Test / E-Bike : Avec le Metz E-PACKR 8.0, retour sur le premier e-bike de Metz Mobility. À mi-chemin entre un vélo de ville compact et un vélo cargo, il s'inscrit pleinement dans l'air du temps, mais réserve quelques surprises - dont le cadre en acier fin, son propre moteur central et un système modulaire pour les bagages étagère.
Le fait que les vélos cargo deviennent de plus en plus populaires n'est plus une nouvelle - depuis plusieurs années maintenant, les vélos, qui peuvent être utilisés en remplacement d'une voiture, sont de plus en plus souvent vus sur les pistes cyclables et devant le jour centres de soins, et les cagnottes sont souvent épuisées bien avant la fin de l'année. L'un des résultats de cette évolution : avec la demande croissante, la volonté des fabricants de vélos de développer de nouvelles approches augmente également - les vélos cargo se diversifient de plus en plus. Vous pouvez très bien voir cela dans les vélos cargo compacts qui sont maintenant disponibles chez certains fabricants. Quelque part entre les pôles des vélos de ville, compacts et cargo, ils sont très attrayants pour beaucoup, en particulier dans les zones urbaines, car ils prennent beaucoup moins de place que les vélos cargo à part entière. L'E-PACKR de Metz entre également dans cette catégorie. Cependant, on ne rend pas justice au premier vélo du constructeur allemand si on le réduit simplement à cela.
Petites roues pour des dimensions compactes
L'E-PACKR est basé sur des roues de 20 pouces, qui sont autrement plus communément connues des vélos compacts; Cela présente deux avantages tangibles : d'une part, le vélo est bien sûr extrêmement compact avec un empattement plus court que les vélos conventionnels, sans parler des vélos cargo. En revanche, les vélos équipés de roues de 20 pouces peuvent être transportés gratuitement dans les transports en commun dans de nombreux endroits. Cependant, il est également clair que le petit diamètre de la roue présente également des inconvénients : le fonctionnement en douceur et le confort sont nettement inférieurs à ce que l'on sait des tailles de roue "régulières". Mais plus à ce sujet dans le rapport de conduite.
Propre moteur central : Metz G8
Les choses deviennent vraiment excitantes en ce qui concerne les cadres et les entraînements. Le cadre est étonnamment en acier, ce qui explique également les tubes fins. Nous aimons vraiment cela, d'autant plus que l'acier offre intrinsèquement un peu plus de flexibilité que l'aluminium et a donc tendance à être un peu plus confortable. Les inconvénients deviennent évidents quand on regarde les balances : à 27,3 kg (sans porte-bagages), le Metz E-PACKR est légèrement plus lourd que les vélos électriques comparables de la concurrence.
L'entraînement vient de notre propre entreprise : le très compact moteur central Metz G8 n'est pas plus lourd que la concurrence à 2,8 kg et, avec un couple maximal de 75 Nm, apporte également une quantité de puissance similaire au sol. Il est contrôlé très facilement depuis le guidon, où une unité de commande éclairée et un écran couleur très facile à lire sont montés. L'entraînement est alimenté par une batterie montée derrière le tube de selle, qui a une capacité de 500 Wh. Au fait : le cadre et l'entraînement sont fabriqués en Allemagne - sympa !
Système de fixation innovant pour porte-bagages
Mais attendez une minute... le Metz E-PACKR n'est-il pas juste un vélo électrique de ville compact ? Non! Car avec un poids total maximum autorisé de 180 kg, le vélo est conçu pour des charges nettement plus élevées que la plupart des autres vélos électriques du marché. Les deux porte-bagages à l'avant et à l'arrière sont responsables de l'espace de rangement nécessaire. Ici, Metz s'appuie sur son propre système de fixation, avec lequel les sangles peuvent non seulement être retirées et attachées en un clin d'œil, mais permettent également d'échanger les deux sangles. Alors que le panier large offre suffisamment d'espace pour une caisse de boissons, par exemple, un siège enfant peut être monté sur le panier étroit. Les porte-sacs disponibles en option offrent des rails appropriés pour suspendre facilement les sacoches de vélo.
Les autres équipements nous ont agréablement surpris compte tenu du prix bas de près de 3.000 8 euros : Tous les accessoires tels que la tige de selle, le guidon ou la selle proviennent d'Ergotec, un by.Schulz Speedlifter qui permet d'ajuster facilement la hauteur du guidon à différentes tailles de corps. Ceci est particulièrement important car le Metz E-PACKR n'est disponible qu'en une seule taille de cadre. Les engrenages Alfine à XNUMX vitesses de Shimano et les puissants freins à disque de Magura ne sont pas moins impressionnants. L'éclairage est également agréable et plus que suffisamment puissant ; seule la position de montage du phare n'est pas tout à fait optimale. Lorsque le porte-bagages avant est monté, le phare est masqué par le dessus, ce qui limite la visibilité, notamment sur la route. Ici on aurait préféré un montage sur le guidon.
Soit dit en passant : le prix déjà très attractif de ce qui est proposé sera probablement encore plus bas dans de nombreuses régions d'Allemagne, puisque l'E-PACKR est officiellement reconnu comme vélo cargo et est donc pleinement éligible aux subventions.
Convaincre en pratique
L'E-PACKR a marqué ses premiers points positifs dans le test pratique dès qu'il a été monté : même pour notre pilote d'essai, qui mesure près de 190 cm, le vélo compact peut être rapidement ajusté aux bonnes dimensions. Ajustez la hauteur de la selle et du guidon - c'est fait ! Étant donné que les deux sont verrouillés avec une libération rapide, quelques étapes simples suffisent. La prochaine surprise positive est la conduite : Surtout dans ses deux niveaux de support plus élevés, il pousse assez fort et se débrouille également bien avec des cadences faibles. Cela rend le démarrage beaucoup plus facile - très important pour les vélos cargo en particulier. Nous avons également remarqué le bruit de fond positivement - ou plutôt, il n'est pas perceptible ! Même avec un soutien maximal, le moteur reste très silencieux et ne fait pas de bruits désagréables. Mais bien sûr, nous avons encore une petite critique : Afin de protéger le moyeu de vitesse, le moteur s'arrête toujours brièvement lors du changement de vitesse. Ces « ruptures de support » sont assez brutales et aussi assez longues. De même, la conduite semble parfois un peu boisée au démarrage - ce n'est en aucun cas désagréable, mais pas tout à fait au niveau des autres moteurs centraux modernes.
Le comportement routier général est vraiment réussi. Les petites roues rendent le vélo très maniable, mais le rendent parfois un peu nerveux, en particulier sur les mauvaises surfaces telles que les rues pavées. Cependant, ajuster la pression d'air dans les pneus à gros volume peut aider ici, ce qui est également très bénéfique pour le confort. Cela vaut vraiment la peine d'expérimenter les valeurs ici. Cependant, le vélo électrique Metz peut briller dans la plupart des situations quotidiennes : cela est également dû aux composants performants, dont nous n'avons rien à redire.
Le système de montage interne pour les porte-bagages avant et arrière est excellent. Avec un peu de pratique, le retrait et l'installation peuvent être effectués en une seule étape facile - l'E-PACKR peut être adapté au domaine d'utilisation en un clin d'œil. Les sangles elles-mêmes font bonne impression, même si nous aurions souhaité une pince à ressort (amovible) ou similaire, du moins pour la version étroite. De plus, les porte-bagages très stables pèsent un peu : ils pèsent près de quatre kilogrammes ensemble, ce qui porte le poids total du vélo à plus de 31 kg. Néanmoins : Dans l'ensemble, grâce au système de fixation innovant du porte-vélos, vous obtenez un vélo électrique extrêmement variable.
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