Pivot Switchblade Pro XT/XTR 29" 2020 en test : Arme de chasse camouflée

Test : Le fabricant américain Pivot fait régulièrement briller les yeux lors des présentations de produits, tout comme le nouveau Pivot Switchblade 2020. Il s'agit d'un vélo de trail convertible, souple et très puissant. Le Switchblade est proposé en trois variantes - Race, Pro et Team - dans ces variantes, vous pouvez toujours varier les groupes d'entraînement et le châssis (Fox Live Valve - uniquement avec Team) et les tailles de roues.

Il devrait donc y avoir le bon vélo pour chaque cycliste et chaque budget. Le prix d'entrée de gamme est un RRP de 6.699 29 euros. Cependant, nous avons testé la version Pro équipée de Fox Kashima avec un équipement XT/XTR et des roues de XNUMX pouces. À quel point l'enthousiasme est élevé et si nous avons trouvé des points de critique peuvent être trouvés ici.

Pivot Switchblade 2020 : Déballé et installé.

Le Pivot Switchblade est venu pré-assemblé à la rédaction et comme pour chaque Pivot qui se présente à nous, nous sommes frappés par l'attention portée aux détails. C'est ainsi que le bouchon Ahead est aligné, l'étiquetage des pneus est aligné avec les valves et bien sûr il est toujours fraîchement entretenu. Aussi la nouvelle couleur Vert de la limite forestière avec des décalcomanies noires, nous avons remarqué immédiatement. Une laque mate subtile dans un vert moderne et simple. Est-ce un euphémisme et une annonce de "couleur camouflage" en même temps ? Les décalcomanies de la fourche à suspension Fox 36 ont également été choisies pour correspondre à la couleur du cadre. Noir mat, vert mat et vert fluo brillant, cela se répète dans les couleurs des nouvelles poignées Phoenix de Pivot.

La première impression est généralement excellente pour Pivot et la valeur est accordée aux composants importants tels que le châssis, les freins et la transmission. L'anticipation et l'excitation grandissent à mesure que le Switchblade 2020 se produit sur les sentiers.

Pivot Switchblade 2020 : nouveau design de cadre avec amortisseur permanent

Commençons par le cœur, le cadre. Pivot innove avec la conception du cadre Switchblade 2020 et ses lignes plus claires le font paraître plus puissant que son prédécesseur. Une autre nouveauté est l'amortisseur, qui est maintenant positionné à la verticale. Jusqu'à présent et dans tous les modèles Pivot actuels, cela se trouve toujours dans le triangle du cadre et absorbe l'impact. Grâce à la déflexion nouvellement développée, Pivot peut désormais placer l'amortisseur en position verticale sans sacrifier les caractéristiques de conduite. Au contraire, la partie arrière DW-Link fonctionne ici, selon l'impression de conduite, encore plus vive et ludique.

Pivot Switchblade 2020 : Châssis Fox optimisé

De plus, les Américains s'appuient sur la norme Super Boost 157 mm spécialement établie, qui assure encore plus de rigidité même lors d'accélérations latérales. Un amortisseur Fox Factory Float DPX2 avec indicateur d'affaissement typique de Pivot, optimisé par Pivot en coopération avec Fox, est utilisé sur le triangle arrière. Grâce à ces optimisations, l'amortisseur s'adapte parfaitement à l'extrémité arrière DW-Link du Pivot Switchblade avec ses propriétés d'amortissement. Bien sûr, l'amortisseur Fox Float DPX 2 peut être ajusté et optimisé de manière flexible selon les préférences personnelles de chaque conducteur.

Le Fox Factory 36 éprouvé avec revêtement Kashima est utilisé à l'avant, qui, comme le triangle arrière, offre de l'espace pour les grandes roues de 29 pouces ainsi que pour les roues de 27,5 pouces et plus. Les deux variantes sont proposées départ usine. Une cartouche Fox Grip 2 fonctionne dans la fourche Fox, qui offre de nombreuses options de réglage.

Étant donné que la taille des roues est désormais une science en soi, Pivot propose également une puce flip dans le triangle arrière du nouveau Switchblade, dans la géométrie du cadre à 29 pouces, 27,5+ pouces ou même mulet (avant 29″; arrière 27,5+ pouces) ajuster.

Pivot Switchblade 2020 : Géométrie

Vous pouvez influencer vous-même la géométrie via la puce retournée, c'est pourquoi Pivot propose également deux tables de géométrie : la variante BB basse et la variante BB haute.

Pivot Switchblade 2020 : Pack d'équipement complet

Le Pivot Switchblade est proposé dans différentes configurations, allant de 6.549 13 € à XNUMX XNUMX €.999 En Europe, la marge de manœuvre est importante. Cependant, l'option la plus logique et la plus judicieuse semble être le Pivot Switchblade PRO, disponible avec des composants Shimano XT/XTR ou SRAM Eagle/X01, selon vos préférences.

Il est déplacé avec une combinaison de composants Shimano XT et XTR. Le dérailleur arrière provient de la série XTR et la cassette, la chaîne et la gâchette de la série Shimano XT. Il est bien connu que les composants sont compatibles et la combinaison montre également l'accent mis par Pivot sur le Switchblade Pro XT/XTR : la précision avant le poids.

Le pédalier combiné est livré avec son plateau 32 dents de chez Raceface et est entièrement réalisé en aluminium.

Les roues sont également en aluminium. Les roues DT Swiss M1700 w avec moyeu DT-Swiss affichent un rapport qualité-prix décent et jouent toujours au sommet en termes de performances. Mais bien sûr les roues en carbone seraient plus rigides et plus directes, celles en aluminium offrent plus de confort en comparaison.

Les étriers de frein à quatre pistons actuels de la série Shimano XT avec les leviers appropriés sont utilisés pour décélérer, ceux-ci pressent les pistons des plaquettes de frein Ice-Tech avec une puissance suffisante sur les nouveaux disques de frein Ice-Tech 2020. À l'avant, ceux-ci sont plus grands à 203 mm que les 180 mm à la roue arrière.

La tige de selle, un revêtement Fox Transfer Kashima avec une course de 150 mm, a également été intelligemment combinée. La combinaison avec le levier Raceface est absolument pratique et le levier peut être combiné avec les leviers de frein Shimano.

L'ensemble du cockpit a l'air extrêmement bien rangé grâce à l'option Shift-Mix, plus n'est possible qu'avec la variante SRAM AXS. Contrairement au prédécesseur, de nouvelles poignées ont été installées, une petite baisse de confort par rapport à la version sortie en 2018. Ici, il est clairement revenu au standard afin d'offrir plus de possibilités en termes d'individualisation. Un guidon en carbone Pivot Phoenix de 780 mm de large a été installé sur notre vélo d'essai en taille M, ce qui offre un contrôle suffisant même sur les sentiers accidentés.

Un autre nouveau détail est la protection de la base nouvellement développée par Pivot. Comme d'autres fabricants le font déjà, la forme des vagues réduit le bruit de la chaîne au minimum et l'ensemble du trajet est nettement plus silencieux.

Pivot Switchblade 2020 : les fonctionnalités en un coup d'œil

Pivot Switchblade 2020 : confiant dans la montée

Mais assez de détails techniques, car au final tout tourne autour de la question : "Comment roule l'avion ?" et la réponse peut être courte et douce : "Excellent !".

Nous commençons les premiers essais routiers avec un grand sourire sur nos visages, car ce que le prédécesseur sorti en 2018 a fait, l'actuel Pivot Switchblade 2020 devrait être capable de faire au moins aussi bien. L'angle de braquage est devenu plus plat de près d'un degré, de sorte que les 66,5° ont un effet positif sur les caractéristiques de conduite. Le Pivot Switchblade 29 pouces a fonctionné très bien lors du test et a fait une très bonne impression même dans les passages d'escalade raides.

La combinaison de pneus de 29 pouces et du plateau à 32 dents est assez épuisante. Ici, l'option d'un anneau de chaîne plus petit serait certainement recommandée pour les cyclistes amateurs. Les coureurs, en revanche, sont bien servis avec l'équipement d'usine. Les composants de changement de vitesse Shimano XT/XTR offrent des résultats de changement de vitesse parfaits même sous charge. Seule la tension du câble a dû être réajustée un peu dans nos quelque 150 kilomètres d'essai afin de maintenir le résultat de changement de vitesse parfait.

L'angle d'assise n'est pas non plus trop lâche à 76°, vous êtes donc assis droit et confortablement sur le vélo dans les montées.La répartition de la charge est toujours équilibrée sans que la roue avant ne se soulève. Notre vélo d'essai était de taille M avec une hauteur de 180 cm. Cela donnait l'impression que le vélo était un peu trop petit, mais cela ne s'est pas confirmé dans les performances en descente. Une préférence personnelle est donc requise ici.

Pivot Switchblade 2020 : plaisir garanti à la descente

Montez sur la piste et profitez-en! C'est ainsi que vous pouvez résumer brièvement les performances en descente. Nous avons largement testé le Pivot Switchblade Pro XT/XTR 2020 sur nos sentiers locaux et dans le Vinschgau. La vallée des pommes offre déjà la meilleure météo vélo sur les pistes ensoleillées en début d'année. Les gros pneus de 20 pouces roulent en douceur sur la piste poussiéreuse de sable, de gravier et de pierres et offrent constamment le meilleur contact avec le sol. Les pneus Maxis Minion offrent le compromis idéal entre résistance au roulement et adhérence. Même sur les sentiers mouillés et boueux, les pneus Maxxis ne sont pas débordés.

La base relativement courte du Pivot Switchblade vous invite à jouer avec sans avoir à vous y habituer. L'œil recherche immédiatement de petits kickers naturels ou des opportunités d'utiliser le terrain pour un maximum de plaisir. Mais le sentiment de sécurité n'est jamais manqué. Avec 142 mm à l'arrière et 160 mm de débattement à l'avant, les réserves sont suffisantes et le VTT pardonne même les grosses erreurs. Ici, il devient à nouveau clair à quel point la différence de course du ressort s'harmonise.

Dans les passages rapides et accidentés, la roue arrière colle littéralement au sol et les freins sont souvent laissés ouverts. Si vous laissez le vélo travailler sous vous, même l'obstacle le plus exigeant est maîtrisé. L'énorme agilité rencontre ici l'incroyable douceur. Le VTT fait exactement ce que le cycliste veut dans les courbes et n'a pas besoin d'être poussé dans la courbe avec une force inutile, mais ne réagit pas de manière excessive aux impulsions que le cycliste donne au vélo.

Une recommandation d'achat est définitivement faite pour ceux qui ont 7.649 XNUMX euros sur le bord haut.

Toutes les informations et variantes du Pivot Switchblade sont disponibles sur : www.pivotcycles.com