Test : Le Scott Addict Gravel 10 est un vélo de gravel extrêmement sportif qui devrait faire sourire les amateurs de vélo, à la fois visuellement et techniquement. En pratique, l'accélération et l'agilité sont convaincantes, l'ergonomie est excellente, également grâce aux nouveaux GRX Di2 STI.
Scott Addict Gravel 10 : les faits
Matériau du cadre: Carbone
Taille(s) de roue : 700cc
Dégagement maximal des pneus : 38mm
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Non
Œillets de porte-bagages (v/h) : Non
porte-bouteille : tube diagonal vers le haut, tube de selle
Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.450g/1.565g/3.015g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 8,11kg
Prix: € 6.499
Cadre visuellement saisissant avec ADN de course
Chez Scott, la désignation de modèle Addict est synonyme de course et de performance depuis plusieurs saisons - depuis 2017 également avec le suffixe "Gravel". Pour la saison 2020, les concepteurs de cadres du fabricant suisse ont creusé profondément dans leur sac d'astuces, du moins dans le cas du modèle haut de gamme Addict Gravel 10 que nous avons testé. Courageux, oui, mais la couleur scintillante bleu-violet a été très bien accueillie par nous à la rédaction et est difficile à capturer en photo. Au-delà du look, l'Addict Gravel s'en tient à des qualités éprouvées. Le cadre est en fibre de carbone HMX légère, est livré avec des axes traversants et des câbles acheminés en interne - bien sûr, dans cette gamme de prix - et est sans aucun doute l'un des vélos de gravier les plus sportifs du marché.
Bien que cette sportivité puisse revendiquer le faible poids et la rigidité élevée - nous y reviendrons plus tard - elle nécessite également un ou deux compromis : Le Scott Addict Gravel est le seul vélo de notre vaste terrain d'essai qui n'a pas d'autorisation de garde-boue. D'accord, certes : il reste à voir s'il existe vraiment un nombre pertinent d'acheteurs potentiels qui souhaiteraient équiper une telle machine de course pur-sang de garde-boue. Il en va de même pour les porte-bagages, alors que cela priverait également clairement l'Addict de ses atouts, qui, à anticiper à ce stade, ne résident pas nécessairement dans l'aptitude au tourisme. De manière appropriée, le dégagement des pneus est également un peu inférieur à celui de la plupart des concurrents. Avec 38 mm, vous devriez toujours pouvoir satisfaire la plupart des fans de Gravel.
La géométrie extrêmement sportive du Scott Addict Gravel reprend également cette ligne. L'élévation de la selle fait tout autant partie de l'orientation de base que l'empattement plutôt court et l'angle de braquage prononcé. En combinaison avec le faible poids mentionné, le vélo promet accélération, agilité et plaisir de conduite sur papier.
Géométrie Scott Addict Gravel 10 2020
XS / 49 | S / 52 | M / 54 | L / 56 | XL / 58 | |
tube de selle (en mm) | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 505 | 525 | 545 | 568 | 590 |
tube de direction (en mm) | 95 | 120 | 140 | 160 | 180 |
base (en mm) | 422 | 422 | 422 | 422 | 422 |
Empattement (en mm) | 984 | 1002 | 1017 | 1043 | 1056 |
Angle de braquage (en °) | 70 | 70 | 71 | 71 | 71 |
Angle d'assise (en °) | 74.5 | 74 | 73.5 | 73 | 73 |
Portée (mm) | 360 | 369 | 378 | 390 | 405 |
Piles (mm) | 521 | 545 | 564 | 583 | 602 |
Poids total réduit et équipement élégant
Vélo sportif, prix sportif : Scott demande un peu moins de 6.500 8,11 euros pour le modèle haut de gamme Gravel. Mais il n'y a pas seulement du matériel vraiment de qualité de A à Z, mais aussi l'un des poids les plus bas de notre banc d'essai : en taille M, notre balance reste à 500 kg. C'est un bon XNUMXg plus léger que la moyenne de nos vélos haut de gamme.
Cadre | Disque Gravel Addict HMX |
Fourche à suspension | Addic Gravier Disque HMX Fixation Plate |
Turbines | Disque Syncros Capital 1.0 X40 |
pneu | Schwalbe G-One Evolution 35mm |
Derailleur arriere | Shimano GRX RX810 Di2 |
le levier de vitesses | Shimano GRX ST-RX815 Di2 |
Manivelle | Shimano GRX FC-RX810 48/31 |
Dérailleur | Shimano GRX |
Frein | Disque Shimano BR-RX810 |
Tige de selle | Syncros Duncan 1.0 27.2 |
Selle | Syncros Tofino Régulier 1.0 |
Tige | Syncros RR1.5 |
Lenker | Syncros Creston 1.0 Flare Carbone |
Le premier point fort de l'Addict Gravel 10 est certainement le groupe Shimano GRX Di2, qui est installé ici avec deux plateaux et un dérailleur avant. Les qualités incontestées du nouveau groupe gravier japonais se révèlent avant même que le premier changement ne soit effectué. Les Di2 STI sont une force et sont actuellement la référence pour nous, même au-delà du segment gravel. Ergonomie, prise en main, finition - il n'y a vraiment rien de mieux que cela. Avec la cassette arrière 11-34 et la nouvelle combinaison de plateaux 48×31, le variateur a une bande passante de 479 %. Cela signifie que vous êtes suffisamment armé pour des montées plus longues et raides et, par rapport aux entraînements à 1 vitesse, vous obtenez également des sauts de vitesse plus petits (En savoir plus sur les dérailleurs avant des vélos Gravel).
Outre le cadre, le composant le plus important du vélo pour la performance globale est probablement la paire de roues : ici, Scott peut s'appuyer sur l'expertise interne de Syncros, qui a fait les gros titres encore et encore ces dernières années avec des solutions innovantes, en particulier dans le secteur des roues. Le disque Syncros Capital 10 X1.0 installé sur l'Addict Gravel 40 est spécialement conçu pour une utilisation Gravel, est livré avec des jantes en carbone de 40 mm de haut et 23 mm de large (interne) et est extrêmement léger avec un peu plus de 1.600 35 g. Nous avons pesé le système de roue sur notre vélo d'essai et, y compris les pneus et les disques de frein Schwalbe G-One de XNUMX mm, la balance s'est arrêtée à un peu plus de trois kilogrammes - une excellente valeur.
Le lettrage Syncros domine également les autres pièces rapportées, qui ne prêtent pas non plus à critique : la selle Tofino avec son nez court est tout aussi réussie que le cockpit sportif avec son guidon en carbone, dont l'évasement subtil de 12° ne nécessite pas beaucoup de temps pour s'y habituer, même pour ceux qui changent de vélo.
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Passons au gravier : Le Scott Addict Gravel 10
Les attentes concernant les performances du Scott Addict Gravel 10 étaient élevées. Les principales données techniques, l'équipement de haute qualité et, enfin et surtout, le look extrêmement réussi promettaient beaucoup de plaisir de conduite. Pour faire court : vous obtiendrez sans aucun doute ce plaisir de conduite sur le Scott Addict Gravel 10 - si vous vous asseyez sur la selle avec les bonnes attentes. La roue est rapide – très rapide. Cela devient clair après quelques tours de manivelle. La puissance atterrit directement sur le chemin de terre craquant, les pneus Schwalbe de 35 mm commencent à bouger avec une secousse.
Cela convient à la position assise sur le vélo : l'élévation de la selle n'est pas extrême, mais peut difficilement être atténuée même avec des entretoises sous la potence et le tube supérieur est également relativement long par rapport à la concurrence. Ainsi, vous vous asseyez sur le runabout de gravier violet scintillant et profitez de tant d'agilité et d'accélération.
La position assise sportive ne signifie pas que le Scott Gravelbike est inconfortable - au contraire. L'ergonomie du cockpit et la selle sont un plaisir et devraient très bien convenir à de nombreux pilotes. Alors que l'Addict Gravel ronronne comme un chaton sur l'asphalte, le gravier et les bons chemins, il montre parfois ses dents sur des surfaces un peu moins bonnes. Le cadre rigide et la paire de roues avec ses jantes à haute teneur en carbone transmettent assez directement les coups les plus durs au cycliste. Du côté positif, cependant, il convient de mentionner que le vélo reste assez contrôlable et est étonnamment fluide. Cependant, les caractéristiques sans compromis ne donnent pas vraiment envie de nids de poule ou de racines.
Comme on pouvait s'y attendre, les composants du noble coureur tout-terrain n'offrent que peu de critiques : le groupe GRX Di2 passe les vitesses de manière fiable, les freins agrippent fermement, mais restent toujours assez faciles à contrôler. Comme mentionné, les STI sont un vrai délice et contribuent à la très bonne ergonomie.
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