VTT électriques : Test : Thok MIG - E-Fully convaincant d'Italie

Test : Le Thok MIG prouve que penser "out of the box" peut valoir la peine. Le E-Fully des Italiens suit son propre chemin, à la fois visuellement et techniquement, et sait impressionner. De plus, c'est aussi une offre très attractive en termes de prix.

Thok MIG : cadre et géométrie

Ces dernières années, il y a eu presque un flot de nouveaux vélos de montagne électriques sur le marché, les nouvelles technologies telles que les batteries intégrées et les moteurs toujours plus compacts ont ouvert de nouvelles voies aux concepteurs. Mais malgré toute cette liberté nouvellement acquise, une tendance très claire a pu être observée sur presque tout le marché : la majorité des nouveaux VTT électriques présentés au cours des deux dernières années sont - purement visuellement - devenus de plus en plus similaires. D'une part, c'est bien sûr logique : alors que les fabricants essayaient encore des vélos électriques quand ils étaient jeunes et devaient inévitablement innover, nous savons maintenant ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas. C'est d'autant plus rafraîchissant lorsqu'un fabricant innove avec ses vélos et ne se fie pas uniquement à ce qui a fait ses preuves. Tout comme les Italiens de Thok avec leurs MIG E-MTB.

Bien sûr, à première vue, le placement inhabituel de la batterie du Shimano E-MTB attire l'attention : Non intégré, pas sur le tube diagonal - mais en dessous ! La palette de couleurs permet à la batterie de se démarquer encore plus du reste de la moto et lui donne son look distinctif. Le placement est également logique d'un point de vue technique et ergonomique : le centre de gravité est un peu plus bas qu'avec des batteries sur ou dans le tube diagonal, et le stockage d'énergie peut également être retiré et remplacé en tournée plus rapidement que les solutions intégrées. Alors pourquoi aucun autre fabricant n'emballe-t-il la batterie à ce stade ? Eh bien, d'une part, il est exposé aux rochers projetés sur l'E-MTB, d'autre part, le support doit être exceptionnellement solide - après tout, chaque bosse tire la batterie vers le bas et hors du support. S'agit-il de problèmes purement théoriques ? Cela apparaîtra lors de notre test.

Avec 140 mm de débattement de ressort à l'arrière, 150 à l'avant, plus des pneus et la transmission Shimano E8000, Thok montre clairement où le voyage se dirige : Le MIG est un E-MTB puissant dont les points forts doivent clairement résider dans le "vrai" terrain. La géométrie suggère également cette hypothèse : Bien qu'il n'y ait pas d'angles ou de dimensions extrêmes, l'angle de braquage de 66°, une portée assez longue (450 mm en L), le pédalier bas et un cockpit assorti avec une potence courte et un guidon large parlent d'eux-mêmes . Cela peut être utilisé pour tirer!

Thok MIG : équipement

A un peu plus de 4.000 8000 euros, le Thok MIG peut presque être qualifié de E-MTB bon marché, d'autant plus que le variateur Shimano E203 n'a pas du tout économisé. Au vu de ce prix d'entrée de gamme vraiment attractif, le constructeur de Bella Italia surprend avec un équipement pas de grande qualité, mais toujours solide : Le châssis Rock Shox composé du Yari RC à l'avant et du Deluxe R à l'arrière peut ne pas fait trop d'impression devant le glacier, mais convainc la piste, cependant, avec une performance constante et fiable. Il en va de même pour le levier de vitesses Sram NX - les onze vitesses de l'E-MTB sont suffisantes dans la plupart des situations, la précision et le comportement des changements de vitesse ne sont en aucun cas inférieurs aux groupes plus chers ou aux homologues Eagle. Thok montre également un sens aigu des économies raisonnables en matière de freins : le Shimano Deore est peut-être bon marché et n'a "que" deux pistons, mais grâce à des disques de XNUMX mm à l'avant et à l'arrière, les performances sont suffisantes même dans les descentes plus longues. Bien que les bouchons Shimano bon marché ne puissent pas suivre les freins à gravité établis.

Les roues Novatec sont construites avec des jantes de 35 mm de large sur lesquelles les pneus épais Maxxis Plus trouvent un maintien sûr et - si vous le souhaitez - peuvent également être convertis en tubeless en un rien de temps. Le logo interne Thok est apposé sur la tige de selle télescopique. La télécommande du support n'est pas parfaitement ergonomique, mais cela ne peut pas être mieux résolu en raison de l'emplacement de l'unité de commande d'entraînement. Dans tous les cas, le cockpit est génial : la potence magnifiquement fraisée serre le guidon en aluminium surdimensionné de 780 mm de large et devrait donc offrir beaucoup de contrôle sur la piste.

Thok MIG : Sur la piste

Comme il sied à un vélo Italo comme le Thok, nous avons testé l'E-MTB sur les sentiers rocheux autour du lac de Garde. Avant de faire le premier tour, cependant, la fixation de la batterie voulait naturellement être inspectée; ceci est cliqué comme la concurrence et s'enclenche de manière audible. De plus, une sorte de sangle en caoutchouc solide sécurise le stockage de l'énergie. En même temps, cela protège la batterie d'éventuelles projections de pierres ou si elle heurte le sol, par exemple sur des marches.

Si vous vous jetez ensuite dans le terrain avec le MIG, chaque rouage semble s'emboîter l'un dans l'autre : le lecteur de Shimano est dynamique comme d'habitude, surtout en mode trail et a beaucoup de puissance, même s'il est un peu plus fort que le concours. L'ergonomie réussie dans tous les domaines, en particulier, a fait une impression positive. Cela commence par la géométrie équilibrée du cadre, qui place le conducteur dans une position assise centrale, et se termine par le cockpit, qui est parfaitement adapté au domaine d'utilisation. Le châssis était parfait pour un vélo de cette classe de voyage de printemps et, surtout, a été configuré en quelques étapes simples. Oui, si vous recherchez ici des options de réglage particulièrement détaillées, vous pourriez être déçu, mais la majorité des cyclistes devraient bénéficier de l'approche "set and forget" de la Yari et de l'amortisseur Deluxe.

Nous sommes déchirés par les pneus intégrés plus. En combinaison avec le châssis moelleux, la géométrie réussie et le centre de gravité bas, le Thok ressemble à un tank sur les sentiers cahoteux, mais si vous aimez aussi jouer un peu et mettre beaucoup de pression sur la roue avant, surtout dans les virages , vous pourriez vraiment profiter de l'expérience de conduite spongieuse parfois dérangeante.