Test / VTT : Ces dernières semaines, nous avons eu l'occasion de tester la deuxième génération du Transition Sentinel Carbon XO1. Les Américains classent le Sentinel dans la catégorie "All Around Trail Bike". Nous aimerions mettre cela à l'épreuve. Il se classe entre le Transitions Enduro, le Patrol et le Transition Scout avec 130/150 mm. Pourtant, les données clés du Sentinel rappellent presque celles d'un enduro. Lors du test, nous voulions savoir s'il s'agissait vraiment d'un vélo polyvalent et s'il pouvait répondre à nos attentes élevées.
Les Nord-Américains construisent des vélos de montagne depuis 18 ans maintenant et sont l'une des rares entreprises de vélos qui peuvent encore se dire «propriété du cycliste». La Transition Sentinel n'existe que depuis l'année dernière, dont la deuxième génération est disponible en cinq niveaux de finition au lieu de trois. L'aluminium a été choisi comme matériau de cadre pour deux modèles et des cadres en carbone ont été utilisés pour le reste de la sélection. Un cadre en carbone est complètement nouveau pour le Sentinel ; jusqu'à présent, le polyvalent n'était disponible qu'avec un cadre en aluminium. De 3299 € pour la variante en aluminium la moins chère au modèle haut de gamme testé pour 6399 €, il devrait y en avoir pour tous les goûts. Les amateurs ont également été pensés - des kits de cadre sont également disponibles pour les deux matériaux de cadre. Les designers et les peintres ont fait un excellent travail avec les couleurs Gunmetal Grey et Pinot Noir disponibles pour la Transition Sentinel. Les deux couleurs sont élégantes et attirent immédiatement le regard. Le poids du Transition Sentinel Carbon XO1 testé était d'environ 13,8 kg. A titre de comparaison : le modèle d'entrée de gamme pèse presque deux kilos (!) de plus à 15,7 kg.
Châssis, géométrie et caractéristiques du Transition Sentinel
châssis et géométrie
Avec 160 mm à l'avant et 140 mm à l'arrière et des pneus de 29 pouces, le Sentinel devrait définitivement être un tout-terrain très puissant. La "Speed Balanced Geometry" longue et assez plate confère à notre Transition, en taille L, une grande maniabilité et une grande sécurité, en particulier sur les terrains escarpés. Selon Transition, l'angle de braquage détendu de 64°, une potence courte de 40 mm et un déport de fourche à suspension raccourci à 43 mm conduisent à un meilleur équilibre sur le vélo. Quiconque a déjà utilisé Transition trouvera qu'il aime faire preuve de créativité dans la dénomination de ses systèmes. Comme le Sentinel avec le système de suspension Giddy Up 2.0HH, qui promet surtout une configuration simple. Vous recevrez toutes les informations sur la marque et ses systèmes spécialement développés ici.
SM | MD | LG | XL | |
---|---|---|---|---|
Reach | 425 | 450 | 475 | 500 |
Stack | 617 | 617 | 626 | 635 |
tube supérieur (horizontal) | 568 | 593 | 622 | 650 |
Tube de selle | 360 | 400 | 440 | 490 |
Angle d'assise (effectif) | 77.5 | 76.8 | 76.3 | 75.8 |
Angle de braquage | 64.0 | 64.0 | 64.0 | 64.0 |
tube de tête | 100 | 100 | 110 | 120 |
bases | 435 | 435 | 435 | 435 |
Radstand | 1193 | 1218 | 1247 | 1277 |
BB Drop | 30 | 30 | 30 | 30 |
Équipements
À 6399 € pour la variante testée, aucun compromis n'a été fait avec la Transition Sentinel. En matière d'équipement, la marque de vélos de Bellingham, dans le nord-ouest des États-Unis, s'est appuyée sur des équipements éprouvés. Les éléments de suspension proviennent entièrement de Fox avec le 36 Grip 2 Performance Elite et l'amortisseur DPX2 Performance Elite. Solide comme le roc et très sensible sont les deux attributs qui s'appliquent le mieux au châssis intégré. Retardé était un Sram Code RSC, qui a pu marquer des points avec sa puissance de freinage, mais était quelque peu sous-approvisionné avec un disque de frein Centerline de 180 mm sur la roue avant. Le circuit Sram XO1 Eagle a fait son travail de manière très fiable et s'est surtout démarqué par sa large plage grâce à la cassette XG 1275 (10-50t). La tige de selle RockShox Reverb Stealth figurait également dans le package Sram. Avec une course de 170 mm, il est parfaitement réglé pour moi personnellement. Bon comportement au roulement, stabilité plus que suffisante et meilleure adhérence grâce à la combinaison Maxxis Minion DHF/DHR - tout comme la jante Stans Flow MK3 Team. L'ensemble était complété par un cockpit Anvl et une selle Anvl Forge Ti.
La Sentinelle de la Transition sur la piste
Mais assez parlé de théorie, passons à la pratique. Il a été testé dans le parc à vélos Geißkopf et sur les sentiers locaux de la forêt bavaroise. J'étais très excité dès le départ et impatient d'explorer les limites du Sentinel. Dès le début du test, il a été remarqué que le Sentinel emmène son pilote au début du sentier très confortablement et de manière ciblée. Même dans les montées plus longues, le vélo de trail fonctionnait assez efficacement et il n'y avait pratiquement aucun balancement du triangle arrière. J'aurais seulement souhaité un peu plus de vivacité dans les passages raides ou les montées courtes et nettes, car le Sentinel semblait souvent un peu lent dans de telles situations. Dans l'ensemble, la Transition a grimpé de la bonne manière habituelle de 29 pouces et m'a constamment amené à mon objectif.
Il est vite devenu clair que la Sentinelle était dans son élément, surtout en descente. Il a été le plus à même de prouver ses capacités sur des pistes simples raides et rapides et ce n'est qu'alors qu'il a vraiment commencé à se sentir bien. Le système de suspension GIDDYUP 2.0HH avait besoin d'une certaine vitesse au sol, mais une fois que vous y êtes arrivé, la suspension a parfaitement fonctionné. Le sol était littéralement aspiré et vous pouviez gagner encore plus de vitesse dans presque toutes les situations. Malgré les roues de 29 pouces, il était très facile à diriger dans les airs et vous invitait littéralement à retirer même le plus petit bord. Ce qui était également clair après seulement quelques descentes, c'est que la Sentinel avait besoin d'un style de conduite très agile et agressif. Sur les sentiers d'écoulement plus plats, il fallait un peu d'entrée pour le tirer de manière explosive à travers le sentier. Cependant, si vous lui donniez cela, il devenait une machine totalement amusante sur le Flow Country dans le parc à vélos Geißkopf, par exemple. Selon la devise de Transition "Party in the Woods".
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