Product News / E-Performance : Avec le Shimano EP8, le géant du vélo présente un tout nouveau variateur E-MTB qui héritera du succès et révolutionnaire E8000. Lorsqu'il s'agit de performances maximales, il rattrape la concurrence et, en ce qui concerne le poids, il les réduit même. Il a également quelques autres atouts dans sa manche.
Nous tournons un peu la roue du temps et écrivons l'année 2016. Avec le E8000, Shimano présente son premier moteur central spécialement conçu pour les VTT électriques et a fait sensation avec des données techniques presque incroyables à l'époque. À 2,9 kg, le moteur était un bon kilogramme plus léger que le meilleur chien de Bosch à l'époque - avec une puissance maximale similaire et une conception plus compacte. Les Japonais intègrent également une roue libre intégrée dans le boîtier et élèvent le segment des VTT électriques à un nouveau niveau avec le mode trail dynamique - Bosch devait réagir avec son propre mode e-MTB moins d'un an plus tard.
Voyage dans le temps : Nous avons testé le E8000 en 2016
Vélos électriques : Test : Shimano STEPS E-8000 - le nouveau variateur E-MTB de Shimano lors du premier test
Test : Nous avons récemment eu l'occasion de tester le tout nouveau variateur Shimano Steps E-8000 E-MTB à la maison. Les premiers modèles avec le successeur du E-2014 apparu en 6000 devraient probablement être attendus début 2017. Les fans d'E-MTB peuvent déjà s'en réjouir ; Comme notre test l'a montré, le lecteur impressionne non seulement par ses petites dimensions et […]
Retour au présent : ce printemps, nous avons testé près de 60 vélos de montagne électriques actuels. Bien sûr, il existe également des vélos avec le lecteur E8000 de Shimano, qui correspond pour la plupart au lecteur de 2016. Bosch et Brose, les deux grands concurrents, avaient quant à eux déjà présenté leurs successeurs. Il est donc remarquable que le "vieux" Shimano ait réussi à suivre les moteurs plus modernes de la compétition à bien des égards. La dynamique, l'expérience de conduite, la taille et le poids étaient toujours au plus haut niveau, l'affichage et l'unité de commande étaient même la référence pour nous ; Cependant, son âge était perceptible en ce qui concerne la puissance et le volume maximum. Mais Shimano n'est pas resté inactif et il y a eu des rumeurs sur un tout nouveau moteur japonais depuis un certain temps. C'est aujourd'hui le jour - Dégagez l'anneau pour le Shimano EP 8.
Les caractéristiques les plus importantes du Shimano EP8 en bref
Couple maximal de 85 Nm (contre 70 Nm sur le E8000)
Poids de 2,6 kg (contre 2,9 kg pour le E8000)
Capteurs plus sensibles et meilleure réponse
Télécommande compacte pour un cockpit bien rangé
Adaptabilité individuelle du service d'assistance via l'application
Le moteur central puissant le plus léger au monde ?
Ces derniers mois et ces dernières années, il semblait presque qu'un poids de 2,9 kg avec un puissant moteur central était le mur du son que les constructeurs devaient franchir ; Shimano, Bosch, Brose - tous les meilleurs moteurs ne pesaient que 2,9 kg. Avec l'EP 8, cependant, les Japonais ont maintenant réussi à dépasser cette référence, et de manière significative : le lecteur extrêmement compact pèse 2,6 kg et économise ainsi un poids précieux. Selon Shimano, cette économie de poids est principalement due au tout nouveau boîtier en magnésium.
Cependant, le matériau n'est de loin pas la seule innovation dans le boîtier : l'ensemble du moteur a été repensé et est non seulement beaucoup plus petit, mais peut également être intégré dans le cadre de manière beaucoup plus agréable grâce à sa forme. Surtout, Shimano a réussi à réduire la hauteur totale - cela vous donne une garde au sol précieuse et évite un creux désagréable au niveau du boîtier de pédalier. Afin de permettre aux fabricants d'E-MTB d'effectuer la transition vers le nouveau moteur de la manière la plus fluide et fluide possible, le support moteur lui-même est resté le même malgré toutes les refontes - très agréable ! Le facteur Q de l'unité d'entraînement est un décent 177 mm - un peu plus qu'un Bosch Performance CX, par exemple, mais toujours à un niveau élevé et probablement seulement vraiment perceptible pour très peu de conducteurs.
Plus de puissance à un volume inférieur
Malgré son poids réduit et sa conception compacte, l'EP 8 a beaucoup plus de puissance que son prédécesseur. Avec un maximum de 85 Nm, il est désormais à égalité avec la plupart de la concurrence (à l'exception des centrales électriques de TQ ou Sachs) et les Japonais promettent que le moteur peut également exploiter ces performances à des cadences élevées. Cela réussirait à éradiquer l'une de nos plus grandes critiques à l'égard du prédécesseur, qui transpirait nettement plus vite dans les passages raides que la concurrence. En parlant de transpiration : le boîtier en magnésium sert également de dissipateur de chaleur et, avec un fonctionnement interne optimisé, est destiné à garantir que le lecteur n'a pas de problèmes de chaleur même lors de longues montées et peut accéder de manière fiable à la puissance.
Notre deuxième critique majeure à l'E8000 était son bruit de fond : non seulement la conduite était relativement bruyante, mais sa tonalité aiguë était également une distraction constante et un facteur gênant lors de longs trajets. Ici aussi, Shimano promet une amélioration avec l'EP8. En termes de volume, le nouveau variateur devrait être au même niveau que le moteur E7000 très silencieux et légèrement plus faible. Nos premiers courts essais avec le Shimano EP8 semblent confirmer cette affirmation.
Enfin, la résistance interne déjà très faible du prédécesseur a encore été réduite. Shimano parle d'un remarquable 36 %. Cette réduction a un effet positif à deux égards : d'une part, la transmission peut désormais être pédalée encore plus facilement qu'auparavant lorsqu'elle est éteinte ou à des vitesses supérieures à 25 km/h, et d'autre part, l'efficacité de la moteur augmente également, ce qui réduit la consommation de la batterie car moins d'énergie est perdue à l'intérieur du lecteur. Ici, Shimano indique une augmentation de 20% de la portée.
Le Shimano EP 8 par rapport à la concurrence
Max. Drehmoment | Poids | Capacité maximale de la batterie * | Batteries tierces | Écran/télécommande tiers | |
---|---|---|---|---|---|
ShimanoEP8 | 85 Nm | 2,6 kg | 630 Wh | Ja | Non |
Shimano E8000 | 70 Nm | 2,9 kg | 630 Wh | Ja | Non |
Bosch Performance CX | 85 Nm | 2,9 kg | 625 Wh | Non | Non |
Brose Drive S Mag | 90 Nm | 2,9 kg | - | Ja | Ja |
Yamaha PW-X2 | 80 Nm | 3,06 kg | 600 Wh | Ja | Ja |
Logiciel révisé pour plus de dynamique dans tous les modes
Ce n'est un secret pour personne que les performances globales du variateur ne sont que partiellement influencées par le matériel - le logiciel et ses algorithmes jouent un rôle presque aussi important à cet égard, ce qui - pour le dire très simplement - indique au moteur quand et combien de puissance il a livrer. Ici, Shimano a rappelé ses points forts avec l'EP8 et a encore amélioré les caractéristiques déjà très dynamiques et naturelles de l'E8000.
Tous les modes d'assistance bénéficient d'une amélioration notable de la dynamique et se rapprochent ainsi du mode trail populaire - l'entrée du conducteur joue un rôle encore plus important qu'auparavant, ce qui améliore la contrôlabilité dans tous les domaines d'utilisation. En mode boost, bien sûr, une importance particulière a été accordée à la puissance maximale - de sorte que le moteur délivre désormais la puissance maximale de 25 Nm avec une entrée de 85 Nm du conducteur. À l'autre extrémité de l'échelle de support, le mode Eco, l'EP 8 délivre un maximum de 30 Nm - ici aussi, la puissance de sortie peut être régulée en douceur, en fonction de la force avec laquelle vous pédalez.
Cependant, l'objectif principal des ajustements était en mode Trail. Bien entendu, une prise en charge maximale de 85 Nm est également possible ici - le pilote nécessite alors une entrée de 60 Nm pour cela. D'une part, c'est nettement plus qu'en mode Boost, mais d'autre part c'est nettement moins qu'en mode Trail du E8000.
Aide à la poussée intelligente - plus lente mais plus efficace
En plus des caractéristiques de conduite, les "caractéristiques de poussée" ont également été revues : L'aide à la poussée est une fonction souvent sous-estimée sur le E-MTB. Quiconque a déjà été obligé de l'utiliser sur un terrain accidenté sait à quel point il peut être utile et/ou frustrant avec différents systèmes d'entraînement. Le problème ne réside généralement pas dans le fait que les performances de l'aide à la poussée dépendent fortement de la vitesse sélectionnée ou du rapport de vitesse et que la vitesse doit être changée lorsque le terrain change ou lorsqu'il y a différentes pentes - même en poussant. Il va sans dire que ce n'est pas toujours facile à gérer dans cette situation.
C'est exactement là que Shimano entre en jeu et s'appuie sur l'expérience acquise dans le passé avec le "Intelligent Walk Assist". En conjonction avec les variateurs électroniques Di2, le variateur régule la puissance en fonction du rapport engagé. Grâce à une technologie de capteur améliorée, cela est désormais également possible avec des engrenages mécaniques "normaux": Shimano promet que l'EP8 fournira toujours suffisamment de puissance pour que le vélo puisse être poussé à 4 km/h. C'est moins que les 6 km/h légalement autorisés, mais cela devrait fonctionner beaucoup mieux dans la pratique.
Options de personnalisation via la nouvelle application E-Tube PROJECT
Cependant, Shimano va encore plus loin en matière de logiciel : avec la nouvelle application E-Tube Project, tous les niveaux d'assistance peuvent être adaptés à vos propres besoins. L'application, disponible pour Android et IOS, se connecte au lecteur et permet des ajustements à la puissance maximale respective (entre 20 Nm et 85 Nm) et le support initial peut également être réglé sur cinq niveaux.
Jusqu'ici tout va bien - mais : Qui sort le téléphone portable en déplacement parce que le terrain ou peut-être la zone d'opération change ? Correct : personne ! Shimano en était également conscient. C'est pourquoi les paramètres peuvent être enregistrés dans des profils qui peuvent être facilement modifiés sur le vélo électrique lui-même. Sans smartphone. Mode de transport économe en énergie à tous les niveaux d'assistance ? Voici! Pleine puissance pour rentrer rapidement à la maison après le travail ? Aucun problème. Beaucoup de dynamisme et de sensibilité pour les passages d'escalade délicats lors de la tournée du week-end ? Une simple pression sur un bouton suffit.
Remplacement de l'écran via l'application E-Tube RIDE
En même temps que l'application E-Tube PROJECT, Shimano lancera également l'application E-Tube RIDE. Cela transforme le smartphone en un remplacement d'écran qui affiche des données de conduite telles que la vitesse, le rapport (avec les lecteurs Di2), le temps de conduite, la distance ou l'autonomie pour les modes d'assistance respectifs. Les cartes en direct sont désormais également incluses - les visites peuvent également être enregistrées et synchronisées directement sur Strava. Contrairement à E-Tube PROJECT, l'application RIDE est également compatible avec les lecteurs existants et peut même être utilisée comme extension pour les vélos non motorisés avec des lecteurs Di2.
Les deux applications seront disponibles dans leurs magasins d'applications respectifs à partir du 1er septembre.
Commandes éprouvées et nouvelle combinaison d'affichage à distance
Shimano change de direction en ce qui concerne le panneau de commande. Ce changement de stratégie a une histoire : avec l'entraînement E8000 d'origine, l'unité de commande appropriée a été présentée, qui correspondait ergonomiquement et fonctionnellement à un levier de vitesses sur le côté gauche du guidon - où le dérailleur avant était "utilisé" pour être actionné . Une bonne idée en théorie, mais cela a conduit à quelques problèmes dans la pratique : sur les E-MTB modernes, cela bloquait l'espace pour le levier de déverrouillage des tiges de selle rétractables et d'une manière ou d'une autre, nous n'étions pas vraiment sensibles à l'ergonomie du panneau de commande non plus. .
Il y a deux ans, Shimano a présenté le E7000, une variante d'entrée de gamme légèrement plus faible du E8000 - avec des commandes correspondantes sur le guidon. L'écran n'affichait son contenu qu'en une seule couleur et le panneau de commande était très simple : deux boutons pour régler les niveaux d'assistance, c'est tout. Cependant, il ne fallut pas longtemps avant que presque tous les fabricants de VTT électriques Shimano passent à la nouvelle unité de commande, même si c'était en fait la "moins chère" des deux options. Pas étonnant : visuellement discret, intuitif à utiliser et facile à combiner avec toutes les autres commandes du guidon, c'était la meilleure variante.
Voilà pour l'histoire, qui n'est bien sûr pas passée inaperçue non plus chez Shimano : à cet égard, il n'est pas du tout surprenant que le panneau de commande du nouvel EP8 corresponde à première vue presque entièrement à la télécommande E7000. Cependant, les Japonais ont apporté quelques ajustements importants dans le détail : les deux boutons ont une échancrure importante pour améliorer l'ergonomie, qui était auparavant un peu difficile, surtout avec des gants. Le point de pression maintenant clairement perceptible est également un pas en avant. De plus, l'EM800-L - comme on l'appelle officiellement - est compatible I-Spec et peut être combiné avec le levier interne pour tiges de selle télescopique.
Il y a moins de changements à l'affichage - et c'est une bonne chose ! Extérieurement, il a subi une petite cure de jouvence, sinon il reste largement inchangé en termes de taille et d'affichage. À l'intérieur, le système n'est complété que par la possibilité de basculer entre différents profils de conducteur précédemment configurés via l'application E-Tube PROJECT.
En tant que variante un peu moins chère, Shimano innove également avec l'unité de commande E5000. Il associe un petit écran monochrome à des commandes intuitives dont un joystick. Malheureusement, nous n'avons pas d'informations plus détaillées à part les images - mais vous n'avez pas besoin d'être un clairvoyant pour prédire un grand succès pour l'écran E5000.
Tout est pareil avec les piles
Jusqu'à présent, nous n'avons même pas parlé des batteries du Shimano EP8. Il y a une raison très simple à cela - rien ne changera ici par rapport au prédécesseur. Sont inclus les modèles 630 Wh pour assemblage externe et interne présentés l'année dernière, ainsi qu'un modèle plus compact, mais pas tout à fait aussi longue portée avec 504 Wh. De plus, Shimano permet toujours la combinaison avec des batteries de fabricants tiers, comme Bulls sur le nouveau Sonic AMS ou ENS pratiqué avec un énorme 750 Wh.
Première impression de conduite Shimano EP8 : Sportif !
Nous avons déjà eu l'occasion d'utiliser des vélos de pré-production avec le nouvel EP8 pour de courts essais afin d'avoir une première impression. Un rapport de conduite détaillé suivra dans les deux prochaines semaines, au cours desquelles nous aurons l'occasion de mettre le nouveau moteur à l'épreuve sur le terrain approprié. Bien sûr, nous ne voulons pas vous cacher nos premières impressions de pratique.
Pour aller droit au but : Shimano est resté absolument fidèle à lui-même avec l'EP8, a conservé le caractère de l'E8000 et a encore développé ses atouts. L'EP8 devrait être un très bon entraînement pour les E-MTB sportifs et leurs cyclistes. Lors de nos premières sorties, il s'est toujours montré sous son meilleur jour lorsque le vélo était déplacé comme un vélo sans moteur - y compris les changements de vitesse appropriés. Les performances, nettement supérieures à celles de son prédécesseur, sont perceptibles à tout moment, mais elles jouent surtout avec des cadences élevées et donc exactement là où le E8000 a le plus faibli. Cependant, si vous recherchez un entraînement qui tire le vélo et le cycliste vers le haut à des cadences faibles et des vitesses qui sont en fait trop difficiles, Shimano est probablement toujours le mauvais choix.
Le niveau sonore du moteur nous choquait presque : à faible puissance, il est facilement noyé par le roulement des pneus et même à pleine puissance, il ne devient jamais désagréablement bruyant. Comparé à son prédécesseur, c'est un saut quantique ! A cet égard, l'EP8 est plus au niveau du très puissant Brose Drive S Mag - Chapeau Shimano !
Un aperçu rapide des premiers VTT électriques Shimano EP8
Certains vélos avec le nouveau Shimano EP8 ont déjà été présentés par les fabricants et nous avons déjà pu les examiner - certains des premiers essais ont déjà été possibles. Nous avons rassemblé pour vous un aperçu des roues EP8 actuelles et nos impressions respectives :
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