Test : Avec le Last Glen, le petit publipostage de la Ruhr a récemment présenté sa dernière progéniture VTT. Le débattement du ressort de 140 mm, les roues de 29 pouces, la géométrie moderne et le triangle arrière éprouvé promettent d'excellentes performances polyvalentes. Si le vélo en aluminium peut aussi convaincre dans la pratique ?
Last Glen SL : cadre et géométrie
Avec son cadre en aluminium, le Glen a non seulement un argument de vente unique dans notre champ de test, mais aussi dans la gamme de prix de la variante SL ; presque tous les autres fabricants utilisent désormais des cadres en carbone pour leurs vélos de plus de 5.000 2,9 euros. Mais même si vous omettez des facteurs tels que la meilleure empreinte écologique et la recyclabilité de l'aluminium, les garçons et les filles de Last montrent que le matériau de cadre éprouvé - utilisé correctement - est à égalité avec la fibre de carbone. À XNUMX kg, le cadre du Glen ne pèse qu'un peu plus que les vélos en carbone comparables. Incidemment, le vélo complet était l'un des représentants les plus légers de notre champ d'essai.
L'attention portée aux détails que Last montre dans le cadre du Glen doit être positivement soulignée, avec une attention particulière portée à la facilité d'entretien et à la plus grande variabilité possible. exemples? Avec des pattes interchangeables, un "ancien" moyeu de 142 mm peut également être installé sur la roue arrière - idéal si vous avez encore une paire de roues de haute qualité à la maison. Les câbles et les câbles passent proprement sur le tube diagonal et sont toujours facilement accessibles sans être visuellement inesthétiques. Les porte-câbles modulaires qui peuvent être placés de différentes manières permettent des configurations individuelles pour différentes exigences. La fixation du culbuteur au tube de selle mérite également une mention spéciale : le boulon ne traverse pas le tube ici, vous pouvez donc enfoncer complètement la tige de selle jusqu'à la butée. Enfin et surtout, Last n'utilise qu'une seule taille de roulement pour l'ensemble de l'arrière, ce qui correspond également aux dimensions standard - cela signifie que les remplacements peuvent être obtenus n'importe où sans grand effort et que l'acheteur ne dépend pas du fabricant du cadre pour les pièces de rechange.
Le fait que les concepteurs aient mis beaucoup de cerveaux dans le développement du Glen et n'aient pas hésité à des solutions plus complexes est également évident dans la géométrie : l'angle d'assise et les haubans changent ici de taille de cadre en taille de cadre pour assurer une expérience de conduite équilibrée sur tout le spectre - du plus petit cadre M au XXL - à maintenir. La recette de base a fait ses preuves et se retrouve sur de nombreux VTT modernes : le long cadre principal, en combinaison avec l'angle de braquage lâche, transmet beaucoup de douceur sur la piste, l'angle d'assise raide place le cycliste dans une position centrale et lui permet de pédaler efficacement. En raison des bases relativement courtes, le Glen reste agile malgré le long cadre principal.
Géométrie Last Glen
M | L | XL | XXL | |
tube de selle (en mm) | 390 | 420 | 460 | 510 |
tube de direction (en mm) | 100 | 110 | 120 | 130 |
base (en mm) | 430 | 431 | 440 | 445 |
Empattement (en mm) | 1187 | 1215 | 1255 | 1301 |
Angle de braquage (en °) | 64.4 | 64.4 | 64.4 | 64.4 |
Angle d'assise (en °) | 75.3 | 75.5 | 75.8 | 76.3 |
Portée (mm) | 432 | 457 | 487 | 522 |
Piles (mm) | 611 | 621 | 633 | 643 |
La construction du triangle arrière devrait déjà être connue pour charger les connaisseurs des autres fulls du portefeuille : le pivot unique soutenu avec son culbuteur massif devrait offrir une cinématique équilibrée et polyvalente sur la course du ressort de 140 mm. Un grand soutien au milieu de la déflexion du ressort et des valeurs anti-squat élevées devraient réduire au minimum les bascules d'amortisseur même avec une compression ouverte et grâce à la courbe caractéristique progressive, les amortisseurs à ressort en acier peuvent également être utilisés sans aucun problème. Le cadre offre également suffisamment d'espace pour les gros chocs avec un ferroutage - avec le cadre M, cependant, vous devez choisir entre un ferroutage et un porte-bouteille - il n'y a pas d'espace pour l'un ou l'autre dans le triangle du cadre.
Last Glen SL : Caractéristiques
Cadre | Dernier Glen |
Fourche à suspension | Rock Shox Pike RCT3 |
muet | Rock Shox Deluxe RT3 |
Turbines | DT Swiss XMC1200 Cannelure 30 |
Pneu VR | Schwalbe Nobby Nic 2.35" |
Pneu HR | Schwalbe Nobby Nic 2.35" |
Derailleur arriere | Sram X01 Aigle |
le levier de vitesses | Sram X01 Aigle |
Manivelle | Sram X1 Eagle Carbone |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Ram Guide Ultime |
les disques de frein | Ligne centrale Sram 200 / 180mm |
Tige de selle | Vélo Yoke Divin |
Selle | Koré Frazer Ti |
Tige | 77designz 36mm |
Lenker | Renthal Fatbar Carbone 800mm |
Le Last Glen SL occupe une position particulière dans la gamme complète des vélos de trail 29 pouces de Last : d'une part, c'est la variante la plus chère à 5.499 1200 euros, d'autre part, le poids a été délibérément gardé à l'esprit lors de la mise ensemble, tandis que les autres variantes d'équipement ont tendance à être la robustesse est primordiale. Mais attendez une minute : cela ne signifie pas du tout que vous devez parcourir la piste avec le frein à main serré avec le Glen SL : à l'exception de la paire de roues en carbone DT Swiss XMCXNUMX, toutes les pièces supplémentaires sont conformes à la norme ASTM pour une utilisation enduro. et les roues sont également conçues pour les aventures AM rapides.
En ce qui concerne le châssis, le duo RockShox de Pike RCT3 avec un débattement de 150 mm et Deluxe RT3 devrait apporter confort et contrôle à la vie quotidienne difficile sur les sentiers, tandis que les engrenages sont Srams X01 Eagle. Avec une bande passante de 500%, ce dernier offre suffisamment de possibilités pour une grande variété d'applications et n'est en aucun cas inférieur au groupe supérieur XX1 en termes de performances. Les Guide Ultimate Stoppers viennent également de Sram - grâce au disque de 200 mm à l'avant, même les cyclistes plus lourds n'ont pas à s'inquiéter de la décoloration ici.
La tige de selle BikeYoke Divine est non seulement l'une des tiges de selle télescopiques les plus légères du marché, mais elle convainc également encore et encore par ses performances optimales et son faible entretien. La télécommande triggy s'intègre également parfaitement dans le cockpit ergonomique. En parlant de cockpit : le guidon en carbone Renthal est maintenu par une potence chic 77designz, les poignées Kore Contour complètent l'impression générale réussie à l'avant.
L'un des points forts du Last Glen SL sont sans aucun doute les nobles roues en carbone DT Swiss XMC1200 avec de larges jantes de 30 mm, sur lesquelles le polyvalent Nobby Nic de Schwalbe est assis à l'avant et à l'arrière. Les pilotes d'enduro peuvent un peu tourner le nez lors du choix des pneus, mais dans la pratique, le pneu Schwalbe sait impressionner avec un très bon équilibre entre résistance au roulement et adhérence et est donc parfaitement adapté à un vélo comme le Glen SL.
Last Glen SL : Sur la piste
Avant de commencer à pédaler le Glen, c'est agréable de le voir. La tige de selle BikeYoke Divine, le guidon en carbone Renthal et la potence 77designz confèrent au vélo un certain charme personnalisé. Ensuite, lorsque vous pédalez en selle, le vélo semble moins exotique ou spécial et avance volontiers. Première impression : Pourrait aussi être un vélo de randonnée bien élevé ! L'arrière ne vacille pas, la roue avant reste au sol, ce qui vous permet d'aborder le sommet très détendu. Le choix d'un anneau de 30 chaînes est également agréable ici. En combinaison avec les 50 dents de la cassette Sram XO, chacun de nos testeurs serait capable de faire face à de longues tournées.
The Last n'est en aucun cas le dernier dans les descentes. Il roule loin devant si le sentier n'est pas trop cahoteux. Le triangle et la fourche arrière se règlent rapidement et offrent un bon confort et une bonne sécurité. De plus, la position sur le vélo est moyennement sportive et permet des corrections à tout moment. Le Glen n'est pas aussi avide de mètres verticaux que les autres vélos du test qui sont plus orientés vers l'Enduro, mais il s'avère être un excellent polyvalent. Il atteint ses limites un peu plus tôt que les mini downhillers du terrain d'essai, mais reste maniable et reste proche des spécialistes de la descente. Un Lyrik au lieu du Pike intégré encouragerait probablement encore plus de vitesse en descente, mais augmenterait également le poids.
D'une part, les composants intégrés comprennent des pièces qui s'adaptent également sur un crosser alpin, telles que les roues en carbone léger ou le large guidon en carbone Renthal, qui s'adaptent également sur un vélo de parc. Tout fonctionne et s'harmonise sans attirer l'attention. Cela s'applique aux freins, au châssis et au circuit bien choisi. La tige de selle était déjà notre gagnante du test, nous la connaissons et l'aimons. Le levier de commande est le meilleur que nous connaissons. Le dernier place le Glen quelque part entre les vélos d'enduro et de trial, et il est entre de très bonnes mains là-bas. Le faible poids, l'équipement très bien choisi avec amour et le cadre polyvalent font du Last Glen SL un vélo polyvalent. Si vous voulez rendre le Glen encore plus adapté à l'enduro, vous pouvez offrir au vélo une fourche 160 plus puissante et des pneus lourds par gravité.
Franck dit
Salut michael,
Puis-je vous demander votre poids sans être grossier ? Et dans ce contexte, j'aimerais aussi avoir des détails approximatifs sur le montage utilisé (pression dans l'amortisseur par rapport à la pression max. ; jusqu'où l'amortissement était-il fermé)...
Je suis très intéressé par le Glen mais je suis encore indécis entre le Air ou le Coil. Je ne bats pas un vélo, mais je suis assis sur le vélo avec quelque chose de plus de 100 kg.
Avec Air en particulier, on se demande toujours si vous pouvez équilibrer le vélo pour les cyclistes plus lourds avec une pression d'air, si nécessaire avec des entretoises supplémentaires. Avec Air and Coil, il y a aussi la question de savoir si vous avez besoin d'un amortisseur plus puissant, afin que l'amortissement ne soit pas surchargé avec des hautes pressions/entretoises ou des ressorts durs, en particulier avec des coups profonds.
Merci beaucoup
Franck
Michael dit
Je ride un Glen avec le Rock Shox Super de Lux Coil et je peux seulement dire que c'est un rêve !! Je suis un vrai fan de Last depuis de nombreuses années et je pense que Glen est l'un des meilleurs que Last ait mis sur le marché jusqu'à présent. 100% recommandé. Les taux de printemps spécifiés sur la dernière page sont parfaits.