Test : Le Storck e:drenalin est livré avec des composants de haute qualité et un cadre entièrement en carbone dans sa configuration GTS 500 XT. Le résultat : Avec 21,44 kg, c'est l'un des vélos les plus légers du test. Avec une fourche à suspension de 170 mm, 150 mm à l'arrière et des pneus larges de 2,6 pouces, il offre de nombreuses réserves pour une utilisation hors route. Le moteur E8000 de Shimano est alimenté par une batterie intégrée de 504 Wh.
Storck e:drenalin GTS 500 XT CMF : les faits
Course des suspensions : 170 mm / mm 150
taille de roue : 27,5 Zoll
Conduire: Shimano E8000
Unité d'affichage/de commande : Shimano E7000
Capacité de la batterie (vélo d'essai) : 504Wh
Matériau du cadre: Carbone
Poids vélo complet (taille M sans pédales) : 21,44kg
Poids maximum autorisé : 150kg
Prix: € 6.499
Cadre | Storck e:drenalin GTS 500 monocoque en carbone |
Fourche à suspension | Fox 36 Performance Élite |
Drive | Shimano E8000 |
Akku | Shimano 504Wh |
muet | Fox Flotteur DPX2 Performances |
Turbines | DT Suisse HX1501 |
Pneu VR | Schwalbe Magic Mary Addix Souple 2,6“ |
Pneu HR | Schwalbe Nobby Nic Addix Speedgrip 2,6" |
Derailleur arriere | Shimano XT M8000 |
le levier de vitesses | Shimano XT M8000 |
Manivelle | Shimano E8000 |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Shimano XT M8120 |
les disques de frein | Shimano RT64 203/180mm |
Tige de selle | Kind Shock LEV Integra 125mm |
Selle | Vendre San Marco GND |
Tige | Storck ST115 aluminium |
Lenker | Rehausse carbone Storck 750mm |
En ce qui concerne le nom Storck, de nombreux fans de vélo pensent sans aucun doute encore principalement aux vélos de course, à la construction légère et au carbone high-tech. Depuis de nombreuses années, cependant, le constructeur allemand a également toute une gamme de vélos de montagne dans sa gamme, et depuis un certain temps également avec un moteur. Certains éléments de l'ADN typique de Storck se retrouvent également dans le nouveau VTT électrique e:drenalin GTS. Tout d'abord, il y a le noble cadre entièrement en carbone, qui, comme les composants sélectionnés, est responsable du fait que le vélo est l'un des plus légers de notre terrain d'essai haut de gamme à moins de 21,5 kg - et cela malgré un débattement de 170 mm. à l'avant et 150 mm à l'arrière.
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Faible en descente
Mais ne vous laissez pas berner par les grandes réserves de voyage printanières et attendez-vous à un spécialiste de la descente derrière l'e:drenalin. Le fait que ce ne soit pas le cas ressort déjà clairement de la position assise. En raison d'un avant très haut et d'un cadre principal court, le conducteur est poussé dans une position assise droite et initialement très confortable. Cela assure une bonne vue d'ensemble et un haut niveau de confort sur le plat, en montée et généralement à allure modérée. Malheureusement, la conduite en descente est extrêmement guindée, ce qui est également dû au boîtier de pédalier assez haut. A haute vitesse, l'e:drenalin devient vite nerveux et l'angle de braquage, assez raide pour un vélo de 170 mm, n'aide pas à calmer le jeu.
Géométrie Storck e:drenalin GTS
S | M | L | |
---|---|---|---|
tube de selle (en mm) | 405 | 440 | 480 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 583 | 606 | 634 |
tube de direction (en mm) | 115 | 125 | 135 |
base (en mm) | 458 | 458 | 458 |
Angle de braquage (en °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Angle d'assise (en °) | 74 | 74 | 74 |
Portée (mm) | 410 | 430 | 450 |
Piles (mm) | 604 | 613 | 622 |
Même si le Storck E-MTB ne brille pas dans la descente, il a d'autres atouts : si vous mettez l'interrupteur dans votre tête en mode randonnée, le vélo pédale très confortablement et les composants de suspension Fox de haute qualité aplanissent toutes les bosses avec un sourire las - la route forestière est peut-être si mauvaise.
Fort à la montée
L'impression est tout aussi positive qu'au niveau lorsque vous vous dirigez vers le sommet - également techniquement. C'est là que la géométrie idiosyncratique montre ses atouts. Le boîtier de pédalier haut vous offre une grande garde au sol et le cadre principal court, en combinaison avec les longues bases de chaîne, vous permet généralement de maîtriser les rampes raides en vous asseyant sans aucun problème. Ici, le moteur Shimano E8000 s'avère être plus une limitation. La conduite est extrêmement naturelle et magnifiquement dynamique, mais dans la zone limite, elle devrait apporter un peu plus de puissance au sol.
Le fait que le Storck e:drenalin est plus un tourer puissant qu'une machine de descente sans compromis est évident dans le choix des pneus : tandis que le Magic Mary antidérapant de Schwalbe dans le composé de caoutchouc souple offre une adhérence à l'avant, le Nobby Nic sur les délices de la roue arrière avec un bruit de fond à profil bas et un bon comportement au roulement. En terrain profond ou en conditions humides, le pneu arrière atteint cependant rapidement ses limites. Le choix des autres composants est convaincant : les engrenages Shimano XT fonctionnent de manière fiable comme d'habitude, tout comme les freins de la même série. Cependant, les cyclistes plus lourds peuvent envisager un disque de frein arrière plus grand.
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