Test : Le constructeur suisse BMC présentait il y a 10 ans son premier Teammachine SLR. À ce jour, ce modèle a été continuellement amélioré et révisé, de sorte que le palmarès impressionnant avec des victoires sur le Tour de France (étapes) et de nombreux titres n'est pas une coïncidence. Nous avons testé le nouveau BMC Teammachine SLR dans des conditions légèrement différentes.
"La course fait partie de l'ADN de BMC et nous sommes fiers de notre innovation continue et de notre technologie révolutionnaire pour nous maintenir à l'avant-garde, que ce soit sur le World Tour ou dans l'industrie du cyclisme. Avec le nouveau Teammachine, nous avons atteint un équilibre unique et absolument harmonieux entre un faible poids, une excellente rigidité, la bonne quantité de flexibilité verticale et un aérodynamisme sophistiqué. Nous sommes convaincus que la Teammachine dépassera les attentes des pilotes les plus exigeants. Ce vélo est notre vélo phare et il est en avance sur son temps. » – Mart Otten, Senior Product Manager chez BMC Switzerland.
BMCACE+
La technologie Accelerated Composite Evolution Technology (ACE) développée par BMC utilise d'innombrables prototypes virtuels pour calculer les connexions potentielles des tubes sur le cadre, les couches de carbone et les géométries afin d'obtenir les meilleures performances possibles. Avec ce plus on promet un gain de performances supplémentaire, qui devrait l'emporter sur tout ce qui a été développé jusqu'à présent.
« Pour vous maintenir au sommet, vous avez besoin de ce petit quelque chose. C'est exactement ce que signifie le + au nom de notre technologie ACE éprouvée et maintenant développée. Parce qu'en plus du poids, de la rigidité et de la flexibilité, nous avons maintenant inclus un autre facteur dans nos calculs : l'aérodynamisme » – Mart Otten.
BMC Teammachine SLR – La rigidité
Déjà connu pour sa transmission de puissance efficace, le nouveau Teammachine SLR va encore plus loin : la connexion entre le boîtier de pédalier et le tube diagonal est plus grande et donc plus rigide grâce à une forme nouvellement développée du tube diagonal et à une couche de carbone optimisée. Chaque pièce, de la tête et du tube de direction à la fourche et au système de guidon ICS, a été vérifiée et améliorée à nouveau afin d'obtenir une réactivité et une agilité maximales et d'améliorer la transmission de puissance.
BMC Teammachine SLR – Le Poids
Le BMC Teammachine SLR a toujours été synonyme de chaînabilité. Ici, bien sûr, le poids est d'une importance cruciale. En développant davantage le système de cockpit intégré (ICS) et en révisant les éléments clés, BMC a pu réduire davantage le poids total du cadre.
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La nouvelle génération de cockpits intégrés avec l'ICS Carbon et l'ICS2 représente une étape décisive dans l'avenir de la conception de vélos et est révolutionnaire en termes d'intégration fonctionnelle. Le nouveau carbone ICS est fabriqué à partir d'une seule pièce, ce qui garantit non seulement un faible poids, mais également d'excellentes valeurs de rigidité. Incidemment, l'acheminement interne des câbles est bien sûr aussi visuellement impressionnant. À 305 grammes, l'ICS Carbon Cockpit est 30 % plus léger que les cockpits conventionnels, ce qui en fait l'un des plus légers du marché. Il est disponible en six longueurs (de 90 à 140 mm) et est livré avec deux supports de compteur réglables en longueur et compatibles avec la plupart des compteurs de vélo.
À cela s'ajoute la nouvelle tige de selle D-Shape, qui a également été optimisée. En combinaison avec les couches de carbone améliorées et une finition minimaliste, le poids total a été réduit de 160 grammes, soit 9 %, par rapport au modèle Teammachine précédent.
BMC Teammachine SLR – Le aérodynamique
Le BMC Teammachine SLR surpasse également ses prédécesseurs en termes d'aérodynamisme. Les formes de tube révisées et l'intégration fonctionnelle sont les éléments clés, grâce à la nouvelle technologie ACE+. Chaque composant individuel s'intègre harmonieusement dans la conception globale et contribue à une aérodynamique de haute performance absolue. Les dernières versions du cockpit ICS révolutionnaire et de la tige de selle en forme de D en combinaison avec le tube diagonal et la fourche nouvellement développés garantissent un vélo polyvalent de première classe et vif.
Dans le détail, le nouveau tube diagonal a été conçu pour avoir une plus grande surface avec des bords réduits. Cela réduit la traînée tout en maintenant la rigidité. Il contribue également de manière significative au tout nouveau design Aerocore, car il permet une transition en douceur vers le porte-bidon Aerocore. En intégrant cet élément fonctionnel, la conception améliore l'aérodynamisme et correspond ainsi exactement à la philosophie BMC : la performance ultime grâce à l'intégration fonctionnelle.
Un autre élément essentiel en termes de performances aérodynamiques est la fourche. Cela a également été optimisé sur le plan aérodynamique sur la base des calculs du logiciel ACE + et de l'expérience avec la Timemachine Road. La conception intelligente des pattes avec un écrou d'axe traversant intégré démontre que des performances extrêmement élevées peuvent aller de pair avec une esthétique minimaliste.
« La désormais quatrième génération du Teammachine SLR avec sa technologie révolutionnaire ACE+ est un équilibre parfait entre performance et esthétique. Le Teammachine SLR le plus rapide jamais développé et un plus meilleur que tous les concurrents !" - Stefan Christ, responsable de la R&D.
BMC Teammachine SLR – Le Confort
Cependant, tous les avantages de performance disparaîtraient soudainement si le bon niveau de confort faisait défaut. Grâce à la dernière évolution de la technologie Tuned Compliance Concept, la nouvelle Teammachine est également plus indulgente que jamais. Le TCC permet de concevoir les couches de carbone de manière si précise et spécifique que le degré de conformité verticale peut être parfaitement adapté aux différents domaines d'utilisation et au terrain. Avec TCC Race, l'accent est mis sur un flex vertical important dans le cadre et la tige de selle. Cela améliore la traction et le contrôle et il a été démontré qu'il réduit la fatigue musculaire.
modèles et tailles de cadre
Le nouveau BMC Teammachine SLR est disponible dans les variantes de modèles suivantes : Teammachine SLR 01, Teammachine SLR et Teammachine SLR 01 Module. Les tailles de cadre de 47, 51, 54, 56, 58 et 61 cm permettent à chaque cycliste de trouver son vélo idéal.
BMC Teammachine SLR 01 dans le test extrême
Dans le cadre de l'événement de lancement BMC Teammachine SLR, nous avons eu l'occasion de tester le vélo sur la route de Zurich à Zermatt dans des conditions de compétition. Notre éditeur Flo Nowak a participé au Chasing Cancellara Challenge et a maîtrisé les 280 kilomètres et 6500 mètres de dénivelé avec le nouveau BMC Teammachine et a pu se faire une image exacte de ce dont le vélo est capable.
Les valeurs du nouveau Teammachine parlent d'elles-mêmes, mais sur les nombreux kilomètres et mètres d'altitude entre Zurich et Zermatt, nous avons eu l'occasion de regarder de plus près l'ensemble du vélo.
Dès le premier contact avec le dernier coureur BMC, il devient évident que la légèreté est un problème sérieux. À seulement 6,5 kilos, vous êtes même sous la limite de poids UCI et offrez des performances de premier ordre en montagne, car le cadre et tous les équipements, y compris les roues Sram Red eTap et DT Swiss Mon Chasseral, se complètent extrêmement bien et assurent une légèreté. expérience de conduite à pied. Cela se remarque particulièrement à l'arrière, qui non seulement convainc par une grande rigidité, mais semble également si léger que nous avons eu peur de perdre notre roue arrière à quelques reprises. Cela n'a pas seulement un effet lors de la montée, mais favorise également généralement l'accélération, car le BMC Teammachine SLR, grâce à une bonne transmission de puissance, met chaque pas directement sur la route et le convertit en propulsion vive.
Mais une fois que vous commencez à rouler, la Teammachine est également convaincante, car l'aérodynamisme amélioré assure une vitesse nettement supérieure à celle de ses prédécesseurs ou de machines d'escalade comparables. Les formes de cadre, y compris leurs propres porte-bidons et le cockpit, se complètent parfaitement. Grâce à un fonctionnement en douceur et à une position assise très sportive, vous voulez vraiment pousser dessus même sur un terrain plat. Si vous le voulez encore plus rapide, vous pouvez certainement vous contenter de roues légèrement plus aérodynamiques (30-50 mm) et faire du vélo un vélo polyvalent absolu avec un peu de poids supplémentaire. Pour notre mission à Zurich-Zermatt à 6500 mètres d'altitude, la spécification était parfaite, car pas un gramme ne devait être de trop sur le vélo, surtout sur les longs et raides passages de montagne.
Le cockpit mentionné offrait non seulement des avantages aérodynamiques, mais avait également beaucoup à offrir sur le plan ergonomique. Avec un peu de flare et une forme réussie, nous avons été bien servis ici. Grâce à sa conception sophistiquée, le système peut être adapté à vos propres besoins ou vous pouvez choisir parmi différentes options. Bravo pour beaucoup d'individualité.
Le BMC Teammachine SLR est aussi léger qu'en montée, car la conduite est directe, agile et précise. On pourrait vraiment le laisser filer sur les cols entre Zurich et Zermatt et ne pas dépasser les 100 km/h une seule fois.
Avec autant de performances, le confort ne devrait pas manquer. Surtout quand on est assis en selle pendant 11 bonnes heures comme nous, le plaisir serait vite fini sans le confort nécessaire et tout cela serait hors de propos. Grâce à la dernière évolution de la technologie Tuned Compliance Concept, la nouvelle Teammachine est également plus indulgente que jamais. Le lay-up carbone a été conçu de manière à ce que la compliance verticale soit parfaitement adaptée au domaine d'utilisation. Surtout dans la zone des sièges, vous pouvez sentir à quel point le triangle arrière abaissé et la tige de selle fléchissent et nous laissent si clairement sur un terrain accidenté.
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