Test d'endurance : Avec le XTR M9100, Shimano a fait le premier pas vers les groupes de VTT à 2018 vitesses en 12. À peine un an plus tard, le Shimano XT M12 a rendu le plaisir à 8100 vitesses plus abordable et accessible aux masses. Nous avons le groupe sur nous depuis une saison maintenant Ibis Ripley4 Dreambuild a mis à l'épreuve.
Shimano Deore XT M8100 – les données clés
Au lancement, nous avions déjà présenté le groupe en détail. Ici tu peux Article lire. Nous avons monté le groupe XT complet sur notre vélo d'essai Ibis Ripley afin d'obtenir la meilleure impression globale possible. Pour la traduction, nous avons opté pour un plateau 30 et l'avons associé à la cassette 10-51. Cela nous donne une énorme plage de rapports de démultiplication de 510% et, en combinaison avec le plateau 30, une bonne plage pour une utilisation en randonnée.
Cependant, il nécessite le nouveau moyeu libre Microspline pour la cassette. Ici, vous devez vérifier si vous pouvez convertir votre paire de roues existante. Après quelques difficultés initiales, cependant, ce n'est généralement plus un problème pour les hubs les plus courants. Pour correspondre à cela, nous avons également choisi la version trail des étriers de frein avec quatre au lieu de deux pistons de frein et des ailettes de refroidissement supplémentaires. Avec les disques de 180 mm à l'avant et à l'arrière, cela devrait être une bonne combinaison.
Voici un aperçu des pièces installées avec des poids repesés :
Lors du lancement sur le marché, le prix du XT M8100 était d'environ 950 euros, mais maintenant vous pouvez obtenir le groupe complet (début 2021) pour environ 760 euros. En comparaison, le groupe XTR de la même conception coûte deux fois plus cher, économisant seulement environ 300 grammes de poids.
Composant | Poids |
---|---|
Cassette XT (10-51) | 469 g |
Boîtier de pédalier (Hollowtech) | 76 g |
Plateau avec croisillon (30 dents) | 113 g |
manivelle avec vis | 523 g |
Levier de vitesses avec câble de changement de vitesse non abrégé | 133 g |
Frein roue avant (sans disque) | 287 g |
Frein roue arrière (sans disque) | 301 g |
dérailleur arrière (chape longue) | 281 g |
chaîne (126 maillons) | 278 g |
Shimano Deore XT M8100 – Le look
Personnellement, j'irais presque jusqu'à appeler le XT M8100 le plus beau groupe XTR. Le groupe XT à 12 vitesses est principalement conservé en noir uni. Le groupe est donc optiquement très neutre et peut être facilement intégré dans différentes structures sans être visuellement ennuyeux. Nous n'avons rencontré aucune faiblesse dans la fabrication non plus, les pièces sont magnifiquement anodisées et nous n'avons pas remarqué de bavures ou d'autres défauts sur le groupe.
Shimano Deore XT M8100 – Ergonomie & Performances
L'ergonomie d'un groupe est déterminée par les points de contact avec le chauffeur. Ce sont essentiellement le levier de vitesses et le levier de frein. Avec le groupe XT, ceux-ci sont fixés de manière ergonomique et ordonnée au guidon grâce à la technologie I-Spec. Les leviers de changement de vitesse et de frein sont bien disposés pour être facilement accessibles à tout moment. Le levier de vitesses peut également être déplacé vers la gauche et la droite d'environ 0,5 cm afin d'obtenir la meilleure position possible.
Le plus petit levier est utilisé pour les changements de vitesse, qui peuvent être poussés et tirés, et le plus grand levier est utilisé pour les rétrogradations, les deux leviers ont une surface antidérapante, il est donc difficile de glisser lors du changement de vitesse, même dans des conditions humides et boueuses. De plus, les leviers de vitesses sont de forme ergonomique et se nichent bien contre le pouce ou l'index.
Les leviers de frein sont conçus comme des leviers de frein à un seul doigt, ce qui devrait répondre aux besoins de la plupart des motards. Shimano s'appuie sur cette conception éprouvée depuis plusieurs années. Les leviers sont très ergonomiques au doigt et des dépressions rondes ont été fraisées à l'extérieur pour que vous ayez plus d'adhérence lors du freinage et que le levier ne glisse pas si facilement du viseur. De plus, les leviers de frein ont une large plage de réglage de la portée, qui peut être ajustée sans outils à l'aide d'une commande rotative. Ainsi, les très petites comme les très grandes mains doivent pouvoir trouver la bonne position de préhension. De plus, la course à vide peut être ajustée à l'aide d'un tournevis cruciforme à volonté.
Shimano Deore XT M8100 – Performances
Le groupe Shimano XT est un incontournable sur le marché du vélo depuis de nombreuses années et est synonyme de qualité comme aucun autre nom. Dans sa dernière version, le M8100, il est à la hauteur de cette réputation, mais désormais avec une bande passante nettement plus importante. Le pignon qui a été ajouté par rapport au prédécesseur n'affecte pas les performances de changement de vitesse. Les processus de changement de vitesse se déroulent presque numériquement avec le bon retour sur le levier de vitesses. Deux vitesses peuvent être changées d'une simple pression sur le plus petit pignon. Quatre vitesses peuvent être décalées vers le plus grand pignon, ce qui est particulièrement utile sur les pentes raides.
Le groupe XT n'a également eu aucun problème avec les processus de changement de vitesse nerveux avec beaucoup de tension sur la chaîne. La boue et la saleté rendent le pédalage et le changement de vitesse plus bruyants, mais n'affectent pas de manière flagrante les performances. Le rapport de démultiplication avec le plateau 30 et la cassette 10-51 est plus que suffisant pour une utilisation trail. L'amortissement du dérailleur arrière Shadow Plus a fait ses preuves au fil des ans et la chaîne est également restée silencieuse sur le nouveau dérailleur arrière XT à 12 vitesses. D'une part, cela réduit le bruit de fond, protège les nerfs du conducteur et la peinture sur la base ; l'amortisseur Shadow Plus peut être désactivé en déplaçant un petit levier sur le dérailleur arrière, ce qui facilite le démontage de la roue arrière - même si c'est un peu plus facile à faire avec la compétition Sram avec le blocage de cage.
Les freins à disque Shimano ont également fait leurs preuves au fil des années. Ils ont maintenant atteint un point où l'on doit se demander si des améliorations sont encore nécessaires. Mais même avec la dernière évolution des freins Shimano, un petit détail a été ajouté, ce qui a un effet très positif sur les performances. Une barre a été ajoutée près de l'axe du levier du levier de frein, qui prend appui sur le guidon. Auparavant, il n'y avait qu'un contact avec le guidon via la pince. Avec ce soutien supplémentaire, la poignée elle-même devient beaucoup plus rigide. En comparaison directe avec le frein précédent, cela est non seulement perceptible mais également visible, car le levier ne peut plus tourner. Ce raidissement signifie que le point de pression du nouveau frein est beaucoup plus défini.
Sinon, la performance des freins était très solide. Parfois, les freins Shimano sont décrits comme étant plus difficiles à contrôler. À notre avis, cependant, la contrôlabilité était plus que suffisante pour une utilisation en sentier. Malgré les rotors Shimano standard, nous n'avons eu aucun problème de température avec les freins. Les ailettes de refroidissement sur les plaquettes de frein ont définitivement fait leur travail.
Shimano Deore XT M8100 – Nous avons remarqué que
Qu'avons-nous remarqué sur le groupe en général ? En fait relativement peu, ce qui parle de lui-même dans un groupe de VTT. Tout d'abord, l'assemblage a fonctionné sans aucun problème. Le changement de vitesse a été réglé rapidement et les freins ont été rapidement remplis et purgés. Nous n'avons pas vraiment eu à faire d'ajustements à aucun moment de la saison. Cependant, le cadre noble de l'Ibis Ripley joue également son rôle à cet égard. Les trains pouvaient être déplacés rapidement et le châssis était parfaitement aligné. L'alignement de la ligne de chaîne et du support de dérailleur était parfait pour le groupe XT installé. Malheureusement, les triangles arrière de nombreux cadres sont légèrement déformés, ce qui a un effet négatif sur les performances de changement de vitesse, bien que le changement de vitesse lui-même n'en soit pas responsable. Cependant, nous avons une petite critique : la cassette du nouveau Microspline s'est desserrée au bout d'un moment. Depuis que cela a été resserré, ce problème ne s'est plus reproduit.
Après environ 1500 km avec le groupe nous n'avons pu constater que très peu d'usure. La chaîne est toujours très stable sur le plateau et les dents des plateaux et de la cassette ont toujours l'air très fraîches. Nous décrirons également les plaquettes de frein comme très durables. Le boîtier de pédalier était très silencieux pendant toute la période de test et n'a montré aucune anomalie.
Shimano Deore XT M8100 – conclusion
Le nouveau groupe Shimano XT peut tout faire aussi bien que son frère plus cher, le XTR. Si vous ne voulez pas faire attention au dernier gramme et que vous voulez économiser de l'argent, vous n'avez pas à faire de compromis avec le groupe Shimano moins cher. Nous avons une recommandation d'achat claire!
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