Test / Premier tour : Depuis son introduction en 2017, le Specialized Kenevo est le pendant à plein régime du Turbo Levo déjà extrêmement puissant. Après que ce dernier ait été récemment relancé et ait pu monter la barre avec des performances en descente, le Kenevo a dû intensifier. Nous étions au lancement presse à Todtnau et avons déjà pu faire quelques tours sur le Specialized Kenevo 2020.
Fourche 180mm et double té : plein gaz !
Eh bien, parlons de l'éléphant proverbial dans la pièce dès le début - oui, c'est une fourche à double pont ! Mis à part quelques exotiques comme le Husqvarna EXC 10, c'est un événement extrêmement rare sur les E-MTB. Selon Specialized, la décision a finalement été prise d'utiliser le double pont sur au moins un modèle du nouveau Kenevo après que de nombreux acheteurs du modèle précédent en aient installé un par eux-mêmes.
Une telle fourche sur un vélo comme le Kenevo est tout à fait logique : avec 180 mm de débattement du ressort à l'avant et à l'arrière, elle a été conçue pour les sentiers les plus accidentés et c'est exactement là que le double pont prend tout son sens : la construction extrêmement rigide vous donne la puissance, surtout à haute vitesse une précision de direction inégalée. Cependant, la fourche n'offre pas plus de débattement du ressort - même sur le Kenevo Comp, qui est équipé d'une fourche à couronne unique conventionnelle, le débattement complet du ressort de 180 mm est disponible à l'avant.
En dehors de Levo, à l'intérieur d'Enduro ?
À première vue, le nouveau Specialized Kenevo 2020 rappelle son e-frère, le Levo, ou l'actuel Stumpjumper en raison du triangle arrière asymétrique. Cependant, les Californiens promettent que l'apparence extérieure est trompeuse : le Kenevo a bien plus en commun avec l'Enduro qu'on ne pourrait le croire au départ. Le fait qu'il ressemble plus aux autres modèles est dû à l'espace supplémentaire requis par le moteur; c'est là que se trouve l'amortisseur sur le nouvel enduro.
Mais pourquoi la comparaison avec l'Enduro actuel ? Eh bien, tout d'abord, il y a la courbe spéciale d'élévation des roues, que les deux vélos partagent au début : l'axe de la roue arrière se déplace vers l'arrière pour les premiers millimètres de débattement de la suspension - de cette façon, les obstacles ne vous ralentissent pas et vous restez rapide plus longtemps. Une deuxième chose qu'ils ont en commun est la géométrie extrêmement progressive - angle de tête plat, longue portée, tube de selle raide : par rapport au prédécesseur, les vis de réglage ici ont clairement été tournées dans le sens d'un fonctionnement fluide.
Géométrie Spécialisée Kenevo 2020
S2 | S3 | S4 | S5 | |
tube de selle (en mm) | 400 | 420 | 440 | 465 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 585 | 612 | 639 | 666 |
tube de direction (en mm) | 105 | 115 | 125 | 135 |
base (en mm) | 454 | 454 | 454 | 454 |
Empattement (en mm) | 1234 | 1263 | 1293 | 1322 |
Angle de braquage (en °) | 64 | 64 | 64 | 64 |
Angle d'assise (en °) | 77 | 77 | 77 | 77 |
Portée (mm) | 445 | 470 | 495 | 520 |
Piles (mm) | 605 | 614 | 623 | 632 |
Nouvelle génération de moteur et batterie jusqu'à 700Wh
Au cœur du nouveau Kenevo bat la prochaine génération de l'entraînement interne avec le moteur Specialized 2.1. En termes de matériel, celui-ci est basé sur le puissant Brose Drive S Mag, mais a été spécialement adapté et optimisé avec son propre logiciel pour répondre aux besoins des pilotes Kenevo. Les performances impressionnantes du moteur : jusqu'à 90 Nm de couple et 410 % d'assistance maximale. Il déploie tout son potentiel en conjonction avec l'application Mission Control. Non seulement le niveau de support peut être ajusté ici, mais il offre également des fonctionnalités extrêmement pratiques telles que l'assistant d'alimentation. Si vous définissez ici un point final de visite ou un nombre total de kilomètres, cela régule les performances d'assistance afin que vous puissiez certainement arriver à la fin avec une seule charge - ou vous avertir en conséquence si la visite est trop longue.
Un autre avantage décisif par rapport au moteur précédent est le gain de poids ; Il pèse 400g de moins grâce à son boîtier en magnésium. Le support moteur nouvellement développé sur le cadre permet d'économiser 400 g supplémentaires - c'est ainsi que Specialized a pu économiser près d'un kilogramme de poids sur le nouveau Kenevo.
La batterie cachée dans le tube inférieur étonnamment mince est également nouvelle. Ce stockage d'énergie appelé M2 peut désormais contenir jusqu'à 700 Wh et offrirait jusqu'à 40 % d'autonomie en plus que son homologue de 500 Wh. Cependant, la nouvelle grande batterie n'est installée que dans le modèle haut de gamme Expert. La version Comp utilise une batterie de 500Wh.
Deux variantes de modèle à partir de 5.499 XNUMX euros
Le nouveau Specialized Kenevo sera initialement disponible en deux configurations et deux couleurs chacune lors du lancement sur le marché. Les deux modèles partagent le cadre, mais diffèrent sur quelques points non négligeables : En plus du double pont, qui est réservé au modèle haut de gamme Kenevo Expert, il y a aussi la batterie 700Wh, qui est également installée uniquement dans l'Expert. Le modèle d'entrée de gamme Kenevo Comp doit faire face à "seulement" 500Wh.
Expert spécialisé Kenevo 2020
Le modèle haut de gamme porte le nom de Kenevo Expert et, avec l'amortisseur Rock Shox Deluxe Coil et le Boxxer Select RC, offre un châssis extrêmement puissant qui devrait arracher les dents même sur les sentiers les plus difficiles. L'entraînement est plutôt pragmatique avec le Shimano GX et une cassette 11-42, mais est largement suffisant pour un vélo de cette catégorie. Le freinage se fait avec le Sram Code R, les roues sont bien sûr de chez Roval. Invisible de l'extérieur, mais l'un des points forts du modèle haut de gamme : la batterie de 700 Wh dans le tube diagonal.
Poids : 24,58 kg (informations constructeur)
Prix: € 6.899
Spécialisé Kenevo Comp 2020
Le Kenevo Comp n'est que légèrement moins puissant. Même si vous devez vous passer du double pont à l'avant, vous obtenez toujours 180 mm de débattement - ici fourni par Marzocchi, plus précisément le Z1 à l'avant et l'amortisseur Bomber CR coil à l'arrière. Le circuit Sram NX n'est guère inférieur à son homologue GX sur l'Expert, et le frein Code R est même du même modèle. Les différences entre les roues sont également limitées - le Comp a le moyeu Roval interne à l'arrière au lieu du DT Swiss. La plus grande différence réside peut-être dans la batterie - il n'y a "que" 500Wh dans le tube diagonal du Kenevo Comp.
Poids : 23,63 kg (informations constructeur)
Prix: € 5.499
Premières impressions de conduite
Nous avons pu tester le nouveau Specialized Turbo Kenevo Expert sur les sentiers autour de Todtnau et Fribourg. Peu importe qu'il s'agisse d'itinéraires avec beaucoup de sauts ou de sentiers bloqués, le Turbo Kenevo ne se laisse pas ébouriffer.
Les débattements de suspension de 180 mm à l'avant et à l'arrière s'harmonisent parfaitement et vous donnent toujours le sentiment d'avoir toujours suffisamment de réserves à portée de main. Une fourche double couronne sur un vélo électrique ? Tout à fait logique dans cette classe de voyage ! Associé à l'amortisseur en acier à l'arrière, le châssis s'aspire littéralement au sol.
Des performances en descente sans compromis signifient souvent que le vélo doit faire des compromis dans les montées. Ce n'est pas le cas avec le Specialized Kenevo! L'angle raide du tube de selle et la géométrie moderne garantissent que le vélo pédale étonnamment bien en montée, même lorsque les choses deviennent techniques.
Seul reproche : les freins. Le système de freinage SRAM Code R fait bien son travail, mais atteint ses limites avec des vitesses dures et de longues descentes - malgré des rotors de 200 mm à l'avant et à l'arrière.
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