Test : Carbone au lieu de condition ou plutôt alu au lieu de dispo ? La forge de vélo américaine Pivot a présenté en 2018 la déclinaison en aluminium du précieux vélo de trail Pivot Switchblade (le test est ici). Et donc il se précipite dans des gammes de prix moins chères, où bon marché est toujours relatif. Mais comment roule-t-elle et comment peut-elle être comparée à la version carbone ? Nous avons été autorisés à tester l'artiste du changement rapide dans la zone accidentée autour du lac de Garde pendant le Bike Festival Riva.
Pivot Switchblade Pro XT/XTR : Réparable avec de jolis détails
Visuellement, la version en aluminium fait une impression beaucoup plus mince par rapport à la version en carbone, car les tubes inférieur et supérieur ne sont pas conçus comme massifs et volumineux. Il y a aussi des différences de couleur. Comme presque toutes les roues Pivot, la Pivot Switchblade Aluminium est disponible en deux variantes de couleurs différentes. Un bleu foncé foncé avec des décalcomanies rouge corail et un bleu aqua avec des décalcomanies vert citron. L'acheminement des câbles à l'extérieur du tube diagonal n'est pas aussi élégant, mais très facile à entretenir.
Pour protéger le câblage des éclats de pierre, un couvercle amovible ou une protection similaire aurait été souhaitable. En plus de cette petite goutte d'amertume, de nombreux petits et beaux détails peuvent être vus. Par exemple, un garde-boue flexible était fixé au sommet du relevage arrière. Lors du test de la version carbone, cela manquait toujours et entraînait des éclats de peinture disgracieux. Cela semble être une chose du passé avec la version en aluminium.
En termes de géométrie, il n'y a que de petits écarts par rapport à la lame de commutation en carbone, vous pouvez donc également faire une comparaison directe en termes de dynamique de conduite. Nous avons testé la taille L, avec une hauteur de 181cm c'était le choix idéal de notre point de vue. Une portée de 460 mm et une longueur de tube supérieur de 635 mm étaient idéales pour une position appropriée sur le vélo. La base courte de 428 mm a été reprise de la version carbone 1:1, tout comme l'angle de braquage de 67,25 ° à 29 pouces, ce qui suggère quelque chose de similaire, sinon un comportement de conduite identique à proximité.
Pivot Switchblade Alu B+
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 406 | 425 | 457 | 495 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 581 | 614 | 635 | 660 |
tube de direction (en mm) | 90 | 102 | 108 | 120 |
base (en mm) | 428 | 428 | 428 | 428 |
Empattement (en mm) | 1137 | 1172 | 1194 | 122 |
Angle de braquage (en °) | 66.50 | 66.50 | 66.50 | 66.50 |
Angle d'assise (en °) | 73.75 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Portée (mm) | 400 | 430 | 450 | 475 |
Piles (mm) | 610 | 621 | 627 | 638 |
Pivot Switchblade Alu 29
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 406 | 425 | 457 | 495 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 581 | 614 | 635 | 660 |
tube de direction (en mm) | 90 | 101 | 108 | 120 |
base (en mm) | 428 | 428 | 428 | 428 |
Empattement (en mm) | 1133 | 1167 | 1190 | 1219 |
Angle de braquage (en °) | 67.25 | 67.25 | 67.25 | 67.25 |
Angle d'assise (en °) | 74.5 | 74.25 | 74.25 | 74.25 |
Portée (mm) | 410 | 440 | 460 | 485 |
Piles (mm) | 605 | 615 | 620 | 630 |
Pivot Switchblade Pro XT/XTR : Châssis parfaitement réglé
Cadre | Lame d'interrupteur pivotant en aluminium |
Fourche à suspension | Fox 36 Usine 150mm FIT4 – Boost |
muet | Renard Performance DPS |
Turbines | DT Swiss 29" M1700 30 mm avec mise à niveau à cliquet étoile 36 t |
Pneu VR | Maxxis Minion DHF 29" x 2.5" TR/3C/EXO/MAXXTERRA |
Pneu HR | Maxxis Minion DHRII 29" x 2.4" TR/3C/EXO/MAXXTERRA |
Derailleur arriere | Shimano XTR 11 vitesses GS |
le levier de vitesses | Shimano XT 11 vitesses |
Manivelle | Race Face Aeffect SL 30t |
Dérailleur | |
Frein | Shimano XT8000 |
les disques de frein | Shimano XT8000 |
Tige de selle | Transfert Fox |
Selle | Course WTB Vigo |
Tige | Phoenix Team Enduro 35mm / 55mm |
Lenker | Phoenix Team Carbone 35mm - 760mm |
Dans le Pivot Switchblade Aluminium, une suspension Fox Performance est utilisée pour le modèle d'entrée de gamme, tandis que la suspension Fox Factory est installée dans le modèle haut de gamme. Nous avons eu la variante Pro XT/XTR 1x 29 pouces pour les tests, qui est au prix de 5999 euros dans la classe moyenne Pivot. Une fourche Fox 36 Factory avec 150 mm FIT4 Boost fonctionne à l'avant, l'amortisseur Fox Performance DPS a été utilisé à l'arrière sur le vélo d'essai. Comme c'est typique pour Pivot, un indicateur d'affaissement a été fixé à l'amortisseur, ce qui permet au conducteur de régler idéalement l'élément à ressort. La pression d'air de la fourche est basée sur un tableau de pression d'air révisé avec Fox. Il y a aussi assez d'espace dans le triangle du cadre pour une bouteille d'eau.
La raboteuse en aluminium est entraînée par un entraînement Shimano, combiné à partir de composants XT et XTR. La gâchette et la cassette proviennent de la série XT de Shimano et le dérailleur arrière de la série XTR. Le pédalier Race Face Aeffect SL est équipé d'un plateau 30 dents. Le cockpit est basé sur le guidon interne Phoenix Team Carbon de 35 mm avec une largeur de 760 mm sur une potence de 55 mm. Les longueurs de potence sont adaptées aux tailles de cadre. Small a une tige de 45 mm et tout le monde a une tige de 55 mm. Les extrémités du guidon sont sciées. Cela permet le montage de poignées Pad-Loc (voici le test), qui offrent le meilleur soutien et un élément de rembourrage supplémentaire à l'extérieur.
Une belle amélioration du switchblade en carbone est le verrouillage à distance, qui est maintenant attaché au dessous et peut être actionné avec le pouce. Le vélo est ralenti par un système de freinage Shimano XT 8000 à deux pistons chacun sur les essieux avant et arrière. La connexion entre le VTT et le sol est créée par les pneus Maxxis. Le Minion DHF de 29 pouces d'une largeur de 2,5 pouces offre un soutien et une traction suffisants sur la roue avant et un Minion fournit également la roue arrière, mais cette fois le DHR II 29 pouces d'une largeur de 2,4 pouces assure la traction et la propulsion. Des pneus d'usine avec un composé de caoutchouc 3C Maxxterra et une carcasse EXO Protection sont utilisés sur les deux roues.
Pivot Switchblade Pro XT/XTR : Un enduro en version trail.
Techniquement, le lac de Garde exige beaucoup des vélos et des conducteurs. Nous avons choisi nul autre que le fameux 601 comme piste d'essai pour ce vélo de trail doté de réserves. Seule la section inférieure, "plus facile", mais toujours suffisamment bloquée à de nombreux endroits pour pousser le vélo à la limite. C'est rapide, et pas seulement en montée. Les roues de 29 pouces grimpent et grimpent et grimpent, et c'est aussi très confortable. Même sur des terrains plus escarpés, la géométrie est bien coordonnée et la roue avant maintient toujours la traction dans les montées.
Commençons, en descente, insérons la tige de selle. Ici, vous pouvez certainement vous attendre à un peu plus de voyage et à l'espace pour les jambes qui en résulte, mais il y a encore assez d'espace. Le Pivot Switchblade Pro XT/XTR se sent vraiment à l'aise sur les passages de sentiers rapides et enracinés et les roues de 29 pouces jouent à leur plein avantage. En raison du centre de gravité très bas, le vélo transmet toujours une bonne sensation avec un contrôle suffisant.
Dans la zone bloquée et les passages très techniques, on avait le sentiment que les roues de 29 pouces se gênaient mutuellement. À un ou deux endroits, pour lesquels le vélo n'est pas réellement conçu, il y avait un peu trop peu de réserve de débattement du ressort sur la roue arrière. Néanmoins, les 135 mm à l'arrière sont très bien équilibrés avec les 150 mm à l'avant et l'extrémité arrière DW-Link donne l'impression d'une course de ressort nettement plus importante. Le Pivot Switchblade Pro XT/XTR Aluminium semble un peu plus rigide et offre moins de flexibilité que son frère en carbone, il n'est donc pas aussi ludique mais reste très amusant à haute comme à basse vitesse.
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