Test / E-Performance : Avec le Specialized Tero, les Californiens ont enfin à nouveau un e-hardtail dans leur gamme. Avec un ADN sportif d'une part, mais aussi un bon coup d'aptitude à un usage quotidien, vous voulez faire plaisir à de nombreux conducteurs différents. Nous avons pu tester si cela pouvait fonctionner lors d'un premier essai routier.
Base sportive pour le trail et l'utilisation quotidienne
Avec le Tero, Specialized comble une lacune dans le portefeuille sans cesse croissant de vélos électriques qui existe depuis l'arrêt du semi-rigide Levo : un semi-rigide électrique avec un ADN sportif et une large gamme d'utilisations. Après les commentaires des clients et des concessionnaires, il était clair pour nous que le successeur du Levo Hardtail devrait conserver ses racines sportives, mais l'équilibrer avec une bonne dose d'aptitude à un usage quotidien.
Le résultat est un vélo électrique qui, d'une part, a le potentiel pour des excursions rapides sur les sentiers avec 110 mm de débattement du ressort à l'avant et une géométrie sportive. D'autre part, cependant, il existe de nombreux points de montage pour les garde-boue, les porte-bagages avant et arrière et un poids total autorisé d'environ 160 kg. Il existe même une variante entièrement équipée comprenant un système d'éclairage, un porte-bagages MIK HD et des garde-boue. Le cadre pas à pas avec son enjambement bas devrait également trouver de nombreux amis. Magnifique : le Specialized Tero est disponible en quatre tailles pour les deux formes de cadre.
Nouvelles batteries et entraînements optimisés
Il y a beaucoup de nouvelles sur le Tero en ce qui concerne le lecteur. Seul le matériel du moteur est connu des autres vélos Specialized actuels - tels que le Turbo Levo et provient de Brose. Il est inclus dans toutes les configurations du Tero, mais chacun est livré avec un logiciel différent qui affecte également les performances. Alors que le Tero 5.0 peut tirer parti de tout son potentiel et applique ainsi jusqu'à 90 Nm de couple au sol, le Tero 4.0 dispose de 70 Nm et le Tero 3.0 de 50 Nm.
Les capacités des batteries s'adaptent en conséquence: alors que les Tero 5.0 et 4.0 ont chacun 710 Wh dans le tube diagonal, le Tero 3.0 n'a «que» 530 Wh. Cependant, comme l'entraînement à étranglement fonctionne également beaucoup plus efficacement ici, Specialized dit que vous pouvez utilisez également le modèle d'entrée de gamme, attendez-vous à des autonomies similaires à celles de la grande batterie.
La batterie elle-même est un tout nouveau développement. Il est nettement plus court que le long "tube" que les pilotes Levo connaissent bien, mais il est un peu plus large. Le retrait est très bien résolu : le verrou déverrouille un petit levier sur le côté du tube diagonal, qui peut être utilisé pour déverrouiller la batterie. Il est retiré vers le bas - mais pour l'empêcher de tomber du tube diagonal sur le sol, il a un support sur le dessus qui est accroché au cadre.
Dernier point mais non des moindres : en matière de fonctionnement, rien ne reste le même. Le MasterMind Display a déjà été introduit avec le Levo et le Kenevo SL. Specialized poursuit le développement sur le Tero, mais l'affichage n'est pas dans le tube supérieur comme sur les VTT électriques, mais bien en évidence au milieu du guidon. Grand, facile à lire et configurable individuellement via l'application : il n'y a vraiment rien à redire ici. Le lecteur lui-même peut également être configuré selon vos propres besoins via l'application Mission Control.
Specialized Tero : modèles et niveaux de finition
Le Tero sera disponible pour la saison à venir en trois ou quatre configurations. Avec un prix de départ de 3.300 5.000 euros et plus de 11 XNUMX euros pour le modèle haut de gamme, on est définitivement dans le segment des prix élevés pour un e-hardtail avec un cadre en aluminium - d'autant que le choix des composants est bien pensé, mais plutôt solide que nobles. Même le modèle haut de gamme n'a "que" une transmission à XNUMX vitesses et avec le Recon RL de RockShox, il s'agit plutôt d'une fourche de milieu de gamme.
Conduire: Spécialisé 2.0E (50Nm)
Akku: 530 Wh
Fourchette: SR Suntour XCM32 110mm
circuit: Shimano Alivio 9 vitesses
freins: Shimano MT400
Prix: € 3.300
Conduire: Spécialisé 2.0 (70Nm)
Akku: 710 Wh
Fourchette: Rock Shox Recon TK 110 mm
circuit: SRAM NX
freins: Guide Sram T
Prix: € 4.700
Conduire: Spécialisé 2.0 (70Nm)
Akku: 710 Wh
Fourchette: Rock Shox Recon TK 110 mm
circuit: SRAM NX
freins: Guide Sram T
Sonstiges: Garde-boue, porte-bagages, éclairage
Prix: € 5.000
Conduire: Spécialisé 2.2 (90Nm)
Akku: 710 Wh
Fourchette: Rock Shox Recon RL 110 mm
circuit: RAM GX
freins: Sram G2RS
Prix: € 5.400
Premières impressions de conduite
Dans le cadre de l'événement presse, nous avons pu monter sur la selle du Tero pour un joli tour le long du lac de Constance sur près de 50 km. Ce qui est immédiatement perceptible, c'est le bruit de fond à peine perceptible du moteur Specialized : Nous étions sur la route avec le Tero 5.0 et le Tero 4.0 - dans les deux cas, le moteur était silencieux et était noyé par le bruit de roulement des pneus ou le craquement du gravier.
L'assistance en elle-même est très naturelle : Peu importe que vous partiez à l'arrêt, que vous accélériez en roulant ou que vous franchissiez le seuil entre 25 et 27 km/h. Vous n'avez jamais la sensation d'être poussé artificiellement et en combinaison avec le bruit de fond inexistant, vous oubliez rapidement que vous êtes assis sur un vélo électrique
Le lecteur Specialized mérite également les meilleures notes en matière de fonctionnement. La combinaison du panneau de commande minimaliste mais très facile d'accès et du nouvel écran MasterMind correspond exactement à ce que nous attendons d'un vélo électrique moderne. Haut! Nous n'avons pas pu tester la personnalisation du système en direct car le logiciel n'était pas prêt au moment du test. Ici, cependant, il faut s'attendre à la même fonctionnalité que sur les autres vélos électriques Specialized actuels, ce qui est encore inégalé - même si Bosch, par exemple, a pu rattraper un peu son retard.
La position assise offre un équilibre réussi entre sportivité et confort et reflète le caractère polyvalent de la moto. Cependant, si vous vous attendez à un semi-rigide très sportif ou à un vélo de randonnée très confortable, vous serez déçu dans les deux cas. Si vous prenez un terrain non pavé sous vos roues, cependant, il y a beaucoup de potentiel pour le plaisir des sentiers ici et là. Cependant, le fait qu'il ne reste généralement qu'au potentiel est également dû au choix des composants. En ce qui concerne la fourche à suspension en particulier, nous aurions espéré un modèle un peu plus puissant et plus rigide sur le modèle haut de gamme sportif.
Michel Bambach dit
Informations sur le Specialzed Tero 5.0 : puis-je mettre des disques plus grands sur le Tero 5.0 et existe-t-il une version du fabricant ?
Cordialement : Michael Bambach
PS :. Je serais heureux d'avoir une réponse de votre part.