Test Schwalbe One TLE : Avec le One TLE, Schwalbe décompose la technologie tubeless interne au pneu de classe moyenne. Résultat du test Velomotion : un pneu de qualité assez léger qui plaît aussi bien aux amateurs confirmés de tubeless qu'aux cyclistes qui s'essayent encore au "tubeless" et qui recherchent une entrée de gamme pas chère.
Routes mouillées, journées courtes : à l'arrivée de l'automne, beaucoup de choses changent pour les cyclistes. Outre le fait que des jambières et des vestes de pluie sont sorties, quelque chose se passe également avec le matériau : certaines personnes passent aux vélos d'hiver, beaucoup montent au moins un jeu de roues un peu plus simple et robuste ou au moins mettent des pneus différents. Vous ne voulez pas avoir de défaut, surtout en hiver, et vous n'avez pas non plus besoin d'user des pneus coûteux à faible friction.
Wanted : le pneu d'entraînement tubeless
Bien sûr, quiconque passe au tubeless en été ne veut pas s'occuper des tubes maintenant. Ils recherchent donc un pneu tubeless robuste et résistant à l'abrasion et pas trop cher ; le poids n'a pas d'importance et la résistance au roulement n'a pas besoin d'être top. Oh oui, la facilité de montage est bien sûr un plus.
Chez Schwalbe, le pneu avec ces propriétés s'appelle simplement "One", plus précisément Schwalbe One TLE. La version réduite du modèle haut de gamme Schwalbe Pro One TLE, dont la construction de carcasse innovante assure un comportement de roulement particulièrement doux, est en fait un pneu complètement différent avec de nombreuses différences de détail. De construction classique, sa carcasse 67 TPI est nettement moins fine que celle du Pro One TLE avec 127 TPI. Cela indique une plus grande résistance au roulement, mais aussi une plus grande résistance à la crevaison - il convient donc à une utilisation en automne ou par mauvais temps. Selon Schwalbe, une couche de protection anti-crevaison différente - RaceGuard au lieu de V-Guard - et un revêtement supplémentaire assurent plus de résistance que le modèle haut de gamme ; le composé de caoutchouc Addix est dit particulièrement résistant à l'abrasion tout en offrant beaucoup d'adhérence. Tout cela semble plutôt bien, d'autant plus que le One TLE est un pneu assez abordable : Officiellement au prix de 54,90 €, il est disponible « sur internet » pour un peu plus de 30 €. Ceci est particulièrement intéressant pour les cyclistes qui ont déjà eu de bonnes expériences avec les pneus Schwalbe.
Jaune : pas cher uniquement
Ah oui, il y a aussi une différence au niveau du look : One et Pro One sont disponibles en noir, tandis que Schwalbe ne propose que la version jaune "Classic Skin" présentée ici pour le touche-à-tout. Le modèle haut de gamme, quant à lui, est proposé dans une version marron "Transparent Skin".
Le Schwalbe One TLE pèse environ 340 grammes en 28 mm ; C'est dix grammes de plus que spécifié et environ 60 grammes de plus que le modèle haut de gamme de Schwalbe. Le polyvalent ne pèse pas excessivement, mais par rapport au Pro One, il faut s'attendre à une résistance au roulement plus élevée. Avec un pneu hiver ou d'entraînement, cet aspect est cependant secondaire.
Montage incroyablement simple Schwalbe One TLE
L'installation montre que le Schwalbe One TLE est également intéressant pour les débutants en tubeless. Le 28er peut être enfilé facilement et poussé sur le bord de la jante avec vos pouces ; même avec une pompe à pied conventionnelle et des inserts de valve intégrés, elle est étanche dès le premier coup de pompe. Le fait que cela fonctionne si bien devrait enlever la peur du contact pour les nouveaux arrivants. Les nouvelles valves tubeless de Schwalbe ont peut-être joué un rôle à cet égard : elles ont un joint plus souple et se ferment désormais mieux au niveau du trou de valve. La jante DT Swiss d'une largeur interne de 18 mm montre que le 28er One est légèrement plus large que le Pro One : 28,6 à 27,5 mm. Beaucoup de volume, ce qui est bien si vous voulez rouler avec un peu moins de pression d'air.
Schwalbe One TLE : roule bien, sonne différemment
Et comment roule le Schwalbe One TLE ? Gâté par le modèle haut de gamme au fonctionnement fluide, nous nous attendions à des différences notables; Cependant, nous ne voulons pas nous engager sur le fait que le modèle bon marché conduit de manière très différente. En comparaison directe, le son est saisissant - le Pro One, construit différemment et plus léger, sonne également différemment. En dehors de cela, le One se sent léger et en aucun cas encombrant, et il convainc également par son adhérence dans les virages. Il est donc fortement recommandé comme polyvalent; Si vous partez à la chasse aux segments Strava en été ou si vous souhaitez atteindre des performances optimales dans les courses de vélo, les triathlons ou ailleurs, vous opterez alors plutôt pour le Pro One.
Nous n'avions pas de défaut avec le Schwalbe One ; De toute façon, la solidité d'un pneu ne peut être déterminée de manière fiable qu'avec des mesures en laboratoire. Après tout, le poids indique beaucoup de caoutchouc sur la bande de roulement, donc le One devrait être assez résistant à l'abrasion - une caractéristique importante pour les pneus d'entraînement. Et donc on peut enfin dire : le Schwalbe One convainc dans tous les domaines et offre un très bon rapport qualité-prix - donc si vous êtes actuellement à la recherche d'un polyvalent de haute qualité pour la machine de course, vous devriez le saisir.
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