Test : Norco lui-même décrit le VLT C2 comme un "monstre de vélo électrique" et un regard sur l'équipement explique pourquoi : Un châssis avec 170 mm ou 180 mm et des amortisseurs à ressort en acier rencontre de vrais pneus de descente, des roues très robustes et un cadre en carbone très fin. Ce dernier abrite même une batterie de 630 Wh pour le moteur Shimano - malheureusement, le stockage d'énergie ne peut pas être étendu. Cependant, Norco propose également une batterie externe en option pour le tube diagonal, avec laquelle la capacité totale de la gamme Norco VLT C2 peut être augmentée jusqu'à un impressionnant 960Wh.
Gamme Norco VLT C2 : les faits
Course des suspensions : 180 mm / mm 170
taille de roue : 27,5 Zoll
Conduire: Shimano E8000
Unité d'affichage/de commande : Shimano E8000
Capacité de la batterie (vélo d'essai) : 630Wh
Matériau du cadre: carbone / aluminium
Poids vélo complet (taille M sans pédales) : 24,11 kg
Poids maximum autorisé : 138 kg
Prix: 6999 euro
Une vidéo de test distincte est actuellement en cours de production pour chaque test E-MTB 2020 et sera ajoutée ici dans les jours et semaines à venir
| Cadre | 27.5 Carbone |
| Fourche à suspension | Fox 36 Performance Élite |
| Entraînement | Shimano E8000 |
| Akku | Norco 630Wh |
| muet | Fox Float DHX2 Performance Élite |
| Turbines | DT Swiss H370 / e*13 LG1DH |
| Pneu VR | Maxxis Assegai Exo+ 2,5" |
| Pneu HR | Maxxis Assegai DoubleDown 2,5" |
| Derailleur arriere | Sram NX Aigle |
| le levier de vitesses | Sram NX Aigle |
| Manivelle | Shimano FC-E8000 |
| Dérailleur | Ohne |
| Frein | Code Sram R |
| les disques de frein | Ligne centrale Sram 200/200mm |
| Tige de selle | Tranz-X YSP-39JL 170 mm (L) |
| Selle | Ergon SM-10 e-sport de montagne |
| Tige | Norco 40mm |
| Lenker | Norco 6061 alliage 800mm |
Les données techniques de la gamme Norco VLT C2 promettent un pur plaisir de descente : un châssis de haute qualité avec beaucoup de débattement de ressort et des amortisseurs à ressort en acier, une géométrie progressive et des composants toujours stables qui peuvent également supporter l'une ou l'autre erreur de conduite. En pratique, le E-MTB en carbone du fabricant canadien est en mesure de tenir cette promesse. A condition de savoir s'y prendre.
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Avec la gamme VLT, vous pouvez dire à chaque mètre de profondeur que Norco peut se prévaloir de nombreuses années d'expérience dans les disciplines de la gravité. Cela commence par le châssis puissant, qui s'épanouit vraiment lorsque vous roulez fort et vous invite à retirer votre doigt des freins et à croire que le vélo "s'en occupera". Non moins importante pour cette grande confiance est la géométrie, qui dans le test à l'aveugle pourrait également provenir d'un vélo de descente ou de freeride. L'angle de braquage est extrêmement lâche, la portée est très longue et les bases sont assez courtes. Sur la piste, cela signifie que le Norco nécessite beaucoup de mouvement sur le vélo pour atteindre son potentiel. Une descente de rêve pour les skieurs expérimentés - mais les débutants pourraient vite devenir frustrés.
Géométrie Gamme Norco VLT C2
| M | L | XL | |
|---|---|---|---|
| tube de selle (en mm) | 405 | 445 | 485 |
| Tube supérieur horizontal (en mm) | 585 | 614 | 642 |
| tube de direction (en mm) | 110 | 120 | 130 |
| base (en mm) | 440 | 440 | 440 |
| Empattement (en mm) | 1229 | 1263 | 1298 |
| Angle de braquage (en °) | 63.5 | 63.5 | 63.5 |
| Angle d'assise (en °) | 77.3 | 77.7 | 78 |
| Portée (mm) | 450 | 480 | 510 |
| Piles (mm) | 602 | 610 | 619 |
Les composants intégrés, qui peuvent prendre des coups, inspirent également confiance. Il convient de mentionner en particulier les pneus de descente Maxxis Assegai, qui sont même équipés de la carcasse DoubleDown lourde mais increvable à l'arrière. Adhérence, auto-amortissement, protection anti-crevaison - le tout à un niveau très élevé. Le guidon large de 800 mm et la tige de selle télescopique avec une course généreuse de 170 mm correspondent également très bien au concept. Seuls les freins Sram Code R ne sont pas tout à fait au niveau des autres composants - ils offrent une puissance suffisante, mais finissent par atteindre leurs limites dans les descentes plus longues.
Faible bruit de fond grâce au concept de batterie
Le bruit de fond de facto inexistant contribue également à la grande expérience de conduite en descente. Alors que de nombreux autres VTT électriques, y compris ceux de haute qualité, ont tendance à vibrer en tout-terrain, avec le Norco, vous ne remarquez que l'absorption gourmande des bosses par la fourche à suspension et le roulement complet des pneus puissants. Cela est également rendu possible par le fait que les nord-américains ont décidé d'installer en permanence la grosse batterie de 630Wh dans le tube diagonal en carbone. Vous pourriez donc vous passer d'un couvercle, qui dans la plupart des cas est à l'origine de l'orgie de cliquetis. Inconvénient : la batterie ne peut être chargée que directement dans le vélo.
Compte tenu de la géométrie extrême et de l'énorme envie de descendre, nous ne nous attendions honnêtement pas à de grandes qualités d'escalade du Norco Range VLT. Mais nous avons été surpris ! Même si le moteur Shimano E8000 n'est pas l'un des moteurs intermédiaires les plus puissants et même si la position assise n'est pas parfaite pour les ascensions techniques, le E-MTB de 24 kg fait très bien son travail. Nous avons identifié l'angle très raide du tube de selle de 77° comme un facteur important. Malgré les bases plutôt courtes et le long cadre principal, on a rarement l'impression d'être assis sur la roue arrière. Bien sûr, dans les passages délicats, vous devez lutter contre l'angle de braquage lâche et le comportement de direction bancal qui en résulte.
Le grand test Velomotion E-MTB 2020 : champs de test, tests individuels et informations générales
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