Test : Avec le Santa Cruz Hightower CC Reserve, nous avons testé un vrai vélo noble. Près de 10.000 29 euros pour un ensemble extrêmement léger et puissant avec des accessoires exclusifs et un look simple et beau. Le Santa's XNUMXer est-il vraiment le bon choix pour vous ? Notre test vous aidera.
Réserve Santa Cruz Hightower CC : cadre et géométrie
Le Santa Cruz Hightower entame sa quatrième saison en 2019 en tant que polyvalent à grandes roues dans le portefeuille des Californiens. Ce cycle de produits, qui est assez long pour l'industrie du VTT en évolution rapide, témoigne de la sophistication du vélo, qui sera également disponible exclusivement avec un cadre en carbone cette saison. Comme pour la plupart des vélos en carbone de Santa Cruz, le carbone ne signifie pas le carbone ici. En plus de la variante "Standard", le Hightower dispose également du cadre Hightower CC encore plus léger : avec la même rigidité, le poids peut être économisé ici grâce à l'utilisation de fibres de haute qualité.
Le triangle arrière VPP (Virtual Pivot Point) obtient 51 mm de débattement du ressort sur la course de l'amortisseur de 135 mm. À l'avant, les vélos complets ont une fourche avec un débattement de 140 mm, mais selon Santa Cruz, le cadre supporterait facilement une fourche de 150 mm. Au fait : si vous recherchez quand même plus de débattement, vous devriez jeter un œil au Hightlower LT (= Long Travel), qui est mieux équipé pour les terrains accidentés avec 150 mm à l'arrière et jusqu'à 160 mm à l'avant. Le Hightower est systématiquement conçu pour des roues de 29 pouces et offre un dégagement des pneus allant jusqu'à 2,4 pouces à l'arrière - donc si vous utilisez des pneus particulièrement épais ici, vous devez mesurer en cas de doute.
Nous avons trouvé l'acheminement des câbles sur le Santa Cruz Hightower CC assez intéressant - tandis que le boîtier extérieur des engrenages passe à l'intérieur du cadre, une solution externe a été choisie pour les freins. Bravo pour cela de notre part : en cas de travaux d'entretien et de démontage du frein associé, vous n'avez pas à séparer l'émetteur et l'étrier de frein et à enfiler laborieusement la ligne ouverte à travers le cadre.
Géométrie Santa Cruz Hightower CC
S | M | L | XL | XXL | |
tube de selle (en mm) | 390 | 420 | 450 | 490 | 510 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 574 | 601 | 622 | 650 | 685 |
tube de direction (en mm) | 90 | 95 | 100 | 110 | 130 |
base (en mm) | 435 | 435 | 435 | 435 | 435 |
Empattement (en mm) | 1138 | 1165 | 1187 | 1215 | 1255 |
Angle de braquage (en °) | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 |
Angle d'assise (en °) | 74.3 | 74.3 | 74.3 | 74.3 | 74.3 |
Portée (mm) | 405 | 430 | 450 | 475 | 505 |
Piles (mm) | 604 | 609 | 613 | 623 | 641 |
En termes de géométrie, Santa Cruz n'ose pas expérimenter avec le Hightower et s'appuie sur des dimensions éprouvées - mais cela ne devrait en aucun cas sembler négatif, car un équilibre réussi est absolument crucial pour les polyvalents all-mountain et trop extrême et les dimensions progressives sont souvent contre-productives. Exprimé en chiffres, cela signifie : Un angle de tête modérément lâche de 67° rencontre un cadre principal qui n'est pas trop long et des bases assez courtes à 435 mm. Dans l'ensemble, vous obtenez un vélo aux dimensions compactes, dont le caractère devrait probablement se situer quelque part entre l'agilité et la douceur de roulement - juste ce qu'il faut pour le domaine d'application prévu.
Réserve CC de Santa Cruz Hightower : commodités
Cadre | Santa Cruz Hightower CC |
Fourche à suspension | Usine de flotteurs Fox 36 |
muet | Fox Float Usine DPS |
Turbines | Moyeux Industry 9 / Jantes carbone Santa Cruz Reserve 27 |
Pneu VR | Maxxis Minion DHF 2,3" |
Pneu HR | Maxxis Minion DHF 2,3" |
Derailleur arriere | Sram Aigle XX1 |
le levier de vitesses | Sram Aigle XX1 |
Manivelle | Sram Aigle XX1 30t |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Ram Guide Ultime |
les disques de frein | Ligne centrale Avid 180/180 mm |
Tige de selle | RockShox Reverb Furtif |
Selle | Équipe WTB Silverado |
Tige | Turbine Race Face R 50 mm |
Lenker | SCB AM Carbone |
Avec le Hightower CC Reserve, nous avons testé entièrement la version la plus fine, la plus légère et la plus chère du 29er : pour un fier 9.799 1 euros, cependant, vous pouvez également obtenir le package complet de composants qui ne laisse rien à désirer. Du châssis Fox Factory et d'un entraînement Sram XXXNUMX Eagle complet au grand point fort de l'équipement, les roues de réserve internes.
À première vue, le mélange de composants dans le châssis semble excitant : avec le 36er Float, il y a une véritable fourche d'enduro à l'avant, qui est combinée avec l'amortisseur DPS très fin sur la haute tour. En fait, on s'attendrait plutôt à un amortisseur superposé de type DPX2 - du moins c'est la théorie. Cependant, si vous gardez un œil sur la pratique d'un polyvalent comme le Hightower, il devient clair que le plan de Santa Cruz pourrait certainement fonctionner : Alors que l'augmentation de la rigidité due aux plongeurs épais de la fourche par rapport au léger Float 34 peut se faire sentir sur presque tous les sentiers, l'amortisseur n'est probablement que désavantagé par rapport à ses homologues superposés sur les longues descentes.
Il n'y a pas grand-chose à dire sur la transmission Sram XX1 Eagle et la manivelle DUB appropriée - sauf que vous pouvez difficilement changer de vitesse plus facilement et mieux sur un VTT moderne. Les freins sont également légers; le Sram Guide Ultimate est le meilleur frein de trail américain et, avec les disques de frein de 180 mm, immobilise le Hightower. La combinaison devrait être parfaitement adéquate pour la plupart des coureurs, seuls ceux qui pèsent quelques kilos de plus et/ou effectuent régulièrement de longues descentes sous leurs roues devraient peut-être envisager un disque plus gros à l'avant.
L'un des points forts de notre vélo d'essai Hightower CC est la paire de roues : les jantes en carbone Reserve 27 internes sont combinées avec d'élégants moyeux Industry9. Cette combinaison est non seulement extrêmement légère, mais doit également être extrêmement robuste. Le son de roue libre du moyeu de roue arrière I9 est aussi probablement la plus belle symphonie de trail aux oreilles des vététistes inconditionnels.
Réserve Santa Cruz Hightower CC : Sur la piste
Compte tenu du cadre en carbone supérieur, des "pièces bling bling" telles que les roues et les engrenages XX1, nous attendions beaucoup du Hightower CC - même en montée. Cependant, il n'y avait pas vraiment de sensation de chèvre grimpante - mais cela ne signifie pas que le Hightower grimpe mal, bien au contraire. Il grimpe aussi bien que d'autres bons grimpeurs à l'essai. Deux choses doivent être considérées ici : premièrement, l'amortisseur doit être bien ajusté, sinon il rebondira. Les cyclistes dont les pédales sont plutôt inégales ou qui écrasent doivent utiliser le levier de verrouillage. Deuxièmement, la taille du cadre doit correspondre. Si vous tirez la tige de selle loin sur un cadre qui a tendance à être petit, vous vous asseyez loin en arrière. Si les deux correspondent, cela monte vers le début du sentier. Le plateau 30 avec la cassette à 12 vitesses s'adapte, le faible poids et les composants globalement plutôt rigides ne donnent aucune puissance. Cela signifie que le Hightower n'est pas dans le groupe de tête du terrain d'essai en montée, mais il reste à portée de vue, gagnant ses lauriers en descente.
Si le sentier s'incline vers la vallée, le léger sourire passe d'une oreille à l'autre et il faut faire attention à ne pas boucher tous les trous de ses dents avec des insectes à grande vitesse. La poussière n'a pas tendance à s'accumuler entre les dents, elle est plus susceptible d'être attrapée par la personne derrière vous. Le Hightower dépasse les leaders de la montée dans la descente sur les premiers mètres et ne laisse pas passer volontairement les "Enduros" dans le champ d'essai. Les roues nécessitent un choix précis de ligne, et les pilotes inexpérimentés devraient choisir des modèles en aluminium plus souples. Cependant, avec un pilote compétent au guidon, la progression est d'autant plus rapide. La Hightower se conduit de manière très intuitive, elle est toujours assez agile pour participer à tous les gadgets imaginables. Néanmoins, le sentiment ne surgit jamais que le voyage finirait par devenir agité. La fourche et l'arrière Fox 36, ainsi que les pneus Maxxis Minion, créent une superbe traction, mais le vélo ne colle pas à la piste et suit volontiers chaque commande. Vous êtes bien positionné, bas et au centre du vélo, vous avez toujours une vue d'ensemble et un contrôle, et vous pouvez réagir rapidement à tout. La garde au sol est suffisante, le tube diagonal est protégé contre le creux.
Nous avons déjà fait l'éloge du châssis, les composants Fox Factory n'ont pas à se cacher d'un "enduro pur sang". Le modèle Guide haut de gamme de Sram, le Guide Ultimate, est facile à doser et a du punch. Le circuit Eagle à 12 vitesses au design noble, XX1, ne laisse également rien à désirer. Nous aurions seulement souhaité une variante Fox-Kashima pour la tige de selle télescopique. Il est encore plus fiable que la réverbération intégrée et aurait été un peu mieux avec l'ensemble, à la fois visuellement et techniquement. Les roues annulent cela. Les moyeux Industry Nine avec des jantes Santa Cruz Reserve laissent peu de place au réglage, ça ne va vraiment pas mieux. Tous les testeurs ont aimé le guidon Santa Cruz et la potence Race Face, les poignées ont parfois été classées comme un peu fines, mais en revanche elles ont été particulièrement appréciées. La selle WTB est très confortable.
Le vélo le plus cher sur le terrain d'essai est donc l'un des meilleurs, et selon vos préférences personnelles, il peut également être le meilleur pour vous. Quelque chose qui mérite des éloges et met le prix en perspective est la promesse de Santa Cruz : « Chez Santa Cruz, nous attachons une grande importance à la qualité et à la durabilité de nos produits. Cependant, en cas de défaut, nous remplacerons tous les cadres ou pièces de cadre défectueux pour le premier propriétaire pour le reste de sa vie. La condition préalable à cela est une inscription complète, rapidement après l'achat, terminée..." Ceci s'applique à tous les cadres après mi-2015 et à toutes les jantes. Bravo pour cela de notre côté. Ce qui ne doit pas nécessairement être le cas avec un vélo dans cette gamme de prix : le boîtier de changement de vitesse et la conduite de frein frottent ou claquent sur le tube de selle ! Cela peut être mieux fait.
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