Test Cannondale Topstone Carbon Lefty 1 : La version haut de gamme du Cannondale Topstone fascine par une technologie éprouvée, certes assez innovante sur un vélo gravel. À qui s'adresse le Softtail avec fourche Lefty - et la suspension peut-elle tenir ses promesses ?
Un vélo de gravier peut être synonyme de réduction technique - un vélo de course avec des pneus larges, un plateau à l'avant et des freins à disque, c'est tout, et ceux qui viennent de la rue s'en feront facilement des amis. Mais un vélo de gravier peut aussi être exactement le contraire, et il devient alors intéressant pour les cyclistes qui abordent le coureur tout-terrain sous un angle différent, à savoir depuis le VTT.
Sur le Cannondale Topstone Carbon Lefty 1, qui était garé dans les bureaux de la rédaction, on pouvait le voir très bien : les cyclistes de course graveleux ou les cyclocrosseurs regardaient les voitures plutôt prudemment ; Les vététistes, quant à eux, étaient enthousiastes. Et en effet, à première vue, ce ne sont que les barres de descente qui font du Cannondale Topstone un vélo de gravier au lieu d'un VTT. Après tout, il a plus ou moins une suspension intégrale, de petites roues et des pneus larges.
Si vous regardez de plus près le vélo haut de gamme, vous remarquerez bien sûr que ce n'est pas tout à fait vrai. Le débattement de suspension de 30 mm à l'avant et à l'arrière est loin du débattement d'un vrai tout-terrain, mais le triangle arrière en particulier est extrêmement innovant. Conçu comme un softtail, le "bras oscillant arrière" n'a pas besoin d'un point de pivot sur le boîtier de pédalier ; Les entretoises aplaties et la couche spéciale des fibres de carbone assurent à elles seules le flex nécessaire - une technologie utilisée par Cannondale il y a 20 ans. Le légendaire Lefty, quant à lui, est responsable du débattement du ressort à l'avant, ici sous la forme d'une fourche à suspension pneumatique "Oliver" à débattement court avec un levier de verrouillage sur le té de fourche.
Cannondale Topstone : "softtail" extrêmement confortable
Plus que n'importe quel vélo de gravier conventionnel, le Cannondale Topstone vous fait vous demander comment il va rouler. A-t-il tendance à basculer à des cadences élevées ou ressort-il à l'avant lorsque vous pédalez hors de la selle? Vous n'avez pas à vous soucier de l'un ou de l'autre, car les premiers kilomètres de notre tour d'essai le montrent clairement. Lors de l'accélération, le Cannondale se sent assez tendu; le palan à chaîne ne peut pas activer la "suspension arrière" et la fourche ne dévie qu'imperceptiblement lors du pédalage hors de la selle. Si vous ne conduisez pas sur un asphalte lisse comme un miroir, vous remarquerez immédiatement l'amortissement des vibrations extrêmement confortable. Soutenu par le poteau en carbone Save, l'arrière aplanit les surfaces rugueuses ainsi que les plaques d'asphalte, et il en va de même hors des sentiers battus : Topstone et le conducteur flottent simplement sur du gravier rugueux.
Faible en réaction, mais efficace
Compte tenu du débattement de la suspension de seulement 30 mm, la fourche ne peut bien sûr pas être réglée de manière très sensible. Ceci est positivement perceptible en ce que le Lefty n'attire jamais l'attention avec une vie non désirée qui lui est propre; par contre, il ne devient actif que sur des terrains vraiment accidentés. Sur le gravier, peu importe qu'il soit ouvert ou bloqué - le pneu 47 WTB est, avec la bonne pression d'air (nous l'avons fait fonctionner à 2,5 bars), assez facile pour absorber les vibrations et les petits impacts, et compte tenu de l'avant haut vous apporte mettre moins de pression sur la roue avant de toute façon. D'un autre côté, là où ça devient caillouteux et où les racines croisées se cachent, elle est dans son élément et utilise pleinement le débattement de la suspension.
De maniable à stable
Mais bien sûr, vous ne pouvez pas réduire le Cannondale Topstone à sa fourche, après tout, il a beaucoup plus à offrir. Il séduit immédiatement par sa géométrie de direction extrêmement maniable et vive, à laquelle participent également les roues 650B ; en même temps, il est très stable à haute vitesse et peut être contrôlé avec sensibilité. Il n'atteint ses limites que là où vous pousseriez d'autres Gravellers - à savoir sur des sections extrêmement raides, que vous pouvez vraiment parcourir au pas grâce à la réduction 40-52. Ensuite, braquer tout droit est assez difficile, surtout sur des terrains difficiles ; un vélo de montagne avec un angle de braquage plus plat pourrait être un peu plus facile ici. Le cadre est équipé de divers trous filetés, également sur le tube supérieur pour un petit sac ; la conduite de frein descend jusqu'au boîtier de pédalier dans le cadre, mais est ensuite acheminée vers la base - tout comme le câble de vitesse sur les versions Topstone avec changement de vitesse mécanique.
Un point culminant est le cockpit avec un guidon en carbone aplati, qui est vissé sur la potence Save par le haut. Cela a l'air fascinant, d'autant plus qu'un support pour l'ordinateur de vélo est également attaché ; La connexion permet également de régler l'angle du guidon de 8°. La largeur du guidon correspond à la taille du cadre, ce qui nous a surpris mais ne nous a pas dérangés que le guidon n'ait pas de "flare", comme c'est généralement le cas avec les vélos gravel. La tige de selle déjà mentionnée a été couronnée par le super confortable Fabric Scoop Elite Shallow sur le vélo d'essai; Les selles Cannondale Fizik sont installées dans la série.
Top spécifié - mais pneus lisses
Les leviers DoubleTap sont positionnés de manière optimale et facilement accessibles dans toutes les positions de préhension. Fonctionnellement, le circuit électronique 1×12 est quand même top ; si vous roulez beaucoup sur le maillon supérieur, vous ne pourriez que souhaiter les interrupteurs supplémentaires appelés "blips". Même le plus grand saut de vitesse avec dix dents complètes du pignon 42 au pignon 52 de la cassette Eagle fonctionne très bien, même à une faible fréquence de pédalage. Avec une vitesse rapide de 1:4 et une réduction de 40/52, la gamme de rapports de vitesse est aussi large que vous pourriez le souhaiter sur un vélo de gravier ; Le fait qu'il n'y ait que des doubles sauts même dans la zone rapide peut être surmonté. Les jantes en carbone à 28 trous d'une largeur interne de 23 mm sont conçues pour des pneus tubeless plus larges ; cependant, le mélange avant WTB Venture / arrière Byway monté sur le Cannondale Topstone ne serait pas notre choix. Le Byway est un slick avec des épaules en diamant et des boutons latéraux plats; Il n'est certainement pas fait pour les sentiers avec des racines glissantes ou un sol humide - ici, il a obligé les pilotes d'essai à démonter de temps en temps. Avec son profil lamellaire, le Venture offre un peu plus d'accroche et mord dans le sol lors des freinages brusques avec les stoppeurs Sram facilement dosables ; il serait donc souhaitable qu'il soit également monté à l'arrière.
Avec la fourche Lefty, le retrait de la roue est bien sûr un peu différent; La première étape consiste à déverrouiller la douille de frein, qui n'est pas sans rappeler le bon vieux Magura HS33. Ensuite, la vis Allen droite est desserrée et la roue peut simplement être retirée de la fusée d'essieu. Il est pratique que l'essieu arrière à dégagement rapide n'ait pas besoin d'être complètement retiré, car la patte gauche est ouverte en bas.
Cannondale Topstone : plaisir de conduite et sécurité - même sans ?
Avec l'arrière extrêmement confortable et la fourche rigide, le Topstone est bon pour beaucoup de plaisir de conduite, d'autant plus que l'équipement fonctionne bien tout autour. Le Cannondale transmet beaucoup de sécurité dans les virages à grande vitesse sur un sol meuble; les longues sections plates dans une position sportive du bras inférieur peuvent être parcourues sans fatigue grâce au haut niveau d'amortissement des vibrations. Cela fait du Gravel-Fully un parfait polyvalent - mais la question est de savoir s'il en serait de même sans la fourche à suspension. Et ici tout dépend de ce que vous comptez faire avec votre Topstone. Si vous voulez rouler avec votre vélo de gravier sur des sentiers VTT, vous devriez bénéficier de la fourche à suspension, mais vous devez d'abord installer d'autres pneus - avec plus de profil, une carcasse plus rigide et, surtout, une pression légèrement plus élevée, car tout cela devrait avoir un effet positif sur la réponse de la fourche . Selon le poids et le style de conduite du cycliste, la pression peut être légèrement réduite - au moins suffisamment pour qu'elle ne touche pas le fond. L'option d'installer ultérieurement une tige de selle abaissable devrait également convenir aux cyclistes de gravier ayant une affinité pour le VTT.
Pour les terrains de gravier classiques - routes de gravier et chemins naturels ainsi que les terrains de cyclocross modérément exigeants - les versions Topstone avec fourches rigides sont peut-être le meilleur choix. Juste à cause du poids : Avec 1 kilos, le Topstone Lefty 9,79 est exactement un kilo plus lourd que le Topstone Carbon Ultegra RX 2020 avec fourche rigide, malgré l'équipement plus léger et bien que le modèle haut de gamme testé ici ait la version en carbone particulièrement légère de la suspension fourche est utilisée. Le Topstone rigide est toujours extrêmement confortable, et le Lefty pourrait également être modernisé si nécessaire, ce qui n'est bien sûr pas vraiment bon marché à environ 1.500 700 euros plus une roue avant spéciale. Il ne faut pas non plus oublier que les Topstones sans fourche à suspension sont équipées de roues 40c pouvant être montées avec des pneus jusqu'à 47 mm de large - cela signifie un bon centimètre de hauteur de pédalier en plus par rapport aux pneus 650er XNUMXB, ce qui est génial les virages hors route peuvent certainement faire la différence.
La poussée douce vers le (E-)Gravel-Fully
Cependant, compte tenu des variantes d'équipement disponibles, il n'est pas facile de se prononcer contre la fourche. Le vélo de test le mieux équipé est assez cher à 8.399 3 euros et devrait rester un rêve pour de nombreux fans de Gravel ; le Topstone Lefty 1 avec Shimano GRX 11 × 4.000, roues en aluminium et fourche sans composants en carbone coûte 2021 4 euros de moins, et c'est une offre assez intéressante. D'autant que le Cannondale Topstone 2 le mieux équipé sans fourche suspendue, le Topstone Carbon 11 avec GRX 3.499x5.499, coûte XNUMX XNUMX euros. On se sent donc doucement dirigé vers Gravel-Fully par le constructeur. La très jolie version Lefty-less avec Sram Force eTap et roues en carbone de l'année dernière (alors pour XNUMX XNUMX euros) a été retirée de la gamme - il n'y a donc pas de modèle haut de gamme "rigide".
Et quelque chose d'autre se démarque dans la gamme Topstone : la différence de prix entre le Cannondale Topstone Lefty 1 et sa variante électrifiée, le Topstone Neo Carbon Lefty 1 avec moteur Bosch CX et batterie de 500 Wh, n'est que de 1.100 XNUMX euros - à peine trop croire en vue de l'équipement presque identique, à l'exception des roues en carbone. Et donc ceux qui plissent les yeux en direction des vélos de gravier depuis leurs vélos de montagne sont jetés un autre régal - après tout, l'avenir des VTT est électrique.
Laisser un commentaire