Nouveautés produit : Le Rose Backroad n'est plus un nouveau venu parmi les vélos gravel, mais le dernier modèle du constructeur allemand fait toujours sensation. La faute n'est pas nécessairement au vélo lui-même, mais bien plus à un système innovant d'engrenage de moyeu de Belgique, appelé Powershift de Classified Cycling. Ici, vous pouvez contrôler sans fil un moyeu à engrenages électromécaniques via Bluetooth, ce qui prive le dérailleur avant de son droit d'exister presque du jour au lendemain. Rose Bikes est le premier fabricant allemand à intégrer la technologie de commutation innovante du hub Classified Powershift.
À première vue, la dernière Rose Backroad ressemble au modèle introduit en 2020 Équipement Shimano GRX DI2. Le Backroad a su convaincre avec de bonnes capacités polyvalentes, une accélération légère et un confort de conduite élevé et par rapport à notre dernière rencontre avec un Route secondaire des roses encore fait monter les enchères.
Vélo de gravier Rose Backroad GRX Di2 en test: Ensemble global solide avec chapelle GRX complète
Test: Le Rose Backroad GRX Di2 a atteint nos éditeurs de test dans une variante d'équipement légèrement modifiée avec une paire de roues en carbone et des leviers de frein supplémentaires - ainsi équipé, vous obtenez non seulement une "chapelle complète" en termes d'équipement pour environ 4000 euros, mais aussi un extrêmement polyvalent Rose Backroad GRX Di2 Custom : Les faits Matériau du cadre : Carbone Taille(s) de roue : 700cc Dégagement maximal des pneus : 40mm Dimension de l'essieu (avant/arrière) : 12×100 […]
Pour une fois, le nouveau modèle ne se concentre pas sur le cadre ou le vélo lui-même, car rien n'a changé ici depuis l'année dernière. Il s'agit plutôt de l'équipement, ou plus précisément - d'un composant très spécial. Rose Bikes a été le premier fabricant allemand à s'associer à Classified Cycling et à installer un moyeu à engrenages électromécaniques. Cela signifie : sur simple pression d'un bouton, le rapport de démultiplication du moyeu change d'avant en arrière en deux réglages. Tout comme le dérailleur avant, seulement complètement intégré dans le moyeu - sans deuxième plateau.
Ce n'est pas familier; si une innovation d'entraînement est présentée, l'œil se promène toujours inévitablement vers le dérailleur arrière, la manivelle, les manettes. Mais ici, vous ne voyez pas un grand changement sur le Backroad à première vue, car les manettes sont toujours les mêmes. Vous pouvez clairement voir qu'il n'y a pas de dérailleur avant, mais ce n'est pas rare non plus sur les vélos de gravier de nos jours et pour beaucoup, c'est considéré comme de bonnes manières sur un vélo tout-terrain. La particularité ne peut être vue qu'en y regardant de plus près, car l'extrémité de l'axe traversant est un peu différente et le moyeu de la roue arrière a également une forme légèrement différente. Et c'est exactement là qu'il se cache, le moyeu Powershift.
Technologie de changement de vitesse Powershift classée - Comment fonctionne le tueur de dérailleur
D'accord, commençons par les faits : le nouveau moyeu Classified Powershift est conçu pour remplacer le dérailleur avant et offrir une transmission 2x avec tous les avantages d'une transmission 1x. La nouvelle technologie de changement de vitesse promet non seulement un look épuré sur le vélo, mais devrait également nécessiter peu d'entretien et être facile à utiliser.
L'entreprise à l'origine du moyeu à engrenages Powershift
L'ensemble du système provient de Classified Cycling, une entreprise belge de technologie du cyclisme. Le vaisseau amiral est la technologie Powershift, qui est également utilisée sur le dernier Rose Backroad. Classified développe et produit tous les produits, y compris le hub Powershift, en Belgique. En plus des moyeux innovants, la gamme Classified comprend également des jeux de roues complets avec Powershift Setup. Tous les produits sont disponibles auprès de fabricants de vélos sélectionnés, via un réseau de revendeurs certifiés et via la boutique en ligne.
Fonction du moyeu de vitesse Powershift Classifié
La fonctionnalité du hub Classified Powershift est en fait assez simple et expliquée rapidement. Afin de pouvoir changer de vitesse sans dérailleur avant et de pouvoir utiliser la technologie Powershift, un émetteur est monté dans le guidon, qui envoie un signal Bluetooth au récepteur à l'extrémité de l'axe traversant via une impulsion de commutation sur le levier de vitesse/frein. À la réception du signal, le moyeu Classified Powershift alterne entre deux rapports, créant un petit plateau virtuel. Le conducteur ne ressent aucune différence par rapport au processus de changement de vitesse habituel, car le moyeu à engrenages électromécaniques intelligemment réglé agit comme un système d'entraînement commun. Étant donné que le changement de vitesse s'effectue électroniquement et que le récepteur et l'émetteur doivent naturellement être alimentés en électricité, des piles rechargeables sont nécessaires. L'émetteur du guidon est alimenté par une pile bouton standard qui devrait durer au moins un an. La batterie peut alors être changée sans retirer la guidoline. La batterie dans le moyeu de la roue arrière est rechargeable via micro-USB et devrait être capable de gérer plus de 10.000 XNUMX opérations de commutation lorsqu'elle est complètement chargée. Les LED et l'émetteur et le récepteur fournissent des informations en temps opportun lorsque la charge touche à sa fin. Sympa : le hub envoie également un signal ANT+ et peut être couplé avec les ordinateurs de vélo correspondants. Si vous le souhaitez, vous pouvez également afficher ici la traduction actuelle.
La fonction en un coup d'œil :
- Un levier de changement de vitesse ou un bouton de changement de vitesse satellite déclenche un changement de vitesse et est fixé au guidon.
- L'axe traversant intelligent reçoit le signal de changement de vitesse sans fil.
- Le moyeu Powershift bascule entre deux rapports de vitesse lors de la réception du signal.
La technologie Powershift offre ces avantages !
Voilà pour la fonction, mais bien sûr, vous vous demandez maintenant pourquoi vous devriez passer à un hub Powershift et quels avantages le système peut réellement offrir en dehors d'un simple look.
Même si le système fonctionne avec un seul plateau et pas de dérailleur avant, vous pouvez toujours bénéficier de 22 vitesses grâce au moyeu. D'une part, cela signifie de petits incréments de vitesse pour des réglages précis pendant la conduite et une large plage pour une large gamme d'applications grâce au rapport de démultiplication de 451 %. Selon le fabricant, la vitesse de commutation est extrêmement élevée à 150 millisecondes. A cela s'ajoute le gain de poids pour le dérailleur avant ou un deuxième plateau, qui n'est même pas compensé à distance par le poids du moyeu. Le groupe de commutation électromécanique promet également des processus de commutation rapides et précis à pleine charge jusqu'à 1000 watts et fonctionne également avec une efficacité de 99 % avec presque aucune perte. Il semble donc que le moyeu Classified Powershift combine le meilleur des deux mondes (1x et 2x) et pourrait bientôt devenir un véritable concurrent pour Shimano, Campagnolo et Sram.
Les détails techniques : ratio, poids et gradation
Mais comment se compare-t-il réellement à un lecteur traditionnel ? Dans ce cadre, nous utilisons une transmission Shimano GRX 2x11 avec des plateaux 48/31 à l'avant et une cassette R8000 11-32 comme référence. Cette combinaison offre une bande passante de 450 % et, grâce à la cassette rapprochée, des rapports de vitesse agréablement étroits. Avec 451%, le moyeu Classified Powershift propose une gamme un peu plus large, mais rachète en partie celle-ci avec une cassette graduée plus large (11-34). Avec la translation interne du moyeu à pignons de 0,686, vous obtenez un petit plateau "virtuel" à 48 dents lorsque vous utilisez un plateau de 33. Concrètement, cela signifie : les pas de vitesse sont légèrement plus grands avec le moyeu Powershift - cela vous évite le dérailleur avant. Rose s'appuie sur une lame 46 sur le Backroad x Classified Powershift, qui est ensuite pris en charge par une lame virtuelle 32.
En raison de la conception spéciale, la cassette spéciale Powershift est absolument nécessaire pour le fonctionnement. La variante 11-34 installée par Rose est livrée avec une gradation quelque peu idiosyncratique (11-12-13-14-15-17-19-21-24-28-34) par rapport à la concurrence. Alors que les sauts de vitesse sont très petits avec un rapport de translation élevé, ils deviennent de plus en plus grands à mesure que la translation diminue. L'une des raisons à cela pourrait être l'inclinaison de la chaîne peu pertinente en raison de l'omission du deuxième plateau. Avec le système Powershift, il est donc possible de conduire "grand/grand" ou "petit/petit" sans aucun problème - sans sacrifier la qualité ou l'efficacité des changements de vitesse. Les conducteurs fréquents devront peut-être d'abord s'y habituer un peu. En parlant de conducteurs fréquents : la cassette est entièrement en acier et devrait donc avoir une bonne durabilité - ce qui n'est pas sans importance, car une nouvelle cassette coûte 175 euros. En plus de la variante 11-34, Powershift propose également des cassettes avec 11-27, 11-30 et 11-32.
Et qu'en est-il du poids ? Si vous utilisez le Rose Backroad avec GRX Di2 2×11, qui est équipé de manière identique à l'exception du dérailleur avant et de la manivelle, à titre de comparaison, le poids reste inchangé à quelques grammes près selon Classified.
Le nouveau Rose Backroad X Classified Powershift
Au début de la coopération, Rose proposera la technologie Powershift dans un modèle de la Backroad. À l'exception du système de changement de vitesse (moyeu, cassette et manivelle), cela correspond à la variante d'équipement avec GRX Di2 2×11. En termes de prix, cependant, vous devez creuser beaucoup plus profondément dans votre poche pour les engrenages de moyeu innovants : les 3.599 2 euros pour la variante GRX Di5.299 sont compensés par XNUMX XNUMX euros avec Classified Powershift.
Turbines | Disque lumineux Rose R Thirty |
pneu | Continental Terra Vitesse 700x40c |
Manivelle | Rotor Aldhu 46T |
pignon | Classé 11-34T |
Lenker | Ritchey WCS Butano |
Tige | Carré des Roses |
Selle | Rose édition Selle Italia |
Tige de selle | Forme Rose D |
Poids | 8,6 kilos (en taille 57)/cadre 1020 grammes/fourche 425 grammes |
Prix | 5.299 € |
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