Marché/test : Stiftung Warentest a testé 15 vélos électriques et VAE avec son partenaire de test ADAC. Les résultats des tests, avec cinq notes de "médiocre", ont fait sensation dans l'industrie du vélo. Velomotion porte un regard critique sur le test et les résultats.
Comme en 2014, Stiftung Warentest ravit à nouveau le monde du cyclisme avec un test de vélos électriques. Dans le numéro publié aujourd'hui (24 juin 2016), 15 e-bikes (pedelecs, comme les appelle politiquement correctement la StiWa) sont évalués. A un moment de la saison où les stocks ont été vidés partout, seul le stock restant est disponible et les modèles 2017 seront présentés prochainement.
Ce décalage temporel affecte le modèle testé d'Aldi Nord, qui était disponible exclusivement chez Aldi dans le nord de l'Allemagne en mars - un test en tant qu'échantillon sans valeur. A moins qu'on n'accuse la StiWa de se parer allègrement de l'un ou de l'autre "insuffisant" et d'avoir ainsi trouvé une "victime" qui ne fait de mal à personne.
Cependant, il est surprenant qu'avec Kettler (Traveller E Tour FL), Stevens (E-Courier Forma) et Pegasus (Premio E8F), trois des marques de vélos électriques les plus vendues se retrouvent parmi les vélos défectueux. Il est clair qu'il y a à nouveau un tollé dans l'industrie du vélo; Le test de la fondation fait parler de lui partout, les communiqués de presse vont et viennent, et les ventes du numéro de juillet de « test » explosent. Un magazine avec 15 vélos électriques dans le test se vend bien, mais un magazine dans lequel un tiers de ces 15 vélos échouent de manière retentissante au test se vend mieux.
La Stiftung Warentest est connue pour invoquer sa neutralité - sans publicité !, comme on ne manque pas de le souligner. Mais en période de baisse spectaculaire des chiffres de diffusion, même une fondation neutre est reconnaissante pour quelques titres promotionnels.
Passé le test de freinage sur le Premio E8F chez Velomotion !
Chez Velomotion, nous avons également testé de nombreux vélos électriques au printemps 2016 - bien plus : un total de 76 modèles de tous types. Pour les tests en laboratoire, nous avons collaboré avec l'un des principaux instituts (Velotech). Ici, entre autres, nos tests de freinage ont eu lieu sur un banc d'essai de freinage certifié.
L'un des participants était le Premio E8F de Pegasus, qui a réussi notre test de freinage avec brio. Le Premio E8F est équipé de freins sur jante hydrauliques de Magura (HS 22). Soit dit en passant, sur les 15 vélos du test StiWa, 13 étaient équipés de freins sur jante hydrauliques de Magura (8 x HS11, 4 x HS 22, 1 x HS 33) ; les vélos bon marché d'Aldi et Fischer étaient équipés de freins sur jante à câble.
Frappant dans ce contexte : Où sont les roues avec freins à disque ? Il y a certainement ceux dans la catégorie de prix testée (voir par ex. Pégase Opéra E8F).
Alors pourquoi, dans un champ de test avec 13 freins presque identiques, deux (Pegasus avec HS 22 et Stevens avec HS 11) ne réussissent-ils pas le test, alors que les onze autres obtiennent la note « bon » et certains « très bon » ? Réponse très simple : "Nous ne savons pas non plus." Les freins de Magura sont considérés comme la référence dans le segment des freins hydrauliques sur jante - il n'y a pas de meilleur moyen de prouver cette affirmation qu'avec ce champ d'essai. L'efficacité d'un frein est bien sûr soumise à certaines influences : surface de la jante, plaquettes de frein, raideur de la fourche... sinon chaque frein aurait exactement les mêmes valeurs, ce qui n'est évidemment pas le cas.
Mais ce que l'on peut dire avec certitude : tout vélo (même un vélo électrique) équipé d'un HS 11 ou HS 22 correctement installé immobilisera n'importe quel cycliste sans trop d'effort. Sur un vélo électrique en particulier, on ferait toujours plus confiance à un HS 22 qu'à un frein à câble comme celui installé sur le Fischer, qui a passé le test avec "satisfaisant".
Incidemment, le Pegasus Premio E8F était également dans le champ d'essai de la Stiftung Warentest en 2014 et était l'un des trois seuls vélos avec la note "bon". Selon Pegasus, rien n'a changé sur le vélo depuis lors - seuls les freins ont été mis à niveau de HS 11 à HS 22 - incroyable, nous pensons !
Défectueux à cause d'un collier de selle cassé ?
En ce qui concerne les diverses ruptures matérielles, qui ont également conduit à un déclassement en "mauvais", il faut aussi secouer la tête et prendre le résultat avec prudence.
Le Kettler Traveler E Tour FL a été rétrogradé en défectueux car le collier de selle s'est cassé; ainsi que le vélo Aldi. Le porte-bagages du Pegasus Premio E8F s'est cassé sous une charge constante. La tige de selle pour le pêcheur.
Une tige de selle qui casse peut avoir de graves conséquences, mais un collier de selle qui casse n'apparaîtra que sous forme de fines fissures qui rendront probablement la selle lâche ; Le défaut doit alors être découvert et rectifié au plus tard. Sur un banc d'essai, la voiture est conduite jusqu'à ce qu'elle se casse fortement.
Indépendamment du fait que la StiWa peut porter un coup mortel à une marque avec un tel résultat de test, il faut dire que de tels défauts ne sont pas monnaie courante. Lors des tests par StiWa, les roues sont soumises à des charges continues extrêmes sur les bancs d'essai qui ne sont pas nécessairement équivalentes à la conduite en pratique.
Kettler veut intenter une action en justice contre Stiftung Warentest
Chez Kettler, il y a aussi le fait que le vélo en question était toujours vendu sous le nom de société Heinz Kettler GmbH & Co. KG, qui était alors en faillite. En attendant, le nouveau Kettler Alu-Rad GmbH opère sous l'égide de la coopérative d'achat ZEG, qui souligne expressément que le vélo testé ne vient pas d'eux.
Incidemment, la ZEG envisage même d'intenter une action en justice contre la Stiftung Warentest. Selon la description du test des testeurs de produits, par exemple, toutes les roues ont été chargées avec un poids système de 150 kg lors du test de freinage ; bien que TOUTES les roues avec leurs poids système autorisés soient (parfois considérablement) inférieures. Dans le cas du Kettler, il s'agit de 130 kg. La porte-parole de Warentest, Heike van Laak, a déclaré au magazine d'information FOCUS que les vélos électriques avaient été délibérément soumis à plus que la norme DIN lors du test. Après tout, cela correspond aux conditions réelles.
La question de savoir si un vélo qui a par ailleurs été bien testé à tous égards doit être classé "médiocre" en raison des prétendus défauts des freins et/ou à cause d'un porte-bagages cassé est également un point qui mérite d'être discuté.
Seule l'expérience de conduite peut enfin évaluer un vélo
Au cours des tests de vélos électriques effectués par Velomotion, plus de 10.000 XNUMX kilomètres pratiques "réels" ont été parcourus. Nous n'avons rencontré aucun défaut ou dommage matériel. Pas même une crevaison n'a été enregistrée - les deux seules crevaisons sont le résultat d'essais au rouleau en laboratoire - preuve supplémentaire que les conditions sur banc d'essai ne correspondent pas toujours à la "vraie vie".
Chez Velomotion, nous sommes convaincus qu'une déclaration qualifiée sur la qualité de chaque vélo et vélo électrique est impossible sans un test pratique par un éditeur expérimenté. Seuls ceux qui se sont déjà assis sur des centaines de vélos différents savent ce qui est important, comment un vélo se comportera dans des situations décisives et ont la compétence pour pousser un vélo à ses limites.
Lors de nos tests pratiques, nous avons délibérément envoyé un cycliste de 100 kilos dans une descente abrupte avec chaque roue. Des vitesses de 80 km/h ont également été atteintes avec des vélos électriques de ville. Chaque roue pourrait être immobilisée en toute sécurité !
Critique de la sélection des VAE de test
Dommage, soit dit en passant, qu'il n'y ait pas eu un seul vélo avec un entraînement Shimano dans le champ d'essai de Stiftung Warentest. Le drive de l'équipementier japonais est désormais généralisé et aurait fait du bien à la pertinence du terrain d'essai.
En général, la sélection des vélos de test: au moins, ils sont passés à 15 vélos - nettement plus qu'en 2014 lors du dernier test. Mais pourquoi, avec le Raleigh Dover et le Kalkhoff Agattu, testez-vous deux vélos qui viennent de la même entreprise (Derby Cycle), qui sont complètement identiques et qui finissent tous les deux par être notés «bons»?
Pourquoi pas un vélo avec freins à disque ? Les freins à disque sont particulièrement répandus sur les vélos électriques et là où les freins sont si manifestement importants pour la StiWa que les vélos sont dévalués pour cette raison, on aurait souhaité au moins trois ou quatre vélos de ce type dans le test de comparaison.
Les testeurs StiWa ont critiqué la pause de changement de vitesse nécessaire lors du changement de vitesse sous charge sur tous les vélos - bien sûr, tous les vélos testés sont équipés d'un engrenage de moyeu. Le problème est bien connu, c'est pourquoi un revendeur spécialisé recommandera toujours des vitesses de dérailleur à un client qui roulera en terrain vallonné. Malheureusement, rien dans le champ de test - cette comparaison aurait été particulièrement intéressante.
Soit dit en passant, le vainqueur du test avec une note de 1,7 est le modèle B8.1 de la marque suisse Flyer. A 3.300 XNUMX euros, le vélo est aussi le plus cher du terrain d'essai.
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