Spectre : Lorsqu'il s'agit d'étendre les infrastructures cyclables, l'augmentation de la sécurité routière est un argument important pour justifier les mesures. En ce qui concerne les mesures qui sont prises dans ce pays, il vaut toujours la peine de jeter un coup d'œil chez nos voisins du Danemark et des Pays-Bas, qui sont particulièrement friands de vélos. Dans la publication UDV "Accident Research Compact - Comparaison de la sécurité à vélo (Allemagne, Pays-Bas, Danemark)" l'Organisation pour la recherche sur les accidents des assureurs (GDV) est parvenue à une conclusion intéressante.
Nombres absolus avec peu de sens
Une étude préliminaire réalisée sur la base de l'année 2017 a entrepris le nombre de cyclistes blessés et tués en Allemagne, au Danemark et aux Pays-Bas. 14.124 382 personnes ont été grièvement blessées en Allemagne contre 13.100 cyclistes tués au cours de l'année de référence. Aux Pays-Bas, il y a 206 475 blessés graves et 27 morts. Les chiffres au Danemark sont nettement inférieurs. Seuls XNUMX cyclistes ont été grièvement blessés ici – XNUMX sont morts.
Les Pays-Bas sont un endroit dangereux
Cependant, les chiffres n'ont vraiment de sens que lorsqu'ils sont comparés au nombre d'habitants ou au kilométrage annuel. En Allemagne en 2017, 4,6 cyclistes ont été tués par million d'habitants. Au Danemark, le ratio n'est que légèrement supérieur à 4,7. Avec 12,1 cyclistes tués pour 1 million d'habitants, les Pays-Bas prennent la triste tête.
Une image similaire apparaît si nous mettons les performances quotidiennes du trafic (c'est-à-dire les kilomètres parcourus à vélo) dans un ratio. Le nombre de cyclistes tués pour 1 million de kilomètres par jour est le plus élevé aux Pays-Bas avec 4,9. L'Allemagne et le Danemark suivent avec 3,4 et 3,0 respectivement.
Désamorcez les carrefours dangereux !
L'étude a également révélé que la majorité de tous les accidents impliquant des cyclistes blessés ou mortels ont eu lieu aux carrefours. Au Danemark et aux Pays-Bas, ce taux était de 60 % chacun. En Allemagne à 66 pour cent.
Même si les données des Pays-Bas ne peuvent pas être comparées à 100 % avec celles de l'Allemagne et du Danemark en raison de la faible qualité des données, deux tendances peuvent être identifiées.
D'une part, le cyclisme est étonnamment plus dangereux aux Pays-Bas. D'autre part, qu'environ les deux tiers de tous les accidents graves surviennent aux carrefours transfrontaliers. Les consignes pour un vélo plus sûr sont donc claires : désamorcer les carrefours avec des infrastructures cyclables adaptées.
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Salut,
À mon avis, il y a quelques faiblesses dans l'étude.
Outre la faible comparabilité, que les auteurs eux-mêmes soulignent à plusieurs reprises, le détail des morts et des blessés ne doit être traité qu'avec beaucoup de prudence.
Avec la justification des données manquantes, l'étude se déroule comme suit :
A compter dans…
Allemagne et Danemark :
Le nombre de tués sur la route enregistrés par la police.
les Pays-Bas:
Nombre de décès sur les routes estimé par SWOV, sur la base des informations sur les patients fournies par les hôpitaux.
L'estimation du SWOV change énormément le nombre de numéros réellement inscrits aux numéros utilisés ici !
Morts sur les routes Pays-Bas : à pied : cycliste : voiture
Inscrit 1 47 389
Nombre réel 58 206 317
Les chiffres sont certainement justifiés dans le détail, mais ils ne peuvent tout simplement pas être comparés.
Le point d'accumulation des accidents aux carrefours doit également être traité avec prudence. Ce que l'étude elle-même souligne également.
Il est mentionné que le nombre non déclaré d'accidents impliquant un seul véhicule est de 70 % à 90 %. Cela signifie que les tronçons de route sont fortement sous-représentés sans les autres usagers de la route. Les accidents avec les autres usagers de la route, c'est-à-dire les accidents beaucoup plus fréquemment signalés, se produisent logiquement aux carrefours.
Évaluer l'infrastructure allemande comme plus sûre alors qu'il faut dire que les données comparatives sont estimées et que le nombre de cas non déclarés est énorme est très audacieux.
J'ai déjà parcouru beaucoup de km sur des routes allemandes et néerlandaises et j'ose la thèse audacieuse que je ne suis pas seul avec mon expérience : le potentiel d'accidents dû à la mixité du trafic et à la mauvaise infrastructure est beaucoup plus élevé en Allemagne. Pour être un peu hérétique : Avec des chiffres aussi sombres et des chiffres à peu près comparés, l'avis d'une seule personne devrait avoir presque la même signification 😉
Tüdelü, bonne journée et meilleures salutations.