Test : Avec 150 ou 160 mm de débattement de ressort, une suspension Fox Factory puissante et une géométrie orientée descente, l'Orbea Rallon semble plus enduro que all-mountain sur le papier - grâce à l'arrière très fonctionnel et à un concept global cohérent, cependant, il ne se sent pas seulement à l'aise en tant que machine de prise de vue.
Fin 2017, les Basques d'Orbea présentaient la cinquième génération du Rallon. Auparavant, il appartenait clairement au «tiroir enduro», mais le nouveau Rallon a non seulement obtenu des roues de 29 pouces pour la première fois, mais a également réduit le débattement du ressort à l'arrière à 150 mm - c'est toujours un énorme 160 mm à l'avant, mais le Le message est clair : le nouveau Rallon devrait être plus polyvalent qu'une pure voiture de course. Par rapport à ses prédécesseurs, ce n'est pas seulement le débattement de la suspension et la taille des roues qui ont changé - les Espagnols innovent également avec le matériau du cadre : l'Orbea Rallon n'est disponible qu'avec un cadre en carbone. L'arrière-plan n'est pas nécessairement le gain de poids par rapport à l'aluminium, mais la construction spéciale et asymétrique du cadre du Rallon. qui peut simplement être mieux réalisé avec le matériau en fibre de carbone.
Une offre très spéciale d'Orbea se cache derrière l'"abréviation" MyO : c'est ainsi que le constructeur décrit son propre programme de personnalisation, qui permet aux acheteurs d'adapter la couleur du cadre du nouveau vélo à leurs propres souhaits. Il y a beaucoup de choix - des tons noirs et gris sobres aux tons pastel prudents en passant par les couleurs fluorescentes vives, presque tout est possible ici. La meilleure chose à ce sujet : MyO ne coûte pas un centime de plus.
Orbea Rallon M-Team 19 : Caractéristiques
Nous avons choisi la version M-Team du Rallon comme vélo d'essai. Nous nous sommes délibérément prononcés contre la variante haut de gamme LTD, même si elle aurait également pu entrer dans notre champ de test à un peu moins de 9.000 2 euros ; il contient un amortisseur à bobine Fox DHX2, qui pousse l'ensemble du vélo un peu plus loin dans la direction de l'enduro - pour beaucoup bien sûr exactement ce qu'ils veulent, dans notre champ de test all-mountain la version M-Team avec suspension Fox Factory et X500 fait le travail Cependant, les amortisseurs d'air à l'arrière sont un peu mieux. Sinon, il n'y a rien à redire en termes d'équipement de haute qualité : la plage de 30 % de l'entraînement Sram Eagle s'est désormais imposée comme la norme dans cette gamme de débattement de printemps et est également suffisante pour les montées raides dans les Alpes - en particulier depuis qu'Orbea a donné au Rallon une lame de 01 dents sur la manivelle en carbone Descendant offerte. Nous pensons qu'il est un peu dommage que la variante XXNUMX de haute qualité soit utilisée pour le dérailleur arrière et le levier de vitesses, mais la variante GX nettement plus lourde est utilisée pour la cassette.
Cadre | Orbea Monocoque Race Carbone |
Fourche à suspension | Fox 35 Float Factory 160 Grip2 RC2 |
muet | Fox FLoat X2 Usine 2-Pos |
Turbines | DT Swiss E1501 cannelure 30 |
Pneu VR | Maxxis Aggressor 2.5" |
Pneu HR | Maxxis Minion DHF 2,5" WT |
Derailleur arriere | Maxxis Aggressor 2.5"WT |
le levier de vitesses | Sram X01 Aigle |
Manivelle | Sram Descendant Carbone 32t |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Shimano XT M8020 4 pistons |
les disques de frein | Shimano RT81 203/180mm |
Tige de selle | Highline de Crankbrother |
Selle | Selle Italia XR Trail |
Tige | Race Face Turbine R 35 |
Lenker | Race Face Next R35 20mm |
Les roues proviennent de DT Swiss et offrent une technologie qui a fait ses preuves des milliers de fois : cela comprend la roue libre à disque denté durable, les jantes en aluminium de 30 mm de large et la construction robuste. Les pneus Maxxis sont assis dessus - l'Aggressor semi-slick sur la roue arrière, le tout-terrain Minion DHF à l'avant. La largeur de 2,5 pouces des pneus prend tout son sens sur les pneus larges et la combinaison peut être convertie en tubeless en quelques minutes.
Un peu atypique, mais installée sur de nombreux VTT durant la saison 2019 : la tige de selle télescopique Crankbrothers Highline. Alors que RockShox, Kind Shock et Fox dominaient ici, il y a eu de plus en plus de variété dans le monde des poteaux compte-gouttes ces dernières années. Le poste Crankbrothers est un représentant de haute qualité avec une télécommande ergonomique et a pu se hisser au sommet de notre liste des meilleurs. Les freins à 8020 pistons XT M4 de Shimano sont responsables du freinage - adaptés à la course du ressort avec un grand disque de 203 mm à l'avant.
Orbea Rallon M-Team 19 : géométrie et détails du cadre
Équipement de qualité ou pas : la star de l'Orbea Rallon est sans aucun doute le – il n'y a pas d'autre moyen de le dire – le beau cadre en carbone. Malgré le support d'amortisseur asymétrique, l'ensemble du vélo semble avoir été fait d'une seule pièce, de jolis détails comme les serre-câbles de haute qualité et fonctionnels des câbles acheminés en interne et les protecteurs de cadre intégrés sur la base et le tube diagonal montrent : Quelqu'un a mis beaucoup de réflexion sur le vélo et son domaine d'utilisation . Il y a peu de surprises par les normes utilisées : axes Boost avant et arrière, un amortisseur métrique de 230 mm de long avec une course de 60 mm et un boîtier de pédalier Pressift. Nous avons été ravis qu'Orbea ait doté le Rallon d'un support ISCG05 complet, grâce auquel des guides de chaîne complets, y compris le taco, peuvent également être montés sans aucun problème.
Moderne, puissant, mais pas extrême : c'est probablement la meilleure façon de résumer la géométrie de l'Orbea Rallon 2019. Avec un angle de braquage extrêmement lâche et un angle d'assise d'autant plus raide, le cycliste est placé au centre du vélo, dont le cadre principal est presque un peu court par rapport aux normes actuelles : une portée de 455 mm et un tube supérieur de 611 mm en taille L maintiennent l'empattement agréablement compact , donc hors vélo pas de semi-remorque sur le sentier. Cependant, les dimensions doivent également être mises en relation avec le tube de selle très court : celui-ci ne mesure que 444 mm en taille L ou 485 mm en taille XL - donc si vous préférez rouler sur des cadres longs, vous pouvez simplement monter d'une taille de cadre sans trop. problèmes pour obtenir un support trop long. En parlant de taille de cadre : un petit inconvénient de la gamme par ailleurs extrêmement complète d'Orbea est que le Rallon n'est disponible qu'en trois tailles. Les conducteurs particulièrement grands ou particulièrement petits devraient l'essayer avant d'acheter. Au fait : La géométrie peut être un peu modifiée avec un flip chip : Pour être plus précis, vous pouvez l'utiliser pour modifier l'angle de braquage et la hauteur du boîtier de pédalier. Lors de notre essai, nous étions majoritairement en mode "touring" avec un angle de braquage un peu plus raide et un boîtier de pédalier plus haut.
Géométrie Orbea Rallon Team
SM | LG | XL | |
tube de selle (en mm) | 406 | 444 | 483 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 583 | 611 | 644 |
tube de direction (en mm) | 100 | 110 | 125 |
base (en mm) | 435 | 435 | 435 |
Empattement (en mm) | 1187 | 1217 | 1253 |
Angle de braquage (en °) | 65.5/65 | 65.5/65 | 65.5/65 |
Angle d'assise (en °) | 76 | 76 | 76 |
Portée (mm) | 430 | 455 | 485 |
Piles (mm) | 615 | 624 | 637 |
Orbea Rallon M-Team 19 : Sur la piste
Le Rallon devrait clairement avoir ses atouts en descente, comme l'apparence et l'équipement le suggèrent. Sur le chemin du départ du trail, l'un des testeurs s'est mis à réfléchir : "C'est en fait un enduro, drôle, je n'ai pas réglé l'amortisseur aussi fort, mais il ne vacille pas..." En fait, le l'arrière bascule très peu ou très peu, selon la configuration. Le Rallon grimpe assez volontiers pour un vélo qui devrait également fonctionner en bike park ou dans les courses d'enduro. Sur le terrain d'essai, assez mitigé et malgré le fait que l'angle de braquage a tendance à être raide, nous avons eu des candidats qui se sont relevés plus tard. Si ça devient assez raide, il faut mettre un peu de pression sur l'avant. La translation n'est pas forcément optimale pour des milliers de mètres de dénivelé, ici un plateau plus petit ne serait pas faux. Mesuré par ce que le Rallon montre pour un visage à la descente, leurs propriétés d'escalade sont absolument sans faille.
Comme déjà mentionné, la géométrie du Rallon n'est pas extrême, même si elle est certainement encore "à jour". Ainsi, tous les testeurs se sont tout de suite sentis à l'aise sur le vélo. Le facteur décisif a été la position assise très confortable et la position très équilibrée du cycliste sur le vélo, même en descente.On se sent en sécurité dans les montées raides car on remet rapidement son poids en arrière, mais on peut toujours mettre assez de pression sur l'avant exercice dans les coins La manipulation a été décrite à plusieurs reprises comme intuitive. Il est agréable que la roue ne claque pas, elle est plutôt silencieuse. L'arrière et la fourche contribuent à la bonne impression de conduite. Bien que le Fox 36 ait été la mesure de toutes les choses à l'avant lors du test, l'arrière n'a pas tout à fait suivi non plus. Alors que le cadre est déjà très proche de l'optimum avec tous les détails et peut être manipulé de manière absolument intuitive, il faut travailler sur l'arrière pour adapter le châssis à votre goût. Avec les nombreuses options de réglage de l'amortisseur Fox, un résultat satisfaisant peut vraiment être atteint pour presque tout le monde, mais les dyslexiques de la technologie désespèrent. La fourche offre également de nombreuses options de réglage, mais est un peu plus facile à régler.
Tous les composants fonctionnent très bien. Le changement de vitesse est fiable, net et a une bonne plage, même si un plateau plus petit aurait été le bienvenu en début de saison. Les freins Shimano XT à 4 pistons sont très faciles à doser et la puissance est toujours au moins suffisante. La tige de selle télescopique Crankbrothers pourrait s'étendre un peu plus vite, mais la vitesse est suffisante. Mieux que d'autres tiges de selle qui tentent d'intervenir soudainement dans la planification de l'enfant. Incidemment, le levier de la tige de selle peut être ajusté de plus de façons que presque n'importe quel autre. Le très bon châssis ne peut cacher une chose : les poignées sont très fines et les mains se fatiguent plus vite qu'avec d'autres poignées en caoutchouc. À notre avis, ils ne sont pas optimaux pour les mains moyennes à grandes. Mais le reste du cockpit est génial, grâce au large guidon de course et aux leviers de commande ergonomiques.
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