Test: Fuji s'appuie sur Gravel au lieu de Cross et s'appuie donc sur les coureurs de tourisme bien connus de la marque. Le Fuji Jari, avec son cadre en carbone, a l'air beaucoup plus moderne que les autres et devrait ravir les coureurs de longue distance avec ses nombreuses options de montage.
Les vélos de tourisme Fuji ont toujours existé; Il était logique que la marque traditionnelle nippo-américaine entre dans le segment du gravier. Dans le même temps, la gamme a été considérablement rationalisée : les vélos de cyclo-cross ont été complètement retirés de la gamme et les vélos de course avec freins sur jante ne sont désormais disponibles que dans le segment de prix le plus bas. Si vous voulez faire du gravier, cela ne vous dérangera pas, au contraire, vous pourrez profiter des modèles Jari attrayants. Les vélos en aluminium et en carbone sont disponibles sous forme de vélos complets ou d'ensembles de cadres à monter soi-même, et ils ont également des détails intéressants qui valent la peine d'être examinés de plus près.
Une variété d'engrenages adaptés au voyage
A un peu moins de 3.200 1.1 euros, le Jari Carbon 1.3 est le modèle le plus cher de la série ; le cadre en carbone est également disponible en 1 avec des roues Shimano 11 × 48 et Alexrims. Si vous recherchez un vélo gravel adapté au voyage, vous serez toutefois mieux loti avec le modèle présenté ici, d'autant qu'il propose une plage de démultiplication assez large avec un pédalier 32/11 et une cassette 34-XNUMX et au en même temps des gradations assez étroites. Dans tous les cas, le Jari regorge de détails de cadre intéressants qui plairont particulièrement aux cyclistes de longue distance : Différents porte-bidons peuvent être fixés dans le triangle du cadre, avec le "bidon cage adjuster" sur le tube diagonal permettant un réglage fin du bidon poste de cage. Des dispositifs de maintien peuvent être installés sur la fourche, et une petite "boîte à bento" est installée sur le tube supérieur, dans laquelle ne rentre pas trop, bien sûr.
Garde-boue, porte-bagages, lumière - pourquoi pas ?
Des garde-boue peuvent être montés ainsi qu'un porte-bagages sur le triangle arrière, et il existe d'autres options si vous achetez le jeu de cadres pour construire votre propre Graveller : Un volet pour le boîtier de commutation Di2 est installé sur le dessus du tube diagonal ; Vous pouvez faire passer le câble d'une dynamo de moyeu à travers le bras de fourche droit - mais il n'y a pas de disposition pour un câble d'alimentation à l'arrière. Le cadre est également équipé d'une protection anti-gravillons sous le boîtier de pédalier, plus un petit pad si le vélo doit être transporté ; ce dernier, cependant, est plutôt difficile. Sinon, vous pouvez être satisfait des câbles et des lignes entièrement internes, qui garantissent une image nette malgré les nombreux inserts filetés.
Comme il sied à un vélo gravel, le Jari est plus compact qu'étiré, et pas trop droit grâce au tube de direction court (150 mm pour le cadre 54). Si vous montez une tige légèrement plus longue, vous pouvez certainement vous asseoir de manière sportive. En ce qui concerne le comportement de la direction, le vélo d'essai se sent très agile - pas étonnant avec un empattement qui mesure un peu plus d'un mètre.
Le cadre fait une impression vraiment rigide et offre beaucoup de sécurité même à grande vitesse ; avec des haubans incurvés et une tige de selle en carbone, le vélo est agréablement confortable. Mais il faut s'habituer au guidon assez solide avec un évasement de 25° - typique du Gravel, mais pas populaire auprès de tout le monde.
Équipement de haut niveau
Fuji équipe le Jari d'un Shimano GRX 810 - le meilleur groupe de gravier japonais, ici flanqué d'un pédalier FSA solide plutôt que léger avec un couvercle en plastique un peu simple. Comme d'habitude, le groupe offre une grande facilité d'utilisation et un fonctionnement optimal, ce qui inclut également le changement de plateau plutôt fluide. Les roues DT Swiss sont conçues de manière optimale pour les pneus Gravel larges, avec des semelles WTB Resolute de 42 mm - un pneu plutôt grossier qui roule également correctement sur l'asphalte et est décrit par le fabricant comme un pneu polyvalent par tous les temps.
Il y a beaucoup d'espace autour des pneus volumineux à l'avant et à l'arrière ; Fuji approuve le Jari pour les pneus de 28 pouces jusqu'à 47 mm de large et pour les pneus 650B de 2,2 pouces. Cependant, si vous montez les plus petites roues, il ne faut pas oublier que cela abaisse le boîtier de pédalier. Avec une largeur intérieure de 23 mm, les jantes DT donnent aux pneus beaucoup d'adhérence ; De manière pratique, la combinaison est compatible tubeless, vous pouvez donc facilement obtenir plus de protection contre les crevaisons et moins de résistance au roulement et de poids. Ce dernier est également nécessaire car le vélo, y compris les pédales, pèse près de dix kilos - quelque peu surprenant compte tenu du fait que le cadre est censé être dans la catégorie des 1.000 XNUMX grammes, même si cela ne se remarque bien sûr pas en roulant. Parce que rouler sur le Jari sur des chemins de terre, des chemins de terre et des sentiers de toutes sortes est amusant; il ne se sent certainement pas lourd.
Pour tout ce qu'il offre, le Jari 1.1 est proposé à un prix assez bon marché - certains Gravellers équipés de manière comparable frôlent déjà la barre des 4.000 1.339 euros. Et revenons au jeu de cadres disponible en option, qui est cependant noir mat : son prix est de XNUMX XNUMX euros – une autre offre alléchante. Combiner les avantages d'un cadre de haute qualité avec des composants auto-sélectionnés ne doit pas nécessairement être si coûteux. Une autre chose qui parle pour le Fuji Jari Carbon.
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