Dans le test de vélo électrique 2020 de Stiftung Warentest, douze vélos électriques de ville sont évalués et, entre autres, trois best-sellers reçoivent de mauvaises notes. Mais que vaut réellement ce test en pratique ?
Risque d'incendie sur les vélos électriques, cadres fissurés, polluants - les inspecteurs de la Stiftung Warentest poursuivent une fois de plus les vélos électriques modernes et suggèrent aux lecteurs qu'un vélo électrique en 2020 est toujours un véhicule qui doit être abordé avec prudence devrait. Personne ne dit que cette approche d'un test de vélo et les notes sont discutables, voire négligentes. Au lieu de cela, Internet regorgeait de rapports d'horreur le jour de la publication du test. Même la Stiwa elle-même nomme sa vidéo YouTube pour le test très sinistre et pas très neutre : "Risque d'incendie, fissures dans le cadre, polluants"
Les best-sellers et les vélos électriques qui ont été vendus des milliers de fois deviennent des hotspots
Il est incontesté qu'il n'appartient pas à la Stiftung Warentest de stimuler les ventes dans le commerce du vélo ou de faire comprendre au lecteur à quel point il est sain de passer à un vélo électrique. Néanmoins, il faut dire que les vélos électriques sur le terrain d'essai - et en particulier les vélos électriques pauvres - sont des best-sellers absolus qui ont fait leurs preuves des milliers de fois dans la pratique. Le flyer Gotour6, par exemple, est déclassé en grade 4 car après 20.000 20.000 kilomètres simulés sur un banc d'essai, des microfissures ont été observées dans un cordon de soudure. Un manque, bien sûr ; une lacune, cependant, qui est peu susceptible d'avoir des conséquences dans la pratique. Premièrement, très peu d'utilisateurs parcourront XNUMX XNUMX km sur leur vélo électrique en peu de temps, et deuxièmement, un cadre présentant ces défauts serait remplacé par un fabricant réputé et extrêmement soucieux de la qualité, tel que Flyer, sans trop de bureaucratie.
L'inflammabilité de la bougie est-elle vraiment le critère décisif ?
Les deux vélos électriques de Kettler (Paramount 10G) et Kalkhoff (Endeavour 5.S Move), qui ont été rétrogradés à la note 5, ont été mortels car ils ont échoué au test de sécurité incendie. Au cours de ce test (selon la norme EN 60335 section 30) les composants sont soumis à un test au fil incandescent. La manière exacte dont le test a été réalisé n'est pas expliquée, mais les températures impliquées sont comprises entre 550 et 850°C auxquelles les composants sont exposés à intervalles réguliers. Il n'est pas possible de comprendre comment (au moins dans les normes ci-dessus) les 750 °C (avec fonctionnement surveillé - sans surveillance même jusqu'à 850 °C) pour la température d'allumage (fil incandescent) sont apparus. Au moins de loin, cela semble très élevé. Par exemple, le point de fusion de l'aluminium est de 660 °C. Tous les éléments semi-conducteurs diraient thermiquement au revoir à des températures beaucoup plus basses. À elles seules, les bougies, par exemple, devraient avoir une résistance très élevée pour produire une telle perte de chaleur (chaleur Joule). Bien sûr, le test porte sur les influences extérieures (proximité jusqu'à 3 mm). Qu'est-ce qui devrait devenir si chaud dans la pratique ? Nous ne le savons pas. Si, par exemple, une batterie prend feu, il y aura forcément d'autres problèmes que l'inflammabilité par contact de la fiche.
Vous ne voulez pas le sous-entendre, mais il semble raisonnable de penser que "les vélos électriques sont dangereux, ils peuvent brûler !" était encore une fois la pensée "enflammée" des éditeurs de tests. Ce test est si facile à faire et il était prévisible que l'un ou l'autre vélo ne passerait pas le test.
Nous ne voulons pas nier pouvoir tester la Stiwa de cette manière, mais ce que nous critiquons clairement, c'est la dévaluation due à de tels "défauts" à de mauvaises notes, qui dans la perception du client équivalent à "n'achetez pas cet e- vélo en toutes circonstances !" Un résultat de test insuffisant peut certainement casser le cou des petites marques en particulier - une pensée que les testeurs Stiwa devraient peut-être également garder à l'esprit.
Déclaration de la marque Kettler
Le porte-parole de presse de la marque Kettler a répondu à notre demande concernant le test comme suit : "Avec plus de 40 ans de savoir-faire en matière de vélos "Made in Germany", nous avons toujours non seulement respecté les réglementations légales, mais également testé nos vélos et les vélos électriques largement sur les normes - de notre point de vue - en partie plus à jour. Bien entendu, le Kettler Paramount 10G a également réussi ces tests. En conséquence, depuis le début des ventes en 2017, nous n'avons eu connaissance d'aucun problème avec le boîtier du connecteur de la batterie, comme décrit par Stiftung Warentest.
Kettler Alu-Rad GmbH est synonyme de qualité. Notre revendication est le développement continu de nos produits. Cela se reflète dans nos modèles actuels tels que le Quadriga CX10 (à partir de 2.999 2020 €, a remporté le prestigieux « Bike of the Year Award » en Belgique début 2018). La haute qualité de nos produits se reflète également dans le dernier test de vélo électrique de Stiftung Warentest en 1,8, dans lequel le Kettler Traveler E-Gold a obtenu d'excellents résultats avec la note Good (XNUMX)."
Les vélos électriques testés en un coup d'œil
- KTM Macina Tour 510 – Classe 1,7
- Courrier électronique Stevens PT5 – Niveau 2,3
- Pegasus Premio Evo 10 lite – niveau 2,4
- Raleigh Kent 9 – Niveau 2,4
- Falter E 9.8 KS Wave – Niveau 2,8
- Winora Sinus i9 – Niveau 2,8
- Kreidler Vitality Eco 7 – Niveau 2,9
- Fischer City 6.0i – Niveau 4,0
- Dépliant Gotour 6 – Niveau 4,0
- Qwic Premium i MN7+ – Grade 4,2
- Déplacement Kalkhoff Endeavour 5.S – Grade 5,0
- Kettler Paramount 10G Remarque 5,0
Contrairement à Stiftung Warentest, Velomotion s'appuie sur des tests pratiques
Nous avons déjà fait tester certains vélos de ce terrain d'essai (Pegasus, Kettler, Kalkhoff, Raleigh, Winora, KTM, Flyer) par la rédaction Velomotion. En outre, plusieurs centaines de vélos électriques supplémentaires ces dernières années. Un critère de test auquel nous attachons la plus grande importance et qui est régulièrement ignoré par la Stiftung Warentest est l'expérience de conduite. Un éditeur de vélo expérimenté a plusieurs milliers de kilomètres derrière lui sur la selle d'une grande variété de vélos et peut donc évaluer un vélo ou un vélo électrique de manière beaucoup plus significative qu'un banc d'essai en laboratoire. Des défauts matériels se produisent également lors de nos tests - mais jusqu'à présent jamais sous la forme d'une rupture dangereuse du cadre ou même d'un incendie. Si vous utilisez correctement un vélo électrique, c'est l'un des modes de transport les plus sûrs, malgré tous les rapports d'horreur sur les accidents mortels et les batteries de vélo électrique qui prennent feu - et c'est de toute façon le plus sain.
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