Test : Le Giant TCR est l'un des vélos de course les plus performants sur la scène professionnelle depuis des années. Cependant, au fil du temps, de plus en plus d'athlètes récréatifs et de conducteurs amateurs se sont également amusés avec les modèles Giant TCR, qui ont toujours été connus pour leur fabrication de haute qualité et leurs performances de course équilibrées. Bien sûr, les modèles ont été continuellement développés et améliorés année après année, comme il sied à un favori de longue date. L'une des plus grandes réductions est venue de l'introduction des freins à disque, qui a nécessité la refonte de l'ensemble de la conception du cadre. Néanmoins, Giant poursuit également une gamme de roues avec freins sur jante, permettant aux fans de concepts classiques un plaisir de conduite moderne au plus haut niveau. C'est également le cas du nouveau Giant TCR Advanced 1, qui est basé sur le TCR Disc haut de gamme mais est toujours équipé de freins sur jante. Vous pouvez découvrir ce que le vélo est finalement capable de faire ici !
Vitesse, poids, rigidité, maniabilité et confort - tels sont les facteurs qui caractérisent un vélo de course. L'art est d'harmoniser et de coordonner tous les domaines. Cependant, les fabricants se concentrent souvent uniquement sur leurs modèles haut de gamme lors du développement, puis transfèrent ces concepts vers les modèles moins chers et les variantes d'entrée de gamme. Mais surtout pour un débutant dans le sport sportif du vélo de course, il est crucial d'avoir un vélo bien équilibré sous les fesses, car avec peu d'expérience, il est souvent difficile de compenser les déficits du vélo avec des compétences de conduite et vos propres performances. Par exemple, un cadre très rigide est également direct et agressif dans la maniabilité et doit être maîtrisé par le conducteur. Mais si vous êtes un peu moins expérimenté, un tel vélo peut vite ne plus être amusant.
Avec le nouveau Giant TCR Advanced, les développeurs se sont basés sur le modèle haut de gamme TCR avec freins à disque, mais n'ont pas simplement décomposé le concept sur la plate-forme d'entrée de gamme et l'ont conçu pour les freins sur jante, mais ont également utilisé des manipulations intelligentes pour assurer que le TCR Advanced 1 est un modèle d'entrée de gamme équilibré et sportif apportera beaucoup de plaisir de conduite.
Giant Advanced TCR 1 – Les facteurs de performance en un coup d'œil
Pour permettre cet alignement et obtenir une expérience de conduite complète, le Giant TCR Advanced s'est concentré sur quatre facteurs de performance. L'objectif principal : Un vélo de route efficace avec le juste équilibre entre rigidité, légèreté et confort sur la route. Tous les facteurs combinés à une aérodynamique améliorée pour une vitesse supplémentaire.
La principale raison de cet équilibre est probablement la fibre composite de qualité supérieure du cadre TCR Advanced, qui élimine chaque gramme inutile tout en offrant la rigidité requise pour un style de conduite efficace. Ici, le système "Modified Monocoque Construction" a été utilisé, grâce auquel le triangle avant peut être formé dans un processus de fabrication interne en tant que pièce continue. Pour le cadre en carbone avancé, la production en série a été modifiée de fond en comble, de sorte que l'ensemble pèse 1266 grammes, tige de selle comprise.
Afin d'amener les fibres dans la forme la plus rapide, le cadre du Giant TCR Advanced 1 a été testé dans des conditions réelles avec un cycliste pédalant, des roues qui tournent et 2 gourdes dans le cadre dans la soufflerie. Chaque forme de tube a été analysée, conçue et testée pour produire une structure globale avec une traînée nettement inférieure sur une plus large gamme d'angles de lacet. Selon le constructeur, le Giant TCR Advanced devrait être environ 40 secondes plus rapide que son prédécesseur sur un tour de 200 km avec 34 watts de puissance. Pour une orientation à 200 watts en moyenne, notre testeur a fait une moyenne d'environ 30 km/h, donc certainement pas seulement un avantage dans le domaine de la vitesse élevée ou de la course.
Mais comme toutes les améliorations ne serviraient guère si on n'obtenait pas une bonne prise en main et un confort agréable, le Giant se concentre également sur ces points en particulier. Entre autres choses, le système de direction OverDrive et le tube diagonal MegaDrive assurent une manipulation précise. Le cadre en combinaison avec la tige de selle Variant a été développé pour un mélange idéal d'aérodynamisme et de flexibilité et offre également un confort supplémentaire sur les longs trajets.
TCR Advanced – géométrie et position assise
Certaines modifications ont également été apportées à la géométrie et à la position assise du nouveau TCR Advanced. Entre autres choses, l'empattement a augmenté de 4 à 5 mm dans toutes les tailles. De plus, les petites tailles de cadre ont un peu plus de portée, ce qui signifie que vous devez absolument vous asseoir sur des modèles plus petits de manière sportive. De plus, la longueur du tube de direction a été réduite de 3 mm partout. Les angles d'assise et de tête raides et l'empattement encore très court avec des haubans courts garantissent beaucoup d'agilité, de directivité et une expérience de conduite sportive. Pour les débutants qui veulent un peu plus de facilité, nous recommandons de choisir le cadre le plus grand suivant pour être un peu plus détendu sur la route.
Géométrie avancée Giant TCR
XS | S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|---|
tube de selle (en mm) | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 515 | 530 | 545 | 560 | 575 |
tube de direction (en mm) | 105 | 125 | 145 | 165 | 185 |
base (en mm) | 422 | 422 | 422 | 422 | 422 |
Angle de braquage (en °) | 71 | 72 | 72.5 | 73 | 73.3 |
Angle d'assise (en °) | 75 | 74.5 | 74 | 73.5 | 73.1 |
Portée (mm) | 373 | 377 | 380 | 384 | 388 |
Piles (mm) | 529 | 551 | 572 | 593 | 613 |
C'est ainsi que roule le Giant TCR Advanced !
Le Giant TCR Advanced 1 brille dans un look carbone noir mat et des lettres blanches, ce qui lui donne un aspect de très haute qualité. Les formes incurvées et les bords arrondis véhiculent également une haute qualité et un travail de première classe. Notre vélo d'essai est venu dans la variante avec freins sur jante, un groupe mécanique Shimano Ultegra à 11 vitesses et des roues et accessoires internes. Les fonctionnalités, qui ne sont introduites que très tard dans le cadre et perturbent l'image par ailleurs nette, sont un peu moches.
Dès que vous avez essayé le TCR Advanced pour la première fois, vous avez pu sentir qu'il était un peu différent par rapport à son prédécesseur. Les formes de tube révisées en combinaison avec la couche de carbone améliorée assurent une excellente transmission de puissance. Cela n'est pas seulement perceptible par une accélération explosive et nous a rendu la vie beaucoup plus facile après des arrêts indésirables comme aux feux de circulation, mais a également offert ses avantages en montée et sur les sections plates de l'itinéraire. Grâce à l'aérodynamisme amélioré, vous pouvez vous amuser un peu et le laisser fonctionner correctement même sans roues à profil haut. Le système de direction OverDrive susmentionné et le tube diagonal MegaDrive sont probablement les principaux coupables en matière de maniabilité. C'est extrêmement précis et direct, ce qui nous a permis de vraiment nous amuser dans les descentes et de prendre des virages à grande vitesse. Les deux propriétés se complètent si bien que vous ne souhaitez parcourir que des sections techniques avec de nombreuses accélérations. Mais attention : aussi agile que soit le vélo, nous avons manqué un peu de douceur à des vitesses plus élevées. Moins critique pour les sportifs confirmés, mais pour les débutants cela peut rapidement devenir un problème, ce qui vous met mal à l'aise. Il est donc préférable d'y aller doucement et d'approcher la vitesse la plus élevée.
En revanche, le confort d'assise est à nouveau très agréable, le Giant TCR Advanced est toujours un peu dur à l'avant, notamment grâce à sa tige de selle et à la selle maison, qui offre suffisamment de flex pour être à l'aise même sur des parcours bosselés. . Les pneus tubeless soutiennent également cette expérience de conduite.
Les autres pièces et composants complémentaires s'intègrent dans le concept global sans trop de tracas et fonctionnent comme il se doit. Bien sûr, nous avons dû nous réhabituer à faire du vélo avec des freins sur jante après de nombreux kilomètres exclusivement sur des vélos à disque. Bien sûr, la puissance et les performances de freinage ne peuvent être comparées à celles des freins à disque, mais après un certain temps, vous vous habituez à la convivialité des freins sur jante et vous vous entendez si bien avec eux.
Toutes les photos : © Enrico Wagner/Velomotion
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