Test : enduro, vélo de trail, vélo XC et bien d'autres. De plus en plus de catégories ont été réinventées ces dernières années. Mais le vélo de tourisme classique a été quelque peu oublié. Dans notre test, le Storck Adrenic Pro s'est avéré être un représentant rare et inattendu de ce genre.
Storck Adrenic Pro : Cadre
Lorsque vous entrez en contact avec le Storck pour la première fois, la couleur exceptionnelle attire immédiatement votre attention. Storck l'appelle Frosted Pepper. Nous le décrirons comme lilas-gris pâle. Une teinte quelque part entre le gris et le violet. Une belle couleur qui donne au vélo un look très classique et élégant avec les accents blancs. Les tubes du cadre sont très délicats pour un cadre en carbone. L'arrière repose sur un système VPP, dans lequel le bras oscillant ne tourne pas autour d'un point de pivot, mais plutôt autour d'un point de pivot virtuel à l'aide de deux articulations. Cela devrait réduire considérablement le basculement de l'arrière. En ce qui concerne les matériaux, le cadre principal, le culbuteur et le triangle arrière sont fabriqués à partir du meilleur carbone. Cela réduit le poids du cadre à un peu plus de 2 kg (sans amortisseur).
Storck Adrenic Pro : Géométrie
À une époque de concepts de géométrie très sauvages, Storck reste conventionnel et s'appuie sur une géométrie de tourisme équilibrée et agile. Selon la taille du cadre, l'angle de braquage est d'environ 70°, ce qui est plutôt raide et donc idéal pour un vélo de randonnée. L'angle d'assise modérément raide assure de bonnes propriétés d'escalade. Les données de géométrie restantes donnent un vélo de randonnée cohérent sans aucune valeur notable.
Storck Adrénic Pro
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 380 | 400 | 440 | 480 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 549 | 568 | 584 | 602 |
tube de direction (en mm) | 90 | 95 | 100 | 105 |
base (en mm) | 460 | 460 | 460 | 460 |
Angle de braquage (en °) | 69,5 | 70 | 70 | 70,5 |
Angle d'assise (en °) | 73 | 73 | 73 | 73 |
Portée (mm) | 393 | 405 | 434 | 446 |
Piles (mm) | 564 | 560 | 576 | 601 |
Storck Adrenic Pro : Caractéristiques
Storck propose quelques configurations d'équipement différentes pour l'Adrenic, mais les demandes des clients sont également prises en compte et l'équipement peut être ajusté à volonté. Lors de notre test, nous avons testé la variante d'entrée de gamme avec une configuration 2 × 11 Shimano XT. Comme vous pouvez l'imaginer, Storck utilise le système d'engrenage Shimano XT solide et éprouvé avec deux plateaux à l'avant et 11 pignons à l'arrière. Des plateaux à 28 et 38 dents sont installés sur la manivelle. La cassette a une gradation de 11-40. Les cyclistes moins en forme pourraient préférer une manivelle avec moins de dents. Assortis aux vitesses, les freins sont également livrés avec un XT de Shimano. Un disque de 180 mm est installé à l'avant et un disque de 160 mm à l'arrière, notre vélo d'essai utilisant de grands disques à l'avant et à l'arrière. La suspension de l'Adrenic vient de Fox. Un Fox Float 32 avec un débattement de 140 mm fonctionne à l'avant.
A l'arrière, un Fox Float DPS dompte la suspension arrière de 120 mm. Pour les roues, Storck s'appuie sur le DT Swiss DT Swiss XM1501. Les roues avec une largeur de jante de 35 mm ont été montées sur le vélo d'essai. Idéal pour les pneus larges. Ainsi, les Schwalbe Rocket Rons dans la version 2,6″ peuvent être montés sans aucun problème. Le guidon et la potence sont fabriqués en interne. À 760 mm, le guidon est d'une largeur confortable pour les randonnées. Storck a également pensé à une tige de selle télescopique et a installé un Magura Vyron eLect avec télécommande sans fil depuis le guidon.
Cadre | Storck Adrénic Pro G1 |
Fourche à suspension | Poignée FOX F32 |
muet | Performances du FOX Float DPS |
Turbines | DT Swiss XM1501 / 35mm |
Pneu VR | Schwalbe Rocket Ron 2,6 |
Pneu HR | Schwalbe Rocket Ron 2,6 |
Derailleur arriere | Shimano XT |
le levier de vitesses | Shimano XT |
Manivelle | Shimano XT |
Dérailleur | Shimano XT |
Frein | Shimano XT |
les disques de frein | 180 / mm 180 |
Tige de selle | Magura Vyron élue |
Selle | Selle Italia Monolink SLS |
Tige | Storck ST115 aluminium |
Lenker | Storck LRB220 Carbone |
Storck Adrenic Pro : Sur la piste
Pendant les premiers mètres, le vélo était très sportif et propulsif avec ses pneus souples et ses roues légères. Vous n'aviez pas remarqué que le vélo avait une fourche de 140 mm à l'avant. La position assise était très confortable et on s'est vite senti très à l'aise sur le vélo.
La première montée confirme l'impression sportive du vélo, la fourche peut être partiellement ou totalement bloquée du guidon. Malheureusement, cela ne s'applique pas à l'amortisseur, vous devez donc toujours tendre la main vers le bas. C'est un peu gênant dans certaines situations, d'autant plus que le fonctionnement à distance pourrait également être installé ultérieurement. La configuration légère est pratique dans les montées. À 12,2 kg, Storck a mis en place un très bon package global. Malgré la fourche Fox de 140 mm, l'avant reste très bas et le vélo fait plus penser à un full course qu'à un full touring ou all-all-mountain.
Ceci est également soutenu par l'angle d'assise modérément raide, qui permet au vélo de bien pédaler. Dans les deux modes de choc ouverts, il y avait un certain recul de la pédale lors du pédalage hors de la selle, mais c'est un problème connu avec les suspensions à pivots virtuels. Cependant, l'arrière fonctionne de manière très fiable dans l'ensemble. Dans les montées techniquement difficiles, le triangle arrière stabilisait le vélo et vous pouviez également gravir des pentes raides. Les poignées Storck internes étaient faibles. La structure à pores grossiers provoque toujours des points de pression sur la main après un certain temps, même avec des gants fins.
Le vélo s'est très bien comporté dans les montées. Bien sûr, nous avons également testé le Storck Adrenic downhill et avons fait connaissance avec un vélo solide comme le roc. Il ne trouvera probablement pas d'amis parmi les bagarreurs de vitesse, car ils aimeraient un angle de braquage plus lâche et une portée plus longue pour un fonctionnement plus fluide. Cependant, le Storck est une configuration très maniable pour les cyclistes de randonnée, qui assure toujours la sécurité pour les passages difficiles. Vous vous asseyez au centre du vélo et exercez ensuite une pression suffisante sur la roue avant à tout moment. Les 140 mm à l'avant et la tige de selle Magura Vyron abaissable offrent des réserves supplémentaires pour les passages difficiles. Les freins Shimano XT sont également des freins fiables, même dans les longues descentes, avec les disques de frein de 180 mm.
Certains se demanderont pourquoi une fourche Fox de 140 mm a été utilisée avec des plongeurs de 32 mm. Lors du test, nous n'avons trouvé aucune faiblesse avec un poids corporel de 80 kg. Cependant, on pourrait imaginer que des cyclistes plus lourds ou habitués à des fourches avec des chandeliers plus grands voudraient installer un Fox 34 ici, par exemple. La combinaison des jantes Dt Swiss de 35 mm de large et des pneus Schwalbe Rocket Ron de 2,6 pouces de large s'harmonise bien. Même avec une faible pression d'air, les pneus s'inclinent à peine sur la jante. Si la roue arrière se bloque dans la descente, le Rocket Ron a tendance à dévier latéralement. Très drôle dans certaines situations, mais parfois surprenant.
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