Product news / E-MTB : Dans le cadre de notre contrôle moteur majeur pour la saison 2022, nous examinons aujourd'hui le moteur central Sachs RS. En plus des données techniques, nous disposons également de valeurs de laboratoire issues du banc d'essai pour les performances et l'autonomie du variateur E-MTB.
Moteurs et entraînements E-MTB 2022 sous contrôle
Pour le début de la saison 2022, nous examinons en détail les moteurs E-MTB courants : des meilleurs chiens Bosch, Shimano et Brose aux nouveaux venus et challengers tels que le Sachs RS ou le Panasonic GX Ultimate Pro. Nous avons emmené chacun des disques au laboratoire de test et examiné les performances, l'autonomie et l'efficacité énergétique dans des conditions comparables. En plus de la batterie et des commandes, nous examinons également de près les applications, qui font désormais partie du répertoire standard de presque tous les lecteurs.
Bosch Performance CX Gen4 | ShimanoEP8 | Brose Drive S Mag | Géant SyncDrive Pro2 | Spécialisé 2.2 | SachsRS | Panasonic GX Ultime Pro | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Couple maximum | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
poids moteur | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
Batteries | 400Wh / 500Wh / 625Wh / 750Wh | 504Wh / 630Wh | 630 Wh | 625Wh / 750Wh | 500Wh / 700Wh | - | - |
Piles (tierce partie) | - | jusqu'à 900Wh | jusqu'à 925Wh | - | - | jusqu'à 725Wh | 630Wh / 750Wh |
lancer | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
Moteurs et variateurs E-MTB 2022 en test : Géant SyncDrive Pro2
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Moteurs et variateurs E-MTB 2022 en test : Transmission spécialisée 2.2
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Moteurs et variateurs E-MTB 2022 en test : Système intelligent Bosch
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Moteurs et variateurs E-MTB 2022 en test : Brose Drive S Mag
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Moteurs et variateurs E-MTB 2022 en test : SachsRS
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Disques E-MTB 2022 : Neuf moteurs actuels dans un test comparatif
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Sachs RS – Le moteur : Puissant concentré de puissance
Il y avait des rumeurs sur le puissant moteur central Sachs RS dès 2018, l'annonce officielle de Sachs a suivi près d'un an plus tard et 12 mois plus tard, les premières motos de série avec le nouveau moteur central sont entrées en production en série. Actuellement, le Sachs RS ne peut être trouvé que sur les vélos électriques et les VTT électriques Nox, mais ici dans toutes les variantes, des vélos ATB low step-through aux vélos d'enduro de course. En cours de saison, un autre constructeur devrait les rejoindre : Storck, où le moteur Sachs assurera la propulsion de l'enduro carbone e:drenalin SRS. La propulsion est également le mot-clé direct : avec un plein 112 Nm, le Sachs RS est l'un des moteurs centraux les plus puissants sur le papier. Au vu de cela, les dimensions un peu plus généreuses et le poids plutôt élevé de 3,5 kg sont moins surprenants.
Au banc d'essai : la performance
Quiconque a utilisé plus d'un moteur E-MTB le sait : bien que les données techniques soient généralement très similaires selon les fabricants respectifs, les moteurs se sentent assez différents dans la pratique. Afin d'analyser et d'objectiver ces différentes impressions, nous nous sommes rendus au laboratoire de test avec différents E-MTB ; Bien sûr, nous avons également examiné les performances des moteurs individuels.
Nous examinons également les performances maximales fournies par le système. Pour cela, nous choisissons une puissance d'entrée très élevée à la manivelle de 250 watts et une cadence entre 70 et 75, où la plupart des moteurs ont leur sweet spot. Dans ce scénario, le Sachs RS déploie ses muscles de manière impressionnante. Avec un maximum de 898 watts, il laisse toute la concurrence loin derrière, à l'exception du Panasonic GX Ultimate Pro, et peut (pour l'instant ?) mettre la couronne de performance.
Mais : aussi intéressant que puisse être un regard sur les performances maximales et donne également un aperçu des réserves de performances - les données ne sont que partiellement pertinentes pour la pratique. Car, soyons honnêtes : très peu de vététistes à assistance électrique poussent 250 watts plus longtemps. Pour cette raison, nous avons examiné les performances dans un autre scénario encore - à 100 watts de puissance d'entrée. Ici aussi, le Sachs RS brille avec des chiffres impressionnants. Dans ce scénario, sa puissance de 735 watts est supérieure à celle de nombreux disques concurrents à puissance maximale. Ceci est une déclaration et devrait faire du moteur le premier choix pour tous ceux qui recherchent le plus de puissance possible.
Au banc d'essai : gamme
Outre les performances, l'efficacité énergétique et donc l'autonomie des différents entraînements devraient également jouer un rôle important pour la plupart des vététistes électriques ; Ce n'est pas pour rien que les batteries à haute capacité sont de plus en plus demandées. On oublie souvent que la capacité pure de la batterie ne dit pas nécessairement grand-chose sur l'autonomie, car les entraînements nécessitent des quantités d'énergie différentes. De toute façon, des déclarations fiables sur les plages maximales ne sont possibles que dans une mesure limitée, car elles dépendent d'un grand nombre de facteurs. Cependant, afin de faire la lumière sur la question, nous avons mesuré la portée des systèmes d'entraînement respectifs dans plusieurs courses, souvent sur des vélos différents. À partir de cela, nous calculons ensuite la consommation d'énergie en Wh/km - de cette façon, l'efficacité peut être déterminée indépendamment de la taille de la batterie respective.
Ici aussi, deux scénarios ont été simulés : Conduite sur le plat avec une pente de 0 % et une puissance d'entrée de 100 W et consommation en montagne avec une pente de 10 % et une puissance d'entrée de 130 W.
C'est là que l'inconvénient de la puissance brute du Sachs RS devient évident : à une certaine distance, il consomme le plus d'énergie dans notre champ d'essai - à la fois sur le plat et en montée, il devrait vider la batterie sensiblement plus rapidement que les moteurs de la concurrence.
Caractéristiques : Beaucoup de puissance, peu de sensibilité
Les chiffres théoriques du banc d'essai peuvent également être ressentis et expérimentés dans la pratique à tout moment. Surtout dans le niveau de support le plus élevé, le Sachs RS surpasse tout ce qui est connu des vélos électriques de série. Bien sûr, il faut aussi doser autant de puissance - et c'est là que cela devient un peu plus critique pour la centrale électrique. Dans les deux niveaux d'assistance les plus élevés, il est difficile d'appliquer la puissance du moteur au sol de manière dosée si la route n'est pas goudronnée. Même sur les chemins de gravier escarpés, le pneu arrière a du mal à accumuler suffisamment de traction. Dans la montée technique, s'il y a un risque de glissade, c'est assez vite passé. Le lecteur se comporte un peu plus indulgent lorsque vous êtes sur les trois niveaux de support les moins puissants. Néanmoins, il ne peut pas marquer ici avec la même sensibilité que celle connue des autres moteurs E-MTB modernes.
Bruit de fond : Pas silencieux
Le Sachs RS ne peut pas non plus suivre la concurrence en matière de volume. Dans tous les niveaux d'assistance, il émet toujours un bourdonnement clairement perceptible pendant la conduite, qui peut être assez inconfortablement fort sous des charges plus élevées. Le bruit de fond est plus agréable à basse cadence, mais le moteur n'est jamais vraiment silencieux.
Sachs RS : les batteries dépendent du vélo électrique
Le Sachs RS est vendu aux fabricants de vélos en tant que "moteur uniquement" - il n'y a pas de batterie Sachs correspondante. C'est pourquoi la conception, la capacité, le poids, etc. dépendent toujours du E-MTB respectif. Par exemple, Nox combine la centrale électrique avec des batteries intégrées de 630 Wh de BMZ, tandis que Storck utilisera une plus grande batterie de 725 Wh sur le e:drenalin SRS.
Sachs RS : Opération – Sigma uniquement ?
Semblable à la batterie, le fonctionnement dépend également des composants avec lesquels le lecteur est combiné par le fabricant du vélo. Nox s'appuie sur Sigma EOX et les composants Sigma ont également été installés sur le prototype e:drenalin SRS lors de l'Eurobike de l'année dernière. L'accent est mis ici sur la télécommande EOX, une unité de commande compacte qui affiche le niveau de charge de la batterie et le niveau d'assistance sélectionné via des LED et dispose d'un espace pour cinq boutons de commande qui peuvent être utilisés pour faire fonctionner le lecteur. Sur le plan ergonomique, la télécommande Sigma EOX est plutôt réussie, mais les LED devraient être un peu plus lumineuses - le niveau d'assistance sélectionné n'est pas toujours clairement visible, surtout au soleil.
L'un des deux écrans Sigma (View 1200 ou View 1300) peut également être installé ultérieurement en option. Les deux sont beaux et grands, mais ne sont livrés qu'avec un écran LCD rétroéclairé — donc dans l'ensemble, c'est un peu pragmatique, mais une option décente pour ceux qui ne veulent pas se passer d'un écran de guidon.
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