Vélo de gravier Focus Atlas 6.8 en test: Bikepacking bien rangé

Tester: Le premier Gravelbike de Focus convainc immédiatement. Le cadre bien fait du spécialiste du bikepacking est particulièrement attrayant.

Tout-terrain avec un vélo de course ? C'est le point de départ de la marque Focus, autrefois fondée par le champion du monde de cyclo-cross Mike Kluge et principalement présente dans le cross-sport pendant des années. Entre-temps, Focus s'est également engagé dans le boom du vélo électrique et fabrique des vélos de montagne électriques attrayants; les vélos de cross légendaires de la série Mares, en revanche, ne sont plus développés - peut-être parce qu'ils ont été largement perfectionnés. Mais les amis du guidon de course ne sont pas les mains vides chez Focus : avec l'Atlas, la marque a récemment - enfin - présenté un modèle Gravel intéressant.

Beaucoup de points de montage

Les différences avec le Crosser sont alors également importantes : avec l'Atlas, le tube supérieur clairement incliné est immédiatement perceptible, tout comme les haubans bas et la fourche massive avec les trois trous caractéristiques pour les systèmes de transport - cela signifie que trois kilos de bagages peuvent être transporté par bras de fourche. Le sac de tube supérieur est également typique de Gravel, et des garde-boue et un porte-bagages peuvent être montés sur le cadre en aluminium solide.

Avec une largeur de pneu allant jusqu'à 47 mm officiellement, le vélo est tout à fait adapté à une utilisation hors route ; les 45 montés sur le vélo d'essai laissent beaucoup de place tout autour. Les roues 650B sont également autorisées, mais uniquement jusqu'à une largeur de pneu de 47 mm ; si vous souhaitez convertir, vous devez noter que les roues plus petites permettent au boîtier de pédalier de tomber. Dans tous les cas, toutes les roues ne peuvent pas être installées, car Focus s'appuie sur la norme "Road Boost" avec une extrémité arrière plus large de 6 mm. Cela devrait rendre les roues plus stables et résistantes, et un plus grand dégagement des pneus peut être obtenu sur la base.

Acheminement des trains de classe supérieure

Ce qui vaut vraiment la peine d'être vu sur le cadre en aluminium, c'est le passage des câbles, auquel on ne s'attendrait pas avec un vélo dans cette gamme de prix. Les conduites de frein et les câbles de changement de vitesse passent par le haut dans le tube de direction ; la conduite hydraulique avant réapparaît en bas du bras de fourche. Tout sort du tunnel du tube diagonal sous le boîtier de pédalier (ce qui facilite le montage), mais brièvement : la durite de frein et le câble du dérailleur arrière sont alors acheminés à travers les bases, ce qui semble très ordonné. Focus donne même à son vélo de gravier un support de dérailleur à montage direct; vous devenez presque arrogant et voulez que les axes traversants RAT des Focus Mares complètent le tout, avec lesquels le retrait et l'installation des roues sont plus rapides qu'avec tout autre système.

L'achèvement avec le jeu de roues Alexrims, les pneus WTB et un mélange GRX de 600 pièces plus 810 dérailleur arrière est solide et précieux; 46/30 dents à l'avant et 11-34 à l'arrière donnent un grand rapport de vitesse optimisé pour le gravier. En ce qui concerne la géométrie du siège, l'Atlas correspond à peu près aux versions en aluminium des Focus Mares, qui sont nettement plus confortables que les versions en carbone de course. Avec la potence de 90 mm en taille L, vous êtes assis de manière compacte mais pas encombré - un bon compromis entre confort et sportivité.

L'Atlas pèse 10,65 kilos plus les pédales, ce que l'on croit tout de suite vu son aspect massif - et qu'on oublie aussitôt à nouveau lorsqu'on appuie sur les pédales. Malgré l'angle de braquage lâche, le vélo est assez maniable, avec les pneus larges sans chambre à air, il roule doucement et confortablement sur n'importe quel terrain. L'Atlas est 100% adapté au bikepacking, mais les tours de piste rapides promettent également d'être très amusants.

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