Test : la variante EN de la nouvelle série de modèles Bulls Sonic est taillée sans compromis pour le plaisir de la descente : non seulement le débattement du ressort de 180 mm à l'avant et à l'arrière en parle, mais aussi le mélange de tailles de roues avec 29 pouces à l'avant et large Pneus de 27,5 pouces à l'arrière, qui ont eu tant de succès cette saison. Pour près de 5.400 45 euros, vous bénéficiez également d'un ensemble d'équipements de très haute qualité qui ne se permet aucun dérapage. Le cadre lui-même possède également des fonctionnalités intéressantes à bord, par exemple avec la tige de selle télescopique intégrée Eightpins ou le retrait de la batterie à 625°. Le moteur Bosch CX, comme la batterie XNUMXWh, a également été magnifiquement intégré dans la conception.
Bulls Sonic Evo EN 2 : les faits
Course des suspensions : 180mm / 180mm
taille de roue : Mélange de mulets 29/27,5 pouces
Conduire: Bosch Performance CX
Unité d'affichage/de commande : Bosch Purion
Capacité de la batterie (vélo d'essai) : 625Wh
Matériau du cadre: Aluminium
Poids vélo complet (taille M sans pédales) : 24,11 kg
Poids total autorisé : 125 kg
Prix: € 5.399
Cadre | Sonic Evo de Bull |
Fourche à suspension | RockShox Lyric Select |
Drive | Bosch Performance CX |
Akku | 625Wh |
muet | RockShox Super Deluxe RT Select+ |
Turbines | DT Suisse H1900 |
Pneu VR | Schwalbe Magic Marry Addix Soft TLE 2,35" |
Pneu HR | Schwalbe Hans Dampf Addix Speedgrip Apex 2,6" |
Derailleur arriere | Shimano XT M8100 |
le levier de vitesses | Shimano XT M8100 |
Manivelle | e*treize aluminium |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Shimano XT M8120 |
les disques de frein | Shimano XT 203 mm/203 mm |
Tige de selle | 8 broches 220 mm (M) |
Selle | Ergon SM10 |
Tige | La coutume du taureau Satori |
Lenker | Satori VTT AL |
Avec sa série de modèles Sonic, les Bulls de Cologne ont vraiment remué le marché du E-MTB cette saison. Des innovations techniques passionnantes telles que le tube de direction de 1,8" ou le retrait de la batterie à 45° rencontrent un haut niveau d'intégration du système et, dans le cas du Sonic Evo EN 2 que nous avons testé, une orientation extrêmement progressive - et d'excellentes performances. Avec 180 mm de débattement à l'avant et à l'arrière, le vélo est l'un des vélos les plus puissants sur le terrain d'essai à cet égard. Contrairement à de nombreux autres VTT électriques de cette classe de voyage de printemps, nous avons pu exploiter pleinement ces grandes réserves sur le Sonic Evo EN 2 et les convertir en vitesse et en plaisir de conduite.
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Géométrie Bulls Sonic Evo EN 2
42 | 48 | |
---|---|---|
tube de selle (en mm) | 420 | 480 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 594 | 625 |
tube de direction (en mm) | 115 | 120 |
base (en mm) | 447 | 447 |
Empattement (en mm) | 1248 | 1281 |
Angle de braquage (en °) | 64 | 64 |
Angle d'assise (en °) | 77 | 77 |
Portée (mm) | 450 | 480 |
Piles (mm) | 641 | 645 |
Le long cadre principal et l'angle de braquage lâche nécessitent un style de conduite actif pour obtenir suffisamment de pression sur la roue avant sur la piste. Cependant, si cela réussit, le Bulls E-MTB n'a pratiquement aucune limite en terrain accidenté. Le châssis est ferme et offre beaucoup de contre-pression - vous n'avez pas à vous soucier des chutes et des sauts. La géométrie mentionnée transmet beaucoup de sécurité et apporte beaucoup de douceur au sentier. Oui, il existe certainement des vélos de montagne électriques plus agiles - mais il ne fallait pas s'attendre à un vélo de trail agile compte tenu des 180 mm.
En ce qui concerne l'équipement, la tige de selle télescopique Eightpins est particulièrement accrocheuse, qui non seulement fonctionne très bien, mais offre également une course extrêmement large de 220 mm et est magnifiquement intégrée dans la conception accrocheuse du cadre. Les freins XT à 4 pistons avec de grands disques de 203 mm étaient à peu près capables d'apprivoiser l'envie de descente du Sonic Evo EN 2, mais n'ont dû faire face qu'à deux pilotes d'essai légers de moins de 80 kg. Le seul vrai point de critique pour nous était le choix des pneus : la combinaison Schwalbe de Hans Dampf à l'arrière et Magic Mary à l'avant est parfaitement bien en soi, mais malheureusement les Bulls n'ont "que" une carcasse Apex à l'arrière, et même la version légère Evo à l'avant. Le minimum pour nous aurait été la variante Apex à l'avant, et peut-être même un pneu SuperGravity à l'arrière. La protection supplémentaire contre les crevaisons compenserait certainement le poids supplémentaire, surtout compte tenu des excellentes performances sur les sentiers. Notre plaisir en descente a également été un peu gâché par un cliquetis vraiment gênant du couvercle de la batterie.
Grimpeur étonnamment fort
Le fait que le vélo se débrouille plutôt bien dans les montées est certainement dû au moteur Bosch CX éprouvé, qui ne manque jamais de puissance, en particulier en combinaison avec les engrenages XT à 12 vitesses largement gradués. D'autre part, l'angle d'assise très raide de 77° entre également en jeu ici, ce qui place le pilote très en avant lorsqu'il est assis. En combinaison avec les bases pas trop courtes, vous n'avez pratiquement aucun mal à maintenir la roue avant au sol, même sur des rampes raides.
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