Test KTM X-Strada 720 : Elle se démarque et est unique, roule bien et ne coûte pas cher - la KTM X-Strada 720 devrait inspirer de nombreux fans de Gravel. Et même s'il a montré des faiblesses ici et là dans le test, il a laissé une impression d'ensemble très agréable.
Vélos de course, VTT, E-MTB - en matière de vélos sportifs, KTM a beaucoup à offrir. Jusqu'à présent, cependant, il n'y a pas eu de crosser qui aurait pu servir de base à un vélo de gravier. Lors de la conception de la X-Strada, les concepteurs sont partis d'une ardoise vierge, pour ainsi dire.
Design inhabituel de la KTM X-Strada 720
Le cadre du tout-terrain est donc inhabituel à certains endroits : l'arrière avec les jambes de force basses s'étendant horizontalement dans le tube de selle semble être basé sur un vélo de course aérodynamique, et la fourche massive avec son pont sous la couronne de fourche donne l'impression que l'on pourrait aussi (course courte) fourche à suspension peut être installé. La fourche est environ 5 cm plus haute qu'une fourche rigide classique ; pas une pensée très tirée par les cheveux.
En plus de ces caractéristiques particulières, le cadre en aluminium rouge orangé a de nombreux avantages : les câbles et les lignes sont acheminés entièrement à l'intérieur ; le câble du dérailleur avant n'apparaît que juste en dessous du changeur, et vous ne pouvez presque rien voir non plus du câble du levier de vitesses arrière. Ce n'est en aucun cas habituel avec des cadres en aluminium et dans cette gamme de prix. Le tube de selle est élargi vers le bas, le tube diagonal du boîtier de pédalier a une forme ovale - vous ne pouvez pas obtenir plus de rigidité du cadre. Il y a aussi un carter pour les roulements à pression intégrés, et bien sûr les deux roues sont fixées avec des axes à dégagement rapide, qui sont vissés avec une clé Allen de 6 mm.
Coupé comme un vélo de cyclo-cross
Notre vélo d'essai 55 a une coupe équilibrée et sportive; en termes d'empilement et de portée, il pourrait certainement passer pour un vélo de cyclocross. La tige courte de seulement 90 mm assure une position plutôt compacte, les cyclistes sportifs obtiennent un étirement confortable avec un exemple légèrement plus long. Le tube de selle raide positionne le cycliste au-dessus du boîtier de pédalier plutôt que derrière celui-ci, ce qui vous permet d'exercer beaucoup de pression sur les pédales.
Toutes ces propriétés sont également reflétées dans la géométrie de la direction. La maniabilité est neutre, mais très agile - un vélo qui n'est ni têtu lors des virages ni tendance à basculer lors du pédalage hors de la selle et suit donc toujours exactement les commandes de direction du conducteur. Une potence légèrement plus longue devrait apaiser un peu ce caractère sans trop le changer - ainsi, même les sportifs peuvent se lier d'amitié avec la KTM X-Strada 720. Ils accepteront aussi rapidement le fait que la KTM frappe fort - la fourche plate et la tige de selle en aluminium n'ont rien à voir avec l'absorption des chocs.
La finition : pas chère, mais fonctionnelle
À 1.699 400 euros, la KTM est proposée à un prix assez bon marché, ce qui se reflète également dans l'équipement. Le Shimano GRX le plus simple est assemblé, le RX 32, ainsi que des roues conventionnelles à 2 rayons et des composants peu spectaculaires. Les inconvénients fonctionnels sont gérables : il faut se contenter de 10×46 vitesses, qui passent un peu mollement sous charge. Le passage au petit plateau est particulièrement critique lorsque l'on vient d'aborder une partie raide, il est donc important de passer les vitesses avec prévoyance. En revanche, la plage de rapports de démultiplication est immense : 30/11 à l'avant et 36 à XNUMX à l'arrière offrent tout de la réduction à l'overdrive avec une belle évolution. Le fait qu'aucun pas d'engrenage ne soit inférieur à deux dents n'est pas non plus perceptible sur le terrain.
Les freins sont très agréables, ils peuvent être bien dosés et ne décélèrent pas trop brutalement lorsque les freins sont plus serrés. L'ergonomie des 400 STI est très bonne, surtout en combinaison avec le guidon sensiblement mais pas excessivement évasé.
Tout cela ressemble à beaucoup de plaisir de conduite à bas prix, mais une caractéristique négative de la KTM X-Strada 720 est son poids élevé. À un énorme 11,33 kilos sans pédales, il pèse un à un kilo et demi de plus que les autres vélos de gravier dans cette gamme de prix, et vous pouvez clairement le sentir lorsque vous le conduisez. Lors de l'accélération et du pédalage hors de la selle, le vélo semble lent; une fois que vous avez atteint votre vitesse de déplacement, le désavantage de poids passe au moins au second plan. La responsabilité en est répartie de manière égale entre les différents composants : le jeu de roues prêt à rouler pèse plus de 4,2 kilos, mais quelques centaines de grammes de moins à ce stade ne feraient pas une grande différence. La fourche massive avec tige en aluminium doit afficher ses couleurs, tout comme le cadre, qui est très solide dans les détails et promet une stabilité maximale - intéressant pour les bikepackers, par exemple, qui peuvent fixer des supports "Anything Cage" à la fourche ainsi qu'un porte-bagages arrière.
Malgré son poids élevé, la KTM est également amusante à conduire tout-terrain de manière sportive. Les 40 Schwalbe G-One Bite sont imbattables sur des surfaces plutôt sèches, offrent une traction fiable de la conduite en ligne droite à l'inclinaison et roulent très facilement sur l'asphalte ; les caractéristiques de pilotage déjà décrites assurent une bonne humeur, surtout sur les parcours sinueux. Malgré la largeur interne généreuse de 23,5 mm des jantes Ryde, les pneus Schwalbe restent en dessous de la taille nominale à 38 mm; si vous le souhaitez, vous pouvez passer au tubeless, d'autant plus que le G-One est monté en version TLE light 470 grammes. Ainsi, le X-Strada roule encore plus facilement, mais ne pèse toujours pas beaucoup moins, car KTM a spécifié des tubes de 115 grammes de haute qualité.
Au final, il ne reste que le souvenir d'un tour d'essai très agréable et rapide, d'une tenue de route exemplaire et d'une fonctionnalité satisfaisante - et le sentiment que tout cela serait encore plus amusant avec un kilo en moins sur les côtes. Néanmoins, si vous ne voulez pas dépenser beaucoup plus de 1.500 XNUMX euros, vous devriez Zoom sur la KTM X-Strada 720.