Test : Avec le Kona Libre DL, le constructeur canadien a un fer Gravel chaud au feu et gère presque parfaitement l'équilibre compliqué entre un vélo Gravel sportif et un tourer de plusieurs jours.
Kona Libre DL : les faits
Matériau du cadre: Carbone
Taille(s) de roue : 650b (compatible 700c)
Dégagement maximal des pneus : 52 mm (650b) / 45 mm (700c)
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Oui / oui
porte-bouteille : Tube diagonal vers le haut (2x), tube diagonal vers le bas, tube de selle
Sonstiges: oeillets tube supérieur
Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.610g/1.731g/3.341g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 9,22kg
Prix: € 3.999
pensée stéréotypée ? Pas avec Kona !
La saison dernière, les Canadiens de Kona ont présenté le Libre, un tout nouveau modèle de barre abaissée spécialement conçu pour l'utilisation du gravier, les randonnées hors route légères et le bikepacking. Bien que le fabricant ait ses racines dans le secteur du VTT, les vélos à guidon tombant font également partie intégrante du portefeuille depuis plusieurs années. C'est exactement là que l'inspiration a été recherchée lors du développement du Libre et les deux modèles Rove et Sutra ont été utilisés. Alors que le Rove est un vélo de randonnée classique dans le style d'un randonneur sportif, Kona lui-même décrit le Sutra comme un vélo de route pour les vététistes. Le Libre devrait maintenant trouver sa place quelque part dans le champ de tension entre ces deux roues.
Le résultat de cette approche assez intéressante est, tout d'abord, un cadre en carbone extrêmement polyvalent et évolutif. Même avec le manque de pneus, il devient clair que le Libre ne veut pas vraiment être catalogué : jusqu'à 45 mm avec des pneus classiques de 28 pouces et jusqu'à 2 pouces avec des roues 650b peuvent être logés dans le triangle arrière et la fourche. Le cadre, qui dans notre cas a une finition flip-flop frappante, est également universel en termes de points de montage : quatre porte-bouteilles peuvent être fixés au cadre principal, plus des œillets pour les garde-boue et un porte-bagages à l'arrière, et la fixation points pour un sac sur le tube supérieur.
La fourche n'en est pas moins belle : trois œillets de chaque côté permettent également de fixer toutes sortes d'accessoires. À première vue, la taille de tige de selle de 31,6 mm utilisée est un peu inhabituelle, car des diamètres plus petits vont souvent de pair avec plus de confort, mais il y a aussi une raison à cela : si vous le souhaitez, vous pouvez également installer une tige de selle rétractable dans le libre.
Ce qui s'applique aux données techniques du cadre s'applique également à la géométrie : le classement est interdit ! Néanmoins, Kona est un peu plus clair ici. Un angle de braquage assez lâche, des bases assez longues et un avant haut parlent clairement en faveur d'un vélo de gravier conçu davantage pour les randonnées d'une journée que pour les itinéraires croisés.
Géométrie Kona Libre DL
46 | 49 | 51 | 54 | 55 | |
tube de selle (en mm) | 455 | 490 | 510 | 540 | 550 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 543 | 558 | 572 | 588 | 608 |
tube de direction (en mm) | 137 | 153 | 174 | 196 | 230 |
base (en mm) | 440 | 440 | 440 | 440 | 440 |
Empattement (en mm) | 1042 | 1052 | 1058 | 1068 | 1084 |
Angle de braquage (en °) | 70.5 | 70.5 | 71 | 71 | 71 |
Angle d'assise (en °) | 74 | 73.5 | 73 | 72.5 | 72 |
Portée (mm) | 378 | 383 | 386 | 389 | 394 |
Piles (mm) | 575 | 590 | 610 | 630 | 660 |
Des équipements sophistiqués, en phase avec le concept
Kona propose deux niveaux de finition du Libre pour la saison 2020. Avec le Libre DL, nous avons testé la version avec des roues 650b et des pneus légèrement plus épais. Le Kona Libre "normal", quant à lui, est livré avec des pneus classiques de 28 pouces. À un peu moins de 4.000 9,22 euros, le Libre DL se situe dans le milieu de gamme supérieur des vélos de gravier en carbone. Le poids de XNUMX kg est relativement élevé - même si le tâtonnement d'un gramme en dit peu sur la maniabilité, nous en avons beaucoup appris lors de nos nombreux tests sur le gravier.
Pour la conduite, Kona a opté pour le Libre DL avec le Shimano GRX en version double et les 2 STI de haute qualité pour ce qui est probablement la meilleure option sur le marché dans cette catégorie de prix et de vélo pour le moment. La large gamme associée à des rapports de vitesse harmonieux, des performances de changement de vitesse de première classe et une très bonne ergonomie font bonne figure lors d'une randonnée détendue ainsi que lors d'un sprint intermédiaire rapide ou de descentes rapides.
Cadre | Kona Race Light Carbone |
Fourche à suspension | Kona Verso tout carbone |
Turbines | Easton EA70AX |
pneu | WTB Venture TCS47mm |
Derailleur arriere | Shimano GRX |
le levier de vitesses | Shimano GRX ST-810 |
Manivelle | Shimano GRX31/48 |
Dérailleur | Shimano GRX |
Frein | Shimano GRX810 |
Tige de selle | Race Face Next Carbone |
Selle | WTB SL8 Pro |
Tige | EastonEA90 |
Lenker | Easton EC70AX |
Les autres composants et accessoires proviennent souvent du fabricant californien Easton : d'une part, il y a les roues EA70 AX, qui ont été présentées lors de la saison précédente et, comme le Kona Libre DL lui-même, comblent le fossé entre les coureurs de gravier et les VTT de randonnée. : D'une part, il y aurait la construction légère, d'autre part les jantes en aluminium de 24 mm de large, qui sont bien sûr également compatibles tubeless. Des pneus WTB Venture de 47 mm de large sont montés dessus sur le Libre DL, qui d'une part ont un volume important mais d'autre part ont un profil plutôt réservé.
Il y a encore plus d'Easton dans le cockpit : la potence EA90 est extrêmement courte et promet une prise en main directe, le guidon léger EC70 AX avec ses embouts à 16° s'entend également bien en tout-terrain. Un poteau en carbone Race Face Next fait son travail dans la zone des sièges, ce qui promet un confort décent malgré son grand diamètre. La selle WTB SL8 montée dessus, qui ressemble fortement à la Volt très réussie de leur propre entreprise.
Plus de tests, de produits et d'informations générales sur le Velomotion Gravel Month :
- Vélo de gravier Storck Grix Platinum Ultegra Di2 en test: Tourer de course pour le gravier et le tout-terrain
- GT Grade Carbon Pro dans le test de vélo de gravier : Triangle confortable pour beaucoup de plaisir de conduite ?!
- Orbea Terra M30-D dans le test de vélo de gravier : Vélo animé pour l'entraînement et les randonnées sur gravier
- NS Bikes Rag+ 2 dans le test de vélo de gravier : Polyvalent en aluminium convaincant
- Rondo Ruut CF 2 dans le test de vélo de gravier : Vélo de gravier rapide avec un look saisissant
Let's Gravel: Le Kona Libre DL
Le Kona Libre DL se démarque à première vue, car avec sa finition brillante et multicolore et ses éléments de conception détaillés, il n'est pas nécessairement pour tout le monde, mais c'est certainement un accroche-regard. Hormis la compatibilité des accessoires de première classe, nous n'avons pas pu évaluer grand-chose de plus avant notre premier tour d'essai, car ce vélo ne veut pas vraiment s'engager.
Lorsque nous avons été autorisés à nous asseoir sur le Kona Libre pour la première fois, nous pouvions déjà sentir assez clairement l'influence du vélo de montagne. Parce que la géométrie n'est pas extrêmement sportive, par exemple en raison du tube supérieur en boucle et de l'avant légèrement plus haut qui en résulte, et à notre avis, est plus adaptée aux cyclistes de tourisme (sportifs) parmi les graviers qu'aux vrais coureurs.
Néanmoins, il ne faut pas complètement abandonner le Kona Libre lorsque les choses s'accélèrent. Car malgré les bases légèrement plus longues, qui assurent un fonctionnement super fluide lorsque les choses deviennent plus rapides ou plus agitées, le Libre DL peut convaincre avec une accélération nette. Du fait de sa bonne rigidité et des roues assez légères, l'accélération est convertie directement en propulsion et assure ainsi des montées en vitesse rapides.
En lien avec la bonne vivacité, le comportement de conduite agile dans les passages techniques apporte ce petit plus et fait paraître le tourer beaucoup plus sportif que prévu. Comme complément idéal, le confort de conduite réussi entre en jeu ici : grâce à l'arrière légèrement incurvé, les coups les plus violents sont déjà absorbés ici et ne sont pas entièrement transmis au conducteur.
En général, la zone d'assise est également très confortable en combinaison avec la selle WTB SL8 et la tige de selle en carbone. Mais les pneus jouent aussi leur rôle en termes de confort grâce à leur volume généreux.
Le Kona Libre DL sait impressionner, notamment sur terrain bosselé, puisqu'il peut être dirigé confortablement et en douceur d'une part et offre suffisamment de confort d'autre part pour soulager le conducteur.
Même si nous avons pu être à l'aise et sportifs sur la plupart des tronçons avec le Kona Libre DL, il faut encore s'occuper une dernière fois des pneumatiques. Bien que le plein volume en lien avec la jante large offre beaucoup de sécurité et une surface de contact solide, le pneu atteint tout de même ses limites sur les vrais passages hors route en raison du profil retenu et peut parfois engendrer un peu d'incertitude pour le conducteur. L'ergonomie par ailleurs presque parfaite des pièces rapportées a également été quelque peu gâchée par la forme du bras inférieur, car il ne se sentait pas toujours aussi bien dans nos mains, même s'il a toujours quelque chose de tolérant avec ses extrémités de guidon évasées. En dehors de cela, le reste de l'équipement Shimano GRX a fonctionné sans aucun problème et nous a procuré beaucoup de plaisir.
Autres faits saillants du vélo de gravier dans le test:
NS Bikes Rag+ 2 dans le test de vélo de gravier : Polyvalent en aluminium convaincant
NS Bikes Rag+ 2 : Les faits Matériau du cadre : Aluminium Taille(s) de roue(s) : 700c (compatible 650b) Dégagement maximal des pneus : 45 mm (700c) / 55 mm (650b) Taille d'axe (v/h) : 15×100 / 142×12 Fixations de garde-boue : Oui Fixations de fixation pour porte-bagages (avant/arrière) : Non/Oui Porte-bidon : Tube diagonal en haut, tube de selle Poids des roues avant/arrière/total (avec pneus et disques de frein) : 1.810 2.003 g / 3.813 10,91 g / XNUMX XNUMX g Poids du vélo complet sans pédales (taille M) : XNUMXkg Prix : […]
Rennstahl 853 Speed Gravel à l'essai : Vélo d'amant pour l'asphalte et les terrains faciles
Test : Le Rennstahl 853 Speed Gravel est un vélo de gravier très spécial car il est plus proche du vélo de course classique que n'importe quel autre vélo de notre terrain de test. Le petit constructeur bavarois promet un maximum de vélos de course, autant de gravier que nécessaire. L'approche fonctionne-t-elle ? Rennstahl 853 Speed Gravel: Les faits Matériau du cadre: Acier Taille(s) de roue: 700c Maximum […]
Vélo de gravier BH Gravel X Alu 1.0 en test : Beaucoup de gravier pour peu d'argent
Test : En année modèle 1.0, le BH Gravel X Alu 2020 se décline dans une nouvelle version d'entrée de gamme à un peu moins de 1.400 1.0 euros et s'avère être un excellent passe-partout qui sait plaire avec une géométrie réussie et un équipement bien pensé. BH Gravel X Alu 2020 700 : Les faits Matériau du cadre : Aluminium Taille(s) de roue(s) : 45cc Dégagement maximal des pneus : 12mm Taille d'axe (avant/arrière) : 100×142 / 12×XNUMX Fixations de garde-boue : […]
Laisser un commentaire