Canyon Precede:ON 7 dans le test : Canyon l'appelle un "vélo de ville", mais cela sonne presque trop bien pour le Precede:ON 7. Parce que le vélo électrique inhabituel pour un usage quotidien a séduit dans le test avec un caractère sportif, moins avec la motorisation a plus à voir avec la maniabilité, l'équipement et la position assise.
Lorsque le boom du vélo électrique s'est accéléré au début des années 2010, les fournisseurs de bons vélos de ville et de randonnée allaient bien. Jusque-là, leurs vélos n'étaient pas exactement le fer de lance passionnant de la technologie, mais avec leur gamme de produits, ils disposaient de la base idéale pour le vélo électrique innovant, ainsi que du bon cercle de revendeurs et de clients. Les fabricants de vélos sportifs, en revanche, ont parfois eu besoin de beaucoup de temps pour trouver des moyens de proposer des vélos électriques qui sauvent la face. Quelques-uns ont poussé le vélo de montagne électrique et ont d'abord reçu des regards étonnés et même du mépris - aujourd'hui, nous savons que ce n'était pas approprié. D'autres ont élargi leur gamme de produits pour inclure des vélos de trekking et de randonnée avec des moteurs et les ont équipés des unités les plus puissantes possibles - une autre façon de faire preuve de sportivité. Et d'autres encore ont d'abord réfléchi à la manière dont ils pourraient transférer leur ADN sportif au vélo électrique - et à ce que «sportif» signifie réellement lorsqu'il s'agit d'un vélo.
Sportivité sans puissance maximale
Dans un véhicule propulsé par la force musculaire, ce n'est pas si facile. Bien sûr, une voiture avec une grande cylindrée et beaucoup de puissance est suffisante, mais si vous montez un Bosch Performance CX du secteur e-MTB sur un vélo de ville, par exemple, vous êtes loin d'obtenir un vélo de sport. Il est donc plus logique de se pencher sur les aspects qui rendent un vélo vraiment sportif. Ensuite, vous vous retrouvez avec des facteurs tels que la géométrie et donc les caractéristiques de conduite et la position assise, vous pouvez penser à la maniabilité et enfin et surtout à l'impression visuelle.
Les développeurs de Canyon ont peut-être procédé de cette manière lors de la conception du Precede:ON 7. Pendant longtemps, les habitants de Coblence n'avaient en tête que les vélos de course et les VTT ; un e-MTB n'a été introduit qu'au début de 2018, et depuis lors, la gamme électrique s'est étendue pour inclure tout, des vélos de route aux vélos de ville. Le Precede:ON 7 appartient également à cette dernière catégorie, et là on peut se demander : Ce bolide est censé être un vélo de ville ? Eh bien, ailleurs, ils appellent quelque chose comme ça un "vélo urbain", mais le sens est le même : un vélo (électrique) pour un usage quotidien et des loisirs, fonctionnel, techniquement réduit au sensé et soigneusement conçu, les deux derniers aspects allant souvent main dans la main.
Cadre en aluminium solide, composants volumineux
Alors, qu'est-ce qui distingue le Canyon Precede:ON 7 ? Côté look, les tubes anguleux en aluminium aux soudures sans fioritures attirent le regard. De plus, il y a une fourche rigide en carbone, typique d'Urban, qui a l'air aussi massive que les pneus Schwalbe de 57 mm de large avec le profil à crampons typique, ici un peu plus prononcé, du G-One Allround. Vous ne pouvez pas "changer" au sens classique du terme avec le Canyon ; La boîte de vitesses Nuvinci ou Enviolo en continu est installée sur le Precede:ON 7, avec laquelle vous pouvez modifier le rapport de vitesse et donc la fréquence de pédalage de manière transparente. Et comme d'habitude, Canyon combine la boîte de vitesses avec une transmission par courroie crantée qui, contrairement à la chaîne de vélo, ne nécessite pratiquement aucun entretien.
Les ailes extrêmement solides en profilés creux en aluminium vont bien avec les pneus larges - fixés à la fourche avec un support à l'avant, "suspendus" à l'arrière du porte-bagages du système. Le minuscule feu arrière à LED est placé assez bas sur le garde-boue, tandis que le phare Supernova très lumineux est fixé en hauteur sur la tige. Bien que ce dernier ne soit pas tout à fait le bon mot : Canyon utilise une unité guidon-potence qui achemine tous les câbles et lignes à l'intérieur du cadre, ce qui donne un cockpit très bien rangé. Même la conduite hydraulique du frein avant est acheminée en interne. Le thème de la "sportivité" entre également en jeu pour la première fois dans le cockpit : le guidon est à peu près au niveau de la selle et n'est pratiquement pas réglable en hauteur, ce qui se traduit par une position assise légèrement inclinée et quelque peu sportive. Les extrémités du guidon sont légèrement orientées vers le cycliste, mais le cockpit ressemble plus à un guidon de VTT qu'à un guidon de randonnée incurvé.
Puissant et harmonieux
Le vélo de ville est poussé par Bosch Performance - exactement, sans "CX". Canyon renonce au couple maximal, et c'est l'un des aspects intéressants du concept : lorsque vous partez d'un feu rouge, vous atteignez la vitesse maximale assistée en quelques secondes de toute façon - pourquoi aller encore plus loin ? D'autant plus que le vélo gagne en contrôlabilité grâce au moteur pas aussi puissant et peut être conduit plus harmonieusement que beaucoup d'un e-tourer surpuissant, qui tire vers l'avant avec une secousse lorsque vous appuyez doucement sur la pédale. Canyon installe une batterie de 500 wattheures sur les plus petites hauteurs de cadre et une unité de stockage de 625 Wh sur les plus grandes - c'est plus long et prend plus de place dans le tube diagonal. De ce fait, les modèles plus petits coûtent un peu moins cher. Le lecteur comprend également l'écran Purion compact sur la poignée gauche du guidon, qui est suffisamment grand pour être lu d'un coup d'œil.
Confort de changement de vitesse en continu
La translation est ajustée à l'aide d'une poignée tournante, ce processus de changement de vitesse en continu pouvant également être effectué sous charge - par exemple sur une pente. Cela profite également à un style de conduite sportif; Avec les engrenages de moyeu conventionnels, vous devez toujours soulager un peu la pédale si vous souhaitez changer de vitesse. Avec le vélo électrique, cela signifie que l'électronique réduit brièvement l'assistance moteur, de sorte que vous freinez un peu - c'est un peu peu pratique, surtout en montée. Si vous voulez toujours de la tension sur la chaîne et en même temps ne voulez pas vous passer de l'effort d'entretien minimal de la combinaison engrenage/courroie crantée, vous ne pouvez pas éviter l'Enviolo.
Alors, comment roule le Canyon Precede:ON ? Tout d'abord, la forte poussée du moteur Bosch plaît. La vitesse de déplacement d'un bon 26 km/h a été atteinte en quelques secondes, le compteur de vitesse correspondant assez exactement au GPS emporté à des fins de comparaison. Sortir de la plage de support du moteur n'est pas un problème majeur - le variateur se régule en douceur et sans à-coups et se remet en marche lorsque vous ralentissez.
Le Precede:ON 7 prouve qu'il a plus qu'assez de motorisation dans les montées de toutes sortes : il escalade la longue montée à 25 % à 100 km/h ; sur la montagne locale longue d'un kilomètre et demi avec une bonne centaine de mètres de dénivelé, il pulvérise les meilleurs temps de tous les cyclistes qui ne mettent pas constamment 400 watts ou plus sur les pédales - et cela sans que le conducteur n'ait à fournir d'effort important . L'unité Bosch Performance dispose également d'un couple suffisant pour une marche très raide avec une inclinaison de plus de 25 % - mais ici, vous devez maniveller avec une fréquence de pédalage élevée pour assurer la propulsion. Et la conduite convaincante est complétée par des caractéristiques de conduite exemplaires : avec un empattement long et un angle de braquage plat, le vélo est directionnel et sûr à conduire même à grande vitesse ; le comportement de la direction peut être décrit comme maniable sans tendance à la nervosité. Cela signifie également que le Precede ne vacille pas au rythme de la marche comme le font certains vélos avec des angles de direction et de siège raides - une bonne chose dans les virages serrés et aux intersections.
Confort et freins exemplaires
Le vélo manque-t-il d'une fourche à suspension? Définitivement pas. Les pneus à grand volume assurent un degré élevé d'amortissement des vibrations et absorbent également les bosses occasionnelles sur la route, bien qu'il y ait beaucoup de marge de manœuvre en termes de pression d'air - tant que le Canyon ne se sent pas spongieux dans les virages, tout c'est bien. Et les pneus Schwalbe ont un autre avantage : le profil à picots solides s'emboîte parfaitement avec le sol, qu'il s'agisse d'asphalte ou de chemins naturels, surtout avec une pression légèrement réduite. Cela signifie également que vous pouvez utiliser les freins à disque Magura en toute confiance. Avec leurs leviers à deux doigts, ils sont parfaitement contrôlables, d'autant plus que le point de pression est un peu plus doux ; la roue avant ne peut en fait être verrouillée qu'avec un effort conscient - par exemple en tournant brusquement sur un sol meuble puis en tirant le levier à fond. C'est un avantage évident en matière de sécurité, en particulier avec les vélos de ville.
Avec toutes ces propriétés, le Canyon est non seulement sportif et rapide, mais aussi très sûr à déplacer. Sa technologie nécessite peu d'attention, pour que vous puissiez le consacrer à la situation de la circulation - et après tout, le but d'un vélo de ville est de nager rapidement et en toute sécurité dans le trafic urbain. Ainsi, le Precede:ON 7 devrait convenir aux goûts de nombreux cyclistes de tous les jours, qui ne pourraient demander qu'une seule chose à Canyon : ce qui manque au vélo (comme à beaucoup d'autres), c'est une tige de selle à ressort - un plus de confort qui ne diluera pas le caractère sportif.
WEB: canyon.com
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