Product news / E-MTB : Dans le cadre de notre importante vérification moteur pour la saison 2022, nous nous penchons aujourd'hui sur la motorisation Specialized 2.2. En plus des données techniques, nous disposons également de valeurs de laboratoire issues du banc d'essai pour les performances et l'autonomie du variateur E-MTB.
Moteurs et entraînements E-MTB 2022 sous contrôle
Pour le début de la saison 2022, nous examinons en détail les moteurs E-MTB courants : des meilleurs chiens Bosch, Shimano et Brose aux nouveaux venus et challengers tels que le Sachs RS ou le Panasonic GX Ultimate Pro. Nous avons emmené chacun des disques au laboratoire de test et examiné les performances, l'autonomie et l'efficacité énergétique dans des conditions comparables. En plus de la batterie et des commandes, nous examinons également de près les applications, qui font désormais partie du répertoire standard de presque tous les lecteurs.
Bosch Performance CX Gen4 | ShimanoEP8 | Brose Drive S Mag | Géant SyncDrive Pro2 | Spécialisé 2.2 | SachsRS | Panasonic GX Ultime Pro | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Couple maximum | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
poids moteur | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
Batteries | 400Wh / 500Wh / 625Wh / 750Wh | 504Wh / 630Wh | 630 Wh | 625Wh / 750Wh | 500Wh / 700Wh | - | - |
Piles (tierce partie) | - | jusqu'à 900Wh | jusqu'à 925Wh | - | - | jusqu'à 725Wh | 630Wh / 750Wh |
lancer | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
Moteurs et variateurs E-MTB 2022 en test : SachsRS
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Moteurs et variateurs E-MTB 2022 en test : Transmission spécialisée 2.2
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Moteurs et variateurs E-MTB 2022 en test : Géant SyncDrive Pro2
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Moteurs et variateurs E-MTB 2022 en test : ShimanoEP8
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Moteurs et variateurs E-MTB 2022 en test : Brose Drive S Mag
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Moteurs et variateurs E-MTB 2022 en test : Système intelligent Bosch
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Disques E-MTB 2022 : Neuf moteurs actuels dans un test comparatif
E-MTB / Test : Quel variateur E-MTB est le meilleur ? Répondre à cette question n'est pas si simple, car tous les systèmes actuels sont à un niveau très élevé, même si les différences sont parfois énormes. Pour aller au fond du sujet, nous avons examiné neuf disques E-MTB actuels, sur le banc d'essai et […]
Disque Specialized 2.2 : Plus qu'un "simple" disque Brose ?
Ce n'est certainement plus un secret que les Californiens de Specialized comptent sur une unité de Brose pour le moteur ; dans le cas du nouveau Specialized 2.2, il s'agit du moteur Brose Drive S Mag; Néanmoins : Semblable au lecteur SyncDrive de Giant, Specialized a donné son propre nom au lecteur pour une bonne raison. Car même si le moteur est également installé dans d'autres VTT électriques, le lecteur comprend également des batteries, ainsi que tous les capteurs, logiciels, réglages et enfin et surtout les panneaux de commande, les écrans et l'application. Pris ensemble, tout cela constitue finalement l'expérience de conduite, et les Américains peuvent clairement se démarquer des autres lecteurs Brose en termes de réglage du moteur, de fonctionnement et d'application.
Specialized 2.2 : Le moteur
Il n'y a pas de grandes surprises en ce qui concerne le moteur lui-même : Avec son couple maximal de 90 Nm et un poids de 2,9 kg, les données techniques sont les mêmes que celles du Brose Drive S Mag à première vue à peu près le même poids que le Bosch Performance CX.
Au banc d'essai : la performance
Quiconque a utilisé plus d'un moteur E-MTB le sait : bien que les données techniques soient généralement très similaires selon les fabricants respectifs, les moteurs se sentent assez différents dans la pratique. Afin d'analyser et d'objectiver ces différentes impressions, nous nous sommes rendus au laboratoire de test avec différents E-MTB ; Bien sûr, nous avons également examiné les performances des moteurs individuels.
Nous examinons également les performances maximales fournies par le système. Pour cela, nous choisissons une puissance d'entrée très élevée à la manivelle de 250 watts et une cadence entre 70 et 75, où la plupart des moteurs ont leur sweet spot.
Avec 730 watts, le lecteur Specialized 2.2 est légèrement en avance sur le Brose Drive S Mag "normal" en moyenne et comble presque l'écart avec le Bosch Performance CX plus puissant. Dans tous les cas, le Specialized est l'un des lecteurs réguliers les plus puissants du moment - à part les lecteurs de puissance de Sachs et Panasonic, pour lesquels vous devez faire différents compromis.
Mais : Aussi intéressant que puisse être un regard sur la performance maximale et donne également un aperçu des réserves de performance - les données ne sont que partiellement pertinentes pour la pratique. Car, soyons honnêtes : très peu de vététistes à assistance électrique poussent 250 watts plus longtemps. Pour cette raison, nous avons examiné les performances dans un autre scénario encore - à 100 watts de puissance d'entrée.
Semblables aux performances maximales, les différences entre le Specialized 2.2 et le Brose Drive S Mag normal ne sont pas énormes même dans la mesure normalisée, mais elles sont définitivement là. Fait intéressant, cependant, le moteur Specialized se retient un peu plus dans ce scénario et a donc des réserves plus importantes pour ceux qui pédalent un peu plus fort. Mais : grâce aux options de personnalisation extrêmement étendues via l'application Mission Control, ce comportement peut également être adapté à vos propres besoins et au profil de l'itinéraire.
Au banc d'essai : gamme
Outre les performances, l'efficacité énergétique et donc l'autonomie des différents entraînements devraient également jouer un rôle important pour la plupart des vététistes électriques ; Ce n'est pas pour rien que les batteries à haute capacité sont de plus en plus demandées. On oublie souvent que la capacité pure de la batterie ne dit pas nécessairement grand-chose sur l'autonomie, car les entraînements nécessitent des quantités d'énergie différentes. De toute façon, des déclarations fiables sur les plages maximales ne sont possibles que dans une mesure limitée, car elles dépendent d'un grand nombre de facteurs. Cependant, afin de faire la lumière sur la question, nous avons mesuré la portée des systèmes d'entraînement respectifs dans plusieurs courses, souvent sur des vélos différents. À partir de cela, nous calculons ensuite la consommation d'énergie en Wh/km - de cette façon, l'efficacité peut être déterminée indépendamment de la taille de la batterie respective.
Ici aussi, deux scénarios ont été simulés : Conduite sur le plat avec une pente de 0 % et une puissance d'entrée de 100 W et consommation en montagne avec une pente de 10 % et une puissance d'entrée de 130 W.
La consommation d'énergie du Specialized 2.2 est légèrement supérieure à la moyenne dans les deux scénarios, à la fois sur le plat et en montée, et est à peu près à égalité avec le Giant SyncDrive Pro2. Shimano et surtout Bosch sont un peu plus économiques, tandis que les blocs d'alimentation de Panasonic et Sachs tirent beaucoup plus d'énergie des batteries.
Caractéristiques : Brose naturel avec un peu plus de vivacité
Avec le réglage logiciel, Specialized parvient à conserver les points forts du moteur Brose d'une part, tout en apposant clairement sa propre marque sur le lecteur. Concrètement, cela signifie que l'expérience de conduite est plus naturelle qu'avec presque tous les autres moteurs de cette classe de performances. Alors que d'autres moteurs ressemblent presque à un cyclomoteur apprivoisé, le Specialized 2.2 déguise sa présence de manière très positive. Le vent arrière intégré très cité ? Ici, vous pouvez vraiment le sentir. Le faible bruit de fond contribue également à cette sensation agréable et, comme le Brose Drive S Mag, le Specialized 2.2 est l'un des moteurs électriques les plus silencieux du marché et est inégalé dans cette classe de performances.
Là où le lecteur californien diffère du Drive S Mag régulier de Brose, c'est sa vivacité. Le Specialized 2.2 brille avec beaucoup de réactivité et est beaucoup plus sportif, surtout lors d'accélérations explosives dans des passages techniquement exigeants.
Specialized 2.2 : Deux types de batterie et jusqu'à 710 Wh de capacité
Il existe au total quatre types de batteries différents, mais ceux-ci dépendent du VTT électrique en question. Les Specialized Levo et Kenevo sont livrés avec des variantes de batterie d'une capacité de 500 ou 700 Wh. Les deux sont poussés dans le cadre par le bas via un rabat dans la zone du boîtier de pédalier. Sur le Specialized Tero, une batterie différente alimente le moteur en énergie : elle est un peu plus courte, mais plus large et se retire du tube diagonal de manière classique. Vous avez le choix entre 530 Wh ou 710 Wh en terme de capacité.
Une autre particularité est la connexion de charge : la prise Rosenberg correspondante possède trois joints et est donc protégée de manière fiable contre la pénétration d'humidité, même dans les conditions les plus défavorables. Très bien résolu !
Specialized 2.2 : Mastermind TCU – le meilleur écran eMTB ?
Avec l'introduction du premier Turbo Levo, Specialized a été le premier grand fabricant à se passer complètement d'un écran sur un E-MTB moderne au profit d'un cockpit bien rangé. Cela a ouvert la voie à de nombreux autres concepts de fonctionnement que presque tous les fabricants de variateurs proposent désormais sous une forme ou une autre. Nous avons été d'autant plus surpris lorsque Specialized a annoncé que tous les nouveaux VTT électriques à partir de l'année modèle 2022 seraient désormais équipés d'un écran - une entorse à leurs propres principes ? Même pas proche !
Sur les E-MTB sportifs comme le Levo et le Kenevo, le Mastermind TCU - comme l'unité de commande ou l'affichage est appelé - est situé dans le tube supérieur. Cela signifie qu'il est toujours dans le champ de vision pendant la conduite, mais sans bloquer l'espace sur le guidon et y causer un encombrement inutile des câbles. Bien sûr, les dimensions sont un peu plus compactes en raison du placement et les informations affichées ne sont pas aussi somptueuses qu'avec un écran complet. Mais : puisque vous pouvez déterminer vous-même complètement le contenu affiché via l'application Mission Control, vous avez ici toutes sortes de libertés.
Sur le Specialized Tero plutôt tourné vers le tourisme, en revanche, le Mastermind TCU est utilisé de manière classique comme affichage sur le guidon - mais bien sûr, il peut également être personnalisé via une application.
Dans les deux cas, l'opération elle-même est effectuée via une télécommande extrêmement minimaliste et ergonomiquement réussie, qui ne dispose que des boutons les plus nécessaires pour contrôler le lecteur. Grâce aux boutons caoutchoutés clairement séparés avec un point de pression décent, le fonctionnement ne pose aucun problème même avec des gants et/ou des conditions météorologiques difficiles.
Application Specialized Mission Control : La référence des applications e-bike
En ce qui concerne les applications de vélo électrique également, Specialized peut en toute confiance se voir attribuer un rôle de pionnier : le tout premier Levo en 2015 a proposé la première version de l'application Mission Control - de nombreuses années avant la compétition, qui n'était que dans le passé ou deux ans à cet égard. Mission Control, d'autre part, a été continuellement développé et est donc probablement l'application e-bike par rapport à laquelle les autres fabricants doivent se mesurer.
La gamme de fonctions est remarquable : lors de la personnalisation de l'entraînement, non seulement le facteur d'assistance et la puissance maximale peuvent être définis pour chaque niveau d'assistance, mais l'accélération peut également être définie à volonté. De plus, il y a ce que l'on appelle le facteur de navette : Ici, l'entraînement appelle beaucoup de puissance avec une cadence élevée et un faible effort propre pour faciliter l'ascension.
Bien sûr, des fonctions complètes de navigation et de suivi sont également à bord. Si vous le souhaitez, le trajet effectué peut également être facilement transféré vers Strava ou Komoot. Dans le mode dit Smart Control, l'application contrôle automatiquement les paramètres de l'entraînement en fonction de facteurs définis par l'utilisateur tels que : la durée du trajet, l'altitude, la fréquence cardiaque souhaitée et le pourcentage de capacité de charge que la batterie doit encore avoir après le conduire.
Pouliche dit
Il serait également intéressant d'inclure les moteurs de milieu de gamme des constructeurs. Par exemple, la ligne active plus de Bosch ou Brose Drive T, etc. Il n'y a peut-être pas une si grande différence avec les modèles haut de gamme en dehors des spécifications de couple.