Nouvelles du produit / test : Avec le Bosch E-Bike ABS Gen 2, l'assistant de freinage devrait également être socialement acceptable sur les vélos électriques à l'avenir - avec un look considérablement amélioré et différents modes pour différents domaines d'utilisation, du cargo au trail. Nous avons déjà pu tester le système.
L'ABS sur les vélos électriques n'est pas une véritable innovation en soi. Il y a quelques années, Bosch son premier système présenté, également d'autres fabricants tels que le Italien de Blubrake ont des systèmes comparables sur le marché. Cependant, la technologie n'a pas encore vraiment fait son chemin. Seuls quelques vélos électriques étaient même disponibles avec lui et dans le cas du Bosch e-bike ABS, le look pas vraiment élégant a certainement joué un rôle. Il était donc devenu silencieux sur le sujet dans un passé récent - jusqu'à aujourd'hui. Avec le Bosch E-Bike ABS Gen 2, le système d'assistance au freinage sur les vélos électriques pourrait désormais être aussi important qu'il l'a été sur les voitures ou les motos pendant des décennies. À cette fin, Bosch a non seulement amélioré l'apparence, mais a également considérablement élargi le domaine d'application de l'ABS - des vélos cargo aux VTT électriques sportifs.
Bosch E-Bike ABS Gen 2 : dimensions réduites, fonctionnalité familière
Avec le nouvel ABS, Bosch étend désormais également son Smart System, qui a été présenté l'année dernière et est une exigence obligatoire. L'ABS Gen 2 ne peut pas être installé sur les anciens vélos électriques Bosch - la mise à niveau n'est de toute façon pas possible. Donc, si vous voulez un vélo électrique avec le nouvel ABS, vous devez l'acheter directement.
En comparaison directe avec le prédécesseur, les dimensions clairement réduites sont immédiatement perceptibles. Heureusement, la boîte volumineuse sous la potence avec tous ses câbles et lignes appartient désormais au passé ; le nouveau Bosch e-bike ABS est maintenant rangé dans un boîtier beaucoup plus petit qui peut être fixé mince à la fourche. Non, ce n'est toujours pas invisible - mais toujours beaucoup moins visible que son prédécesseur. En plus de la fixation de l'unité de commande à l'aide d'une pince, il y aura également à l'avenir des solutions de montage direct de fabricants de fourches qui travaillent déjà sur des pièces moulées adaptées.
Aussi grande que soit la différence d'apparence, la fonctionnalité de base de l'ABS n'a pas changé. Des disques perforés supplémentaires à 50 trous sont fixés aux disques de frein avant et arrière. Un capteur situé à côté de l'étrier de frein peut lire en temps réel la vitesse de déplacement des roues avant et arrière. En combinaison avec les autres capteurs de l'entraînement Bosch, le "cerveau" de l'ABS obtient une vue d'ensemble de ce qui se passe : à quelle vitesse le vélo électrique se déplace-t-il ? Les deux roues tournent-elles à la même vitesse ? La roue arrière décolle-t-elle du sol ? En fonction de cela, il n'intervient alors que sur le frein de la roue avant et régule (ou réduit) la pression de freinage.
Freins Magura
De cette façon, les scénarios de chute classiques peuvent être atténués, comme une roue avant qui patine, ce qui conduit presque toujours à une chute en toute sécurité. Lors du développement du système, Bosch a également pu s'appuyer sur ses nombreuses années d'expérience dans le domaine des systèmes ABS pour motos ; Il n'est pas surprenant que Magura ait été recruté en tant que partenaire de freinage, qui possède également une grande expertise dans le secteur automobile. Le Bosch E-Bike ABS Gen 2 ne sera également disponible qu'avec des freins (spéciaux) du fabricant allemand. Nous ne savons pas encore exactement ce que ce sera - mais le système installé sur nos vélos d'essai reposait sur des étriers de frein Magura MT5 et de nouveaux capteurs qui rappelaient les leviers ABS bien connus.
Quatre modes ABS : du cargo au trail
Mais même si la fonctionnalité reste la même, cela ne signifie pas que la fonction elle-même n'a pas changé de manière significative par rapport à son prédécesseur. En termes simples, les données sont les mêmes, mais ce que le système en fait est différent : le nouveau Bosch E-Bike ABS Gen 2 aura un total de quatre modes différents : Cargo, Touring, Allroad et Trail. Quel vélo électrique est équipé de quels modes dépend du fabricant de vélo respectif. Plusieurs modes sont également possibles et peuvent être modifiés sur le vélo ou via l'application. Bien entendu, l'ABS peut également être complètement désactivé de cette manière. Une LED orange sur la LED Remote et un logo ABS sur l'afficheur du Kiox 300 signalent alors que l'assistant de freinage est désactivé.
Selon le mode ABS sélectionné, le système interprète différemment les données reçues des capteurs et réagit également différemment. En mode Trail, par exemple, il est possible de décoller la roue arrière du sol sans problème, par exemple pour déplacer la roue dans un virage en épingle - dans les autres modes l'ABS interviendrait beaucoup plus fortement pour empêcher le pneu arrière de tournant même autour d'un pouce du sol.
Premières impressions pratiques de l'ABS Bosch E-Bike en mode trail
Nous avons eu l'occasion de tester à l'avance le nouvel ABS du vélo électrique Bosch. Les deux modes Allroad et Trail ont été chargés sur les E-MTB correspondants, l'accent étant clairement mis sur le nouveau mode Trail. Bosch en est particulièrement fier et l'algorithme correspondant a été développé sur une longue période en collaboration avec de nombreux athlètes. Nous étions encore sceptiques au début : l'ABS sur un E-MTB sportif ? D'une manière ou d'une autre, nous ne voulions pas vraiment croire que cela pourrait fonctionner. Lorsque vous êtes rapide sur la piste, vous ne voulez vraiment pas abandonner le contrôle du freinage, n'est-ce pas ? Ce sont précisément ces préjugés que Bosch voudrait dissiper et après quelques tours de test nous pouvons également le confirmer : même si l'ABS intervient sensiblement dans certaines situations, on n'a jamais l'impression de ne pas maîtriser totalement son propre comportement de freinage.
L'ABS doit toujours rester totalement en retrait en mode trail et n'intervenir que dans les cas limites, par exemple lorsque la roue avant se bloque. Contrairement au mode Allroad, cependant, le système "attend" vraiment jusqu'au tout dernier moment pour intervenir ici. Cela a conduit à quelques instants de choc lors du premier test de freinage, car pendant un court (ressenti : très long !) instant, on a eu l'impression que l'ABS n'intervenait pas du tout, pour ensuite réduire la pression de freinage au tout dernier moment . Il en va de même pour le scénario du retournement : En mode trail, la roue arrière peut être facilement retirée du sol : tirez sur le frein avant, donnez une courte impulsion et vous pouvez déplacer la roue arrière. Ce n'est qu'en cas de risque de retournement que le système réduit un peu la pression pour abaisser à nouveau l'arrière.
L'ABS n'est vraiment perceptible dans ce mode que si vous provoquez ces situations. Si vous conduisez comme d'habitude, très peu de conducteurs remarqueront une différence. Les alpinistes à vélo ou les cyclistes extrêmement rapides qui connaissent chaque point de freinage sur leurs itinéraires préférés peuvent voir les choses différemment, mais pour la majorité des vététistes électriques, nous constatons un gain majeur en matière de sécurité sur les sentiers.