Nouveautés produit : Après la présentation officielle le Schwalbe Pro One TLE doit maintenant convaincre sur les routes locales et dans l'atelier. Peut-il être à la hauteur des attentes élevées?
Le nouveau matériel crée toujours de grandes attentes. Plus léger, plus aérodynamique, plus fonctionnel ? Malheureusement, dans la plupart des cas, vous ne le saurez pas, car qui achète le vélo le plus récent, les roues les plus récentes ou un nouveau groupe chaque année ? La situation est différente avec les pneus : d'une part, ils sont une pièce d'usure qui doit être remplacée au moins une saison sur deux, mais d'autre part, les pneus en caoutchouc ont une influence considérable sur le comportement de conduite. La largeur, le poids et la construction affectent la maniabilité, l'accélération et la résistance au roulement, sans compter les facteurs importants de protection contre les crevaisons et d'adhérence. Un pneu dur qui permet à peine de s'incliner peut tout autant gâcher le plaisir des coureurs cyclistes qu'un pneu qui a constamment des défauts.
Il n'est donc pas étonnant que de nombreux cyclistes partent chaque année à la recherche d'un nouveau pneu meilleur - et c'est bien sûr particulièrement gratifiant lorsqu'un nouveau modèle arrive sur le marché juste au moment où un remplacement dû à l'usure est dû. Cet automne, c'était le Schwalbe Pro One. Son prédécesseur a maintenant quelques années et quiconque a acheté le nouveau Conti 5000 il y a un an commence maintenant à avoir besoin d'un nouveau jeu de pneus en fonction de son kilométrage. Alors pourquoi ne pas essayer le Pro One 2019, d'autant plus que Schwalbe promet rien de moins qu'une refonte complète.
Souple grâce à la nouvelle carcasse
Qu'est-ce que le nouveau Pro One a par rapport à son prédécesseur ? Si vous regardez le schéma de réseau avec lequel Schwalbe montre les qualités du nouveau modèle, trois points ressortent particulièrement : la protection anti-crevaison, la durabilité et la "souplesse", en anglais "smoothness". Le nouveau pneu devrait offrir ici des avantages évidents, alors que les améliorations en termes de poids, de résistance au roulement et d'aérodynamisme sont plutôt faibles.
Ce que le Pro One peut faire de mieux, il le doit à sa nouvelle structure de carcasse, qui diffère sensiblement du modèle classique. Le fabricant appelle la disposition des couches de tissu une construction à revers, dans laquelle il n'y a pas besoin de bandes superposées sous la bande de roulement - dans le modèle précédent, celles-ci représentaient la protection anti-crevaison appelée Raceguard. couche de protection, le V-Guard : un tissu anti-coupure de 25 mm de large sous la bande de roulement du pneu 14. Dans l'aperçu de la protection anti-crevaison de Schwalbe, ce tissu est à égalité avec la couche de caoutchouc de 3 mm d'épaisseur de divers pneus de tourisme, ce qui augmente cependant la résistance au roulement - et selon Schwalbe, celle-ci a chuté de 13 % du One au Pro Un. La bande de roulement est un peu plus épaisse, ce qui profite à la longévité et bien sûr assure également une meilleure protection contre les crevaisons. Dans tous les cas, comme tout pneu tubeless, le Pro One est doublement protégé contre les crevaisons : si un corps étranger se fraye un chemin à travers la carcasse, le lait de colmatage obture le trou résultant dans la plupart des cas sans perte d'air majeure.
Notre test pratique, pour lequel Schwalbe nous a fourni un jeu de chambres à air Pro One Tubeless d'une largeur de 28 mm, devrait montrer si on en arrive là. Lorsque vous ouvrez la boîte de transport, la première chose que vous remarquez est l'emballage artistique : le nouveau pneu est dans une boîte en carton en deux parties qui se glissent l'une dans l'autre et montre le nouveau logo Pro One en rouge sur noir, que l'on retrouve également sur le pneu lui-même. En dehors de cela, le nouveau Pro One diffère de son prédécesseur en ce qu'il a des rainures légèrement plus fines sur les «flèches de profil»; la bande grise au milieu de la bande de roulement a disparu après la première sortie. "Addix" est gravé dans le profil en référence au composé de caoutchouc optimisé ; le marquage "TLE" indique clairement qu'il s'agit de la version tubeless du Pro One. Le pneu "Tube type" est marqué de la même manière, ce qui est bien sûr plus important avec celui-ci - vous pouvez mettre une chambre à air dans le pneu tubeless, mais à l'inverse vous ne pouvez pas rouler en version standard sans chambre à air.
Pneus étroits pour jantes larges
Sur la balance, notre échantillon d'une largeur de 28 mm pèse en moyenne 265/276 grammes, la spécification de poids officielle de 270 grammes.En comparant la taille avec son prédécesseur, il devient évident que le nouveau Pro One est adapté aux jantes plus larges avec une dimension intérieure de 19 mm : Il est démonté d'un plein 8 mm plus étroit que celui-là (70 à 78 mm) ; Une éventuelle réduction de poids par rapport à l'ancien Pro One sera donc due à la moindre utilisation de matériaux. Comme prévu par le constructeur, l'adaptation aux nouvelles normes ETRTO se répercute sur la largeur réelle : sur une jante DT Swiss d'une largeur interne de 18 mm, la nouvelle Pro One mesure "seulement" 27,3 mm, alors que sa devancière faisait un bon 29 mm large. (A titre de comparaison : Sur jante identique, le Conti GP 5000 TL d'une largeur de 25 fait en réalité 25,4 mm de large.)
Installation tubeless parfaite du Schwalbe Pro One TL
Schwalbe a équipé le talon du pneu du nouveau Pro One d'une lèvre d'étanchéité pour simplifier encore le montage - une jante en caoutchouc étroite avec la fonction d'assurer un ajustement hermétique afin que le pneu puisse être équipé d'une pompe à pied normale. Avec la première turbine, cela a fonctionné sans aucun problème - même sans fluide de montage et avec le noyau de soupape vissé. La deuxième fois, la pompe spéciale avec réservoir de pression a dû être utilisée, ce qui était probablement dû à la jante. Incidemment, une couche supplémentaire de fond de jante tubeless aide également dans de tels cas. Même sans lait d'étanchéité, les deux pneus ont survécu à la première nuit dans la cave à vélos sans aucune perte d'air majeure, ce qui témoigne de l'amélioration de la forme du talon du pneu.
Lors du lancement de Schwalbe, Velomotion pouvait déjà piloter le nouveau Pro One en version 30 mm, certes sur le vélo d'un autre et sur des parcours inconnus. Le pneu y impressionnait déjà par sa douceur de roulement et son adhérence maximale dans les virages - selon le développeur Peter Krischio, ce n'est pas le résultat du composé Addix amélioré, mais plutôt un avantage de la nouvelle carcasse, qui s'adapte mieux au sol. Cette impression s'est confirmée lors de mes vacances d'automne en Méditerranée et lors de quelques tours chez moi par temps de fin d'été. Le pneu était souple et rapide; Surtout par rapport à son prédécesseur, mais aussi aux concurrents actuels, il semblait plus dynamique et sensible. Encore une fois, il semblait possible de se pencher plus fortement que d'habitude, d'autant plus que le pneu conservait ses propriétés de roulement positives même à une pression plutôt basse - nous l'avons conduit à environ 5,5 bars (poids du système pilote + vélo environ 85 kilos), ce qui signifie qu'il est convient également pour l'asphalte irrégulier coincé au lieu de sauter. Schwalbe parle de "22% d'adhérence en plus dans les virages" dans la brochure, et on est enclin à le croire.
Performances globales convaincantes
Le fait que le pneu de notre jeu de roues DT avec une largeur interne de 18 mm soit un peu plus étroit que la largeur nominale de 28 mm peut être considéré comme positif. Un pneu qui se gonfle à un peu moins de 30 mm modifie sensiblement la maniabilité ; notamment parce qu'il nécessite un peu plus d'inclinaison à la même vitesse de virage. Et il ne faut pas non plus s'attendre à des inconvénients en termes de confort ou de résistance au roulement : Tests de résistance au roulement récents (https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-comparison) montrent qu'en fonction de la pression, les pneus plus larges roulent plus facilement ou plus confortablement - mais pas les deux en même temps.
Le fait que nos pneus d'essai soient restés sans défaut pendant près de 250 km sur de bonnes routes est une question d'honneur et en dit peu sur la protection anti-crevaison du nouveau Pro One. Schwalbe recommande désormais d'utiliser 40 à 60 ml de lait d'étanchéité par pneu - ceci est dû à une meilleure prévention des crevaisons. Ce n'est certainement pas un mauvais conseil, car en cas de gros dégâts, il peut arriver que pas mal de lait s'échappe avant qu'un bouchon suffisamment gros ne se soit formé pour obturer le trou.
Vaut-il la peine d'investir dans le nouveau Pro One Tubeless, pour lequel Schwalbe demande 69,90 € ? Certainement, d'autant plus qu'il se négocie pour des montants beaucoup plus faibles dans le monde réel. En termes de maniabilité, le pneu est dans une classe à part ; En matière de protection anti-crevaison et de durabilité, aucune mauvaise surprise n'est à prévoir. Il durera certainement jusqu'à la prochaine sensation de pneu sur le marché.
