Test: Le Ghost SL AMR X 7.9 LC fait sensation dans notre champ de test avec son amortisseur à bobine, son look agressif et son équipement axé sur la descente. Le prix bas de près de 4.000 XNUMX euros est également excitant compte tenu des composants de haute qualité et du cadre en carbone - le mélange de vélo de randonnée et de monstre de descente fonctionnera-t-il ?
Ghost SL AMR X 7.9 LC : cadre et géométrie
La série de modèles AMR de Ghost peut se prévaloir d'une longue et mouvementée histoire : au début de la modernité, c'était l'un des prototypes du vélo tout-terrain. Il n'est pas surprenant que la Ghost SL AMR 2019 n'ait plus grand-chose en commun avec les modèles d'antan – du moins visuellement. Cependant, le sens de l'arme passe-partout du constructeur allemand est resté le même : tour, trail, cross-alpin, le vélo devrait pouvoir se retrouver partout. Avec le Ghost SL AMR X, nous avons eu le représentant le plus puissant des modèles AMR modernes lors de notre test : avec un débattement de ressort de 145 mm à l'arrière, 150 à l'avant, des amortisseurs à ressort et des roues de 29 pouces, vous êtes bien préparé pour les terrains difficiles sans complètement sacrifier l'aptitude aux tournées.
Notre vélo d'essai Ghost SL AMR X 7.9 LC a un cadre principal en carbone avec un triangle arrière en aluminium, dont la forme tubulaire angulaire et les lignes agressives donnent au vélo son propre look distinctif. Le triangle arrière à quatre barres obtient une course de ressort en peluche de 145 mm à partir de l'amortisseur à bobine, beaucoup d'anti-squat et une progression haut de gamme apporteraient beaucoup d'efficacité à la cinématique. Le placement de Ghost dans la catégorie 4 interne montre que vous pouvez vraiment vous laisser aller avec le vélo : les sauts jusqu'à 120 cm de hauteur sont approuvés par le fabricant, tout comme l'utilisation en compétition.
Géométrie Ghost SL AMR X 7.9 LC
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 420 | 460 | 480 | 500 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 569 | 595 | 621 | 655 |
tube de direction (en mm) | 100 | 105 | 110 | 120 |
base (en mm) | 438 | 438 | 438 | 438 |
Empattement (en mm) | 1140 | 1166 | 1191 | 1225 |
Angle de braquage (en °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Angle d'assise (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Portée (mm) | 396 | 420 | 444 | 474 |
Piles (mm) | 617 | 622 | 627 | 636 |
La géométrie montre l'équilibre que Ghost ose avec le SL AMR X 7.9 : d'une part, il y a le puissant amortisseur à bobine à l'arrière et près de 150 mm de débattement du ressort, d'autre part un angle de braquage plutôt raide, un cadre principal court et une géométrie globalement plutôt " "conservatrice". Cependant, nous ne voulons délibérément pas considérer cela comme une chose négative : le speedster rouge devrait également être capable de se déplacer rapidement sur des sentiers plats et d'offrir suffisamment de propulsion lors de longs trajets. Un véritable multitalent - en ligne avec la philosophie AMR.
Ghost SL AMR X 7.9 LC : Caractéristiques
Cadre | SLAMRLC |
Fourche à suspension | RockShox Lyrik RCT3 Debon Air 150mm |
muet | RockShox Super Deluxe Bobine RCT |
Turbines | Syntace M 33mm |
Pneu VR | Maxxis Minion DHF MaxxTerra 2,5" |
Pneu HR | Maxxis Minion DHR II 2,4" |
Derailleur arriere | Sram X01 Aigle |
le levier de vitesses | Sram GX Aigle |
Manivelle | Descendant Truvatif 7k |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Magura MT Cinquante4 |
les disques de frein | Magura Tempête 203/180mm |
Tige de selle | Type de choc LEV Si |
Selle | ODD Fly Mountain |
Tige | L'équipe du Ground Fiftyone |
Lenker | Terrain Cinquante et un Race 780mm |
À un peu moins de 4.000 7.9 euros, le Ghost SL AMR X 3 LC est un modèle haut de gamme en carbone extrêmement abordable - les concurrents sont plus qu'heureux de demander le double du prix, voire plus. C'est d'autant plus surprenant que l'équipement n'a pas l'air d'un "cheap fox" à première vue. Il y a la suspension Rock Shox avec l'amortisseur Super Deluxe Coil RCT déjà mentionné, qui est rejoint par un Lyrik RCT33 avec chambre DebonAir à l'avant. Même avec des roues nettement plus chères, la paire de roues intégrée serait également un point fort : les roues Syntace M XNUMX peuvent marquer des points avec un look noble, une technologie de haute qualité et des jantes robustes. La combinaison de pneus Maxxis installée dessus, composée de DHF MaxxTerra à l'avant et de DHR II à l'arrière, déplace clairement la zone d'application dans le sens des descentes, offre beaucoup d'adhérence, mais n'excelle pas nécessairement en termes de résistance au roulement.
Ghost mélange les différents groupes Sram Eagle dans les vitesses intégrées : le dérailleur arrière X01 Eagle correspondant est contrôlé par un levier de vitesses GX - la cassette et la chaîne proviennent également du groupe GX moins cher. Ici, nous aurions préféré un levier de vitesses de haute qualité et un dérailleur arrière bon marché. Les freins de Magura sont adaptés au domaine d'application - avec un étrier à 4 pistons et un disque de 203 mm à l'avant et 2 pistons ou 180 mm à l'arrière, le MT Fifty4 équipe les vélos et les cyclistes pour les longues descentes. Le poteau LEV SI de Kind Shock a fait ses preuves des milliers de fois et est livré avec un levier ergonomique qui maintient les choses en ordre dans le cockpit. En parlant du cockpit ; cela vient de notre propre entreprise et s'appuie sur le diamètre moderne de 35 mm avec le guidon de 780 mm de large.
Dans l'ensemble, l'équipement est sensiblement lourd en descente et aurait également fière allure sur un enduro. À première vue, le châssis composé d'amortisseurs à ressorts hélicoïdaux et de Lyrik et les pneus puissants semblent un peu surdimensionnés pour un polyvalent. Mais est-ce confirmé dans la pratique ?
Ghost SL AMR X 7.9 LC : Sur la piste
Le Ghost gère très bien la montée jusqu'au début du sentier. Mais deux choses doivent être prises en compte : la taille du cadre doit s'adapter, car l'angle d'assise semble assez lâche et sinon vous vous asseyez très loin sur la roue arrière et elle a tendance à monter à l'avant. L'amortisseur est livré avec un levier sélecteur pour immobiliser le châssis par compression, ce qui est logique et se veut également utilisable pour la montée. Avec un étage de compression ouvert, l'arrière absorbe pas mal de puissance. L'AMR n'est pas l'un des vélos les plus légers testés et les pneus ne sont pas les plus réactifs, mais il fait toujours le travail.
Dans la descente, les pneus et les amortisseurs sont utiles pour le Ghost. Le Maxxis Minion donne beaucoup d'adhérence et tous les testeurs les aiment. L'amortisseur à ressort en acier rend l'arrière très réactif, parfois il a été ressenti comme n'étant pas assez progressif et plus de retour aurait été souhaitable. Mais dans l'ensemble, comme je l'ai dit, du côté confortable. Le Ghost ne peut pas tout à fait suivre le meilleur du test dans la cote de descente, car à notre avis, le concept ne fonctionne pas tout à fait. Dans ce cas, nous avons malheureusement l'impression que les pièces d'enduro avec une géométrie touring ressemblent plus à "ne peut rien faire vraiment parfaitement" et non à "peut tout faire très bien". Tous les testeurs ont trouvé le vélo un peu trop court et trop raide, et donc plutôt « guindé ». Il est également dommage que la fourche de notre vélo d'essai n'ait pas fonctionné aussi bien que celle à laquelle nous sommes habitués avec le Lyrik. Certes, on se plaint à haut niveau, au final la descente avec le Ghost réussit, tout comme la remontée, sans meilleurs temps, mais aussi sans encombre.
Tous les composants installés sur l'AMR répondent bien au domaine d'application et rendent le rapport qualité-prix décent. Les pneus Maxxis déjà acclamés roulent sur des roues Syntace, qui apportent avec eux une solide réputation et un facteur "envie d'avoir". Ni l'un ni l'autre n'est répréhensible et a fait son travail souverainement. Le système de freinage, un MT Trail de chez Magura, est très bien dosable et a toujours assez de puissance pour réduire voire détruire la vitesse gagnée. Le Ghost est également livré avec 12 vitesses Eagle de Sram. Un détail agréable et accrocheur est la cage du dérailleur arrière, qui est rouge à l'intérieur. La manivelle en aluminium est bien, mais un plateau 30 ou même un 28 serait plus approprié qu'un 32. La tige de selle Kind Shocks fonctionne bien, comme tous les modèles Kind Shocks. Le levier en plastique qui contrôle le support semble rendre le doigt un peu plus doux, mais l'ergonomie est tout à fait correcte. La selle de SDG est discrète dans un sens positif. Tous les testeurs ont aimé le cockpit avec ses propres guidon et potence, ainsi que les poignées d'Ergon, et il mérite une mention d'éloge.
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