Look ne mérite pas seulement l'honneur d'avoir inventé la pédale automatique et des décennies auparavant la première fixation de ski moderne. La société française détient également la première victoire du Tour de France sur un cadre en fibre de carbone - en 1986 - et est étroitement associée au thème du cyclisme sur route. Les ingénieurs de Nevers se sont également essayés aux VTT, mais il ne restait que des pédales automatiques tout-terrain compatibles SPD, qui bien sûr s'adapteraient également bien au 765 Gravel RS. Ou les pédales de vélo de route Look classiques seraient-elles meilleures ? Lorsque vous accélérerez le 765 pour la première fois, vous serez ravi de savoir : c'est comme un vélo de course ! Avec un angle de braquage plutôt lâche et un guidon assez haut grâce à la tour d'entretoise, la table de géométrie peut dire autre chose, mais en pratique le Look s'avère être un athlète extrêmement maniable et puissant ; plus un «vélo de course plus» qu'un tout-terrain lent.
Vélo de course plus au lieu d'un pur tout-terrain
Et c'est exactement ce que Look veut réaliser. Avec les 40 pneus montés sur le vélo d'essai, qui sont idéalement montés sans chambre à air, le vélo gravel est équipé pour toutes les éventualités : Le Vittoria Terreno Dry roule extrêmement vite avec une bande de roulement lisse, a une très bonne adhérence sur un sol plutôt sec et inspire confiance même lorsque penché. Mais même ceux qui veulent utiliser le look principalement sur la route peuvent être satisfaits : un pneu étroit de 30/32 mm ne semble pas perdu dans le triangle arrière, car le pneu est assez proche du tube de selle rainuré. Et les conducteurs tout-terrain sérieux peuvent monter des roues 650B avec des pneus jusqu'à 2,1 pouces de large.
Pratique : les axes « Speed Release »
Les nouveaux arrivants Look découvrent également une particularité du Graveller français : les moyeux Shimano RX sont équipés du système "Speed Release" de Mavic, qui simplifie considérablement l'installation et le retrait. Les essieux à dégagement rapide ne sont que légèrement tirés car la patte opposée à la connexion à vis est ouverte en bas. L'insertion parfois maladroite des axes n'est donc plus nécessaire.
Le cadre en carbone du 765 a également beaucoup à offrir à d'autres égards. L'acheminement interne est plaisant avec un véritable "portique tunnel" sur la douille de direction, par lequel les trains peuvent entrer en ligne droite ; les haubans étroits ont des zones de flexion censées réduire les vibrations et la base droite est abaissée, laissant suffisamment d'espace pour un pneu de 54 mm de large et pour un double plateau comme sur le vélo d'essai, qui est maintenant standard avec le Shimano GRX est construit - ici dans la version supérieure RX810. Avec un 48/31 à l'avant et une cassette 11-34, la boîte de vitesses offre une très large plage de rapports de démultiplication, mais la couronne dentée n'a que deux sauts dans la plage rapide. Si vous souhaitez également utiliser votre look de vélo de course sur la route, vous pourriez être enclin à moderniser une cassette plus étroite telle que 11-30 - un équipement de montagne super facile reste toujours. Comme toujours, le groupe fonctionne très bien, le rotor de 140 mm à l'arrière étant remarquable. Le plus petit disque de frein ne semble plus au goût du jour, mais il n'a pas fait une impression négative sur le vélo d'essai en termes de décélération.
Faire du vélo au lieu de se déplacer
Le fait que le Look 765 n'est pas conçu pour les trajets quotidiens se voit à l'absence de trous filetés pour les garde-boue ou même un support ; D'autre part, vous pouvez équiper le triangle du cadre de porte-bouteilles à votre guise et même les positionner selon vos propres goûts. Un petit sac de tube supérieur peut également être monté. Look comprend deux porte-bidons qui pèsent 17 grammes, mais ils semblent assez élastiques, vous devez donc tirer fort sur les bouteilles.
En termes d'équipement, la potence massive et rigide avec des entretoises de forme appropriée vaut le détour; Il ne faut pas oublier le collier de segment à surface lisse pour la tige de selle, dont la vis facilement accessible est Torx au lieu d'Allen. Le guidon du Look a un "flare" clairement perceptible mais pas trop extrême.
Pas super facile, mais pas cher non plus
Notre vélo d'essai en taille L pèse environ 9,3 kilos sans pédales, ce qui n'est pas exactement léger ; Par contre, le look n'est pas très cher à un peu plus de 4.000 3,5 euros. Le jeu de roues Shimano est déjà tubeless et pèse un peu plus de 765 kilos, y compris les axes traversants montés en permanence - tout à fait remarquable. En tout cas, cela montre une fois de plus à quel point le peu de poids a quelque chose à voir avec le plaisir de conduire : même en montée raide, le 2.300 Gravel se sent léger et maniable, en descente, il est de toute façon très doux et très sûr à conduire. Look propose également un jeu de cadres à 765 35 euros ; Donc, si vous le souhaitez, vous pouvez construire un XNUMX individuel qui pourrait être un peu plus léger. Peut-être avec le groupe Ekar de Campagnolo - comme une sorte d'hommage au vélo vainqueur du Tour de France d'il y a XNUMX ans...