Test / E-Bike : Avec le Sushi Maki MK2, on s'intéresse de près à un e-bike exceptionnellement abordable. À un prix inférieur à 1.000 XNUMX euros, vous devez faire beaucoup de compromis - vous pouvez découvrir dans le test si le vélo mince en vaut toujours la peine.
Sushi Maki : déballage et montage
La majorité des vélos à sushi vendus devraient arriver au domicile de l'acheteur dans une boîte directement depuis la boutique en ligne officielle. Désormais, le modèle de vente directe n'a certainement rien de nouveau en 2022 et s'est solidement établi. Comme pour tous les vélos et vélos électriques de la vente par correspondance, cela signifie également que vous devez effectuer vous-même certaines des étapes d'assemblage finales avec Sushi.
Dès réception du colis, nous avons été bluffés par la boite très compacte - la raison a été vite trouvée après l'avoir ouverte : le sushi maki est quasiment démonté et il faut prévoir un peu de temps pour préparer le vélo à rouler. La vidéo officielle de déballage ou de montage, qui est assez longue à 45 minutes, n'est pas surprenante. Tout d'abord, il est positif que tous les outils nécessaires soient inclus dans la livraison, afin que vous puissiez commencer immédiatement.
Freins non pré-assemblés - un no-go !
La plupart des étapes de montage à effectuer ne posent pas trop de problèmes, même pour les non-professionnels. L'assemblage du guidon, des pédales ou de la roue avant est simple et en fait, il y a relativement peu de choses qui peuvent mal tourner ici. Beaucoup plus problématique, cependant, est que les étriers des freins à disque mécaniques ne sont pas installés. Cette tâche est laissée entièrement à l'acheteur. Quiconque n'a jamais monté de frein à disque ou n'a tout simplement aucune expérience avec les tournevis est impuissant, peu importe le niveau de détail des vidéos correspondantes. Le réglage sûr et sans frottement des freins prend même quelques minutes à un motard expérimenté. Indépendamment de cela : le fait que le montage correct d'un composant si important pour la sécurité soit répercuté sur le client est pour nous une interdiction absolue.
Faible poids - mais petite batterie et moteur faible
Après le montage un peu fastidieux, vous pouvez vous attendre à un vélo vraiment élégant et agréablement léger. Le cadre en aluminium inhabituellement mince fait une impression décente, certains câbles sont même acheminés en interne. D'autre part, tous les câbles du moteur et de la batterie se trouvent quelque part à l'extérieur du cadre. Nice : Des points de montage pour un porte-bagages et des garde-boue sont disponibles, les fixations standard correspondantes doivent convenir, ou vous pouvez utiliser la boutique officielle Sushi Bikes.
Le système d'entraînement a également sa part dans le poids total vraiment très faible de 16 kilogrammes en taille L. Sur notre vélo d'essai, le moteur de moyeu compact dans la roue arrière est soutenu par une batterie compacte en forme de gourde d'une capacité de seulement 124 Wh. Cependant, ce dernier est également très facile à manipuler en raison de ses dimensions et de son poids et peut être facilement logé dans presque tous les sacs à dos. Il en va de même pour le chargeur qui recharge la batterie de 0 à 100 % en trois heures environ. Compte tenu de la portée, le bloc d'alimentation compact est votre meilleur ami - mais nous en reparlerons plus tard. Incidemment, le Maki+ un peu plus récent dispose d'une batterie plus grande de 230 Wh, qui peut également être installée ultérieurement sur le Maki avec un ensemble correspondant.
Il est commandé via une unité de commande plutôt démodée sur le guidon, qui rappelle plus une calculatrice de poche des années 90 qu'une unité de commande moderne pour un vélo électrique. Cependant, il remplit sa fonction : le moteur peut être activé ici et le niveau d'assistance peut être sélectionné parmi trois niveaux à l'aide de + et -. Les LED intégrées fournissent des informations sur l'état de charge de la batterie et le niveau d'assistance - lorsque le soleil ne brille pas. Ensuite, les LED ne sont malheureusement plus visibles - dommage. Astuce de notre part : Sushi propose un panneau de commande moderne avec écran LCD intégré pour la modernisation pour 39 euros.
Tester les sushi maki
Afin d'avoir une idée de la conduite, nous avons testé le Sushi Maki. Le fabricant spécifie la puissance du moteur à 200 watts, ce qui est également confirmé par nos mesures. Parfois, il effleure même la barre des 250 watts et est donc un peu plus puissant que prévu. Par rapport à la concurrence, le petit moteur à moyeu doit cependant perdre quelques plumes. Même les moteurs centraux les plus faibles ont beaucoup plus de puissance, donc un entraînement Bosch Active Line Plus en apporte environ deux fois plus. D'autres moteurs de moyeu ont également nettement plus de puissance - par exemple le Mahle X35.
La situation est similaire avec la batterie : Sushi spécifie une autonomie maximale de 40 km, ce qui nous semble très optimiste. Dans nos mesures, le Maki ne tient pas 20 km dans le niveau d'appui le plus élevé sur le plat et même avec moins de puissance, les 40 ne devraient être atteints que dans des conditions optimales. À cet égard, vous pouvez probablement compter sur un 25 km réaliste - le chargeur est donc aussi un compagnon presque nécessaire au quotidien si vous ne voulez pas vous passer du moteur.
Ce qui était frappant dans nos mesures, c'est que le moteur s'est éteint très tôt : à une vitesse d'environ 20 km/h, il a étranglé ses performances, pour finalement s'arrêter complètement à environ 24,5 km/h. Presque tous les autres vélos électriques ne commencent à accélérer qu'à 24 km/h ou plus et fournissent souvent une assistance jusqu'à environ 26 km/h.
Nous avons été positivement surpris par l'arrêt du moteur sur les leviers de frein : étant donné que l'entraînement (comme pour presque tous les vélos électriques de cette gamme de prix) n'a pas de capteur de couple, mais régule sa puissance à l'aide du mouvement de la manivelle, il y a un degré de poussée différent selon la situation. Cela signifie que le moteur continuera à pousser pendant un bref instant après que vous aurez arrêté de pédaler. Cela peut être un peu inconnu, surtout au début, et peut même être pertinent pour la sécurité. La connexion aux leviers de frein aide ici : sur le banc d'essai, il est clair de voir que le moteur s'arrête immédiatement lorsque les freins sont tirés. Bon!
Composants du Sushi Maki : pas de vitesses, mais des freins décents
Il n'y a pas trop de surprises en ce qui concerne les composants compte tenu du prix bas. Vous devez vous passer complètement de vitesses - tous les vélos Sushi sont (jusqu'à présent ?) uniquement disponibles en tant que vélos à une vitesse. Le rapport de vitesse sélectionné est correct pour les terrains plats, et la cadence de bien-être est atteinte à des vitesses comprises entre 20 et 25 km/h. Dans les pentes, en revanche, il faut sortir de la selle ici et là, également parce que le moteur s'essouffle assez rapidement.
Les freins à disque mécaniques choisis du Tektro sont vraiment soignés. Bien sûr, vous ne devriez pas vous attendre à des ancrages de frein comme un Shimano XT ou un Magura MT5 ici - mais ils sont suffisants pour le domaine d'application choisi ; à condition qu'ils soient correctement installés.
Vous chercherez en vain les noms de fabricants bien connus pour les autres composants - mais cela ne doit pas être une chose négative, surtout pour le prix demandé. Les roues et les pneus montés dessus sont frappants. Ces dernières sont très étroites à 28 mm et, en combinaison avec les jantes hautes, assurent un look très chic. Malheureusement, cela se fait au détriment du confort.
La livraison comprend également un système d'éclairage à piles conforme au StVZO et les réflecteurs nécessaires.
Bon comportement de conduite MAIS...
En pratique, la première chose qui frappe, c'est la géométrie très particulière pour un vélo taillé pour la masse. Sensiblement inspiré par le train ou la scène fixie, vous êtes assis plutôt trapu, mais toujours sportif. Cela signifie beaucoup de poids sur les mains et le guidon, ce qui, combiné à l'angle de braquage prononcé, assure un comportement de conduite vif. Cela peut être très amusant une fois que vous vous y êtes habitué, mais le Maki devient rapidement nerveux et n'est certainement pas facile à contrôler pour les conducteurs peu fréquents.
Le lecteur est tout à fait correct pour le domaine d'application ciblé. Comme d'habitude pour un moteur à moyeu, il est agréable et silencieux et, même à puissance maximale, ne se remarque que par un bourdonnement à peine perceptible. Bien sûr, vous ne devriez pas vous attendre à des performances optimales ici ; le niveau d'appui le plus bas est à peine perceptible même sur terrain plat, le coup de pouce supplémentaire n'est perceptible qu'au-dessus. Mais alors c'est définitivement un plaisir, par exemple commencer aux feux de circulation peut certainement faire sourire les nouveaux venus en vélo électrique. Cependant, pour que ce sourire ne disparaisse pas d'un coup, il est presque obligatoire d'avoir le chargeur à portée de main ou de se limiter à de courtes distances. Au cours de notre période de test d'environ quatre semaines, une autonomie moyenne d'environ 25 km s'est avérée réaliste. La division de la batterie est également rendue difficile par le fait que l'indicateur de niveau de charge est extrêmement peu fiable.
La traduction de l'entraînement à une vitesse s'est avérée adaptée à l'appartement de Munich. Cependant, vous devez pédaler correctement même sur les petites pentes, car le lecteur fait l'écart assez tôt ici; Cela signifie également que vous devez vous lever de la selle et descendre de la selle sur des pentes d'environ 12 % ou plus. Cela montre également que le cadre est très doux dans la zone du boîtier de pédalier et se tord un peu. D'un autre côté : Le Sushi Maki n'est pas un vélo de course et la perte de puissance associée n'est probablement pas vraiment pertinente pour qui que ce soit.
…le confort souterrain
Le fait que le Sushi Maki ne puisse être recommandé que dans une mesure limitée, malgré les impressions globalement positives jusqu'à présent, est dû au très faible niveau de confort - un point critique pour un vélo de tous les jours. Dès que vous n'êtes pas sur une surface lisse, même la plus petite bosse est perceptible dans vos mains, vos bras et vos fesses.
La raison principale en est probablement les pneus très étroits et les jantes à profil haut. Les pneus de 28 mm doivent être gonflés à au moins quatre bars en ville si vous ne voulez pas changer la chambre à air régulièrement, ce qui signifie que les pneus eux-mêmes sont presque éliminés en tant qu'élément amortisseur. Les jantes hautes peuvent également à peine se tordre et, par conséquent, transmettre les impacts presque sans filtre. Malheureusement, cette série se poursuit également avec le cadre et la fourche et se termine par la selle et les poignées ergonomiques tout sauf des points de contact réussis. Ces derniers en particulier sont négatifs : durs comme une planche, presque sans amortissement et avec une couture décorative désagréable, ce sont des candidats directs pour un échange pour nous. Dans tous les cas, pour sauver l'honneur du sushi maki, force est de constater que ces manques de confort peuvent être corrigés par soi-même moyennant un surcoût gérable. Le cadre et la fourche offrent beaucoup d'espace pour des pneus plus larges, les poignées et la selle sont des pièces standard qui peuvent être remplacées par n'importe quelle alternative.
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