E-Performance : Rien qu'en Allemagne, plus de 2018 800.000 vélos électriques ont été vendus en 2019, donc presque un vélo sur cinq vendu dans ce pays dispose d'un support électronique. Pour 1, l'industrie s'attend même à franchir la barre du million. Ce sont principalement les vélos de ville et de trekking qui ont une propulsion électrique. Cela se reflète également dans les développements des fabricants de variateurs, car ils proposent des technologies de plus en plus spécialisées pour ce segment. Nous avons résumé les informations les plus importantes et vous proposons un aperçu des moteurs de vélo électrique 2019.
E-Bike Motors 2019: le vaste portefeuille de nouveaux produits de Bafang
M800 - Le mini moteur est idéal pour les vélos de route électriques et les vélos de gravier électriques. Ici, on mise sur le minimalisme optique, car dans cette catégorie de vélo, la discrétion électrique compte avant tout. Avec une puissance continue nominale de 200 watts et un couple de 55 Nm, l'accent est mis ici sur l'accélération et l'assistance dans les passages raides. En raison de cette concentration, l'autonomie en combinaison avec une batterie de 200 Wh est estimée à 150 km.
La série M400 a reçu un lifting contemporain avec le M420. Plus compact et plus solide que son prédécesseur, le développement des vélos de ville et de trekking modernes est pris en compte. 250 watts et 80 Nm sont les principales données de performance du moteur central, qui est alimenté par une batterie in-tube de 450 Wh.
Afin de respecter les réglementations mondiales en matière de performances et de vitesse, Bafang présente trois autres moteurs à montage central sur une plate-forme uniforme en ce qui concerne les moteurs de vélo électrique en 2019 : les séries M500 et M600. Ceux-ci ont une puissance continue nominale de 250 watts (M500) ou 350 watts et 500 watts (M600) et les deux nouveaux venus atteignent également un couple de 95 Nm (M500) à 120 Nm (M600)
Bafang a également emboîté le pas en ce qui concerne le moteur du moyeu. Le H500 est un entraînement électrique disponible en deux variantes, qui se distingue par une puissance de 350 watts ou 500 watts. Le Mini-Hub, un moteur de moyeu pour les VAE de ville et de trekking et les VAE de vitesse, a également été ajouté au portefeuille. Ceux-ci sont un peu plus petits et plus discrets, mais délivrent tout de même un couple respectable de 45 Nm avec un diamètre de seulement 100 mm.
Détails dans notre Articles de Bafang ou sur www.bafang-e.com
[blog specific=”96507″ order=”desc”]Moteurs pour vélos électriques 2019 : BionX
BionX continue de s'appuyer sur le moteur du moyeu. Pour les concepteurs de roues, cet entraînement présente l'énorme avantage de vous éviter la tâche fastidieuse d'intégration du moteur dans le cadre. En 2019, les deux systèmes d'entraînement de la série D et de la série P sont fabriqués au Canada. Les moteurs à moyeu mince sont utilisés dans les vélos de ville, les vélos à main et les vélos couchés ainsi que dans les dispositifs de traction pour les utilisateurs de fauteuils roulants. La combinaison possible avec une boîte de vitesses Pinion est également intéressante ici.
La série P a subi un lifting détaillé ici. Ce qui est nouveau ici par rapport aux modèles précédents, c'est le support de cassette, qui est disponible pour les cassettes Shimano et SRAM. Avec une puissance de 250 watts et un couple de 40 Nm.
La série BionX D est un peu plus puissante. Avec une puissance identique de 250 watts, le moteur de moyeu de roue nettement plus fin et encore plus léger délivre 10 Nm de plus que la série P et atteint ainsi un impressionnant 50 Nm. couple.
Plus d'infos dans notre article ou sur www.ridebionx.com
[blog specific=”88729″ order=”desc”]Moteurs de vélo électrique 2019 : Brose
En plus de divers développements ultérieurs, Brose a présenté l'année dernière le nouveau Brose Drive S Mag (Mag signifie magnésium) et a révolutionné le segment des vélos de ville avec le Brose Drive C au début de 2019.
Brose Drive S Mag - Plus léger et plus puissant que son frère en aluminium
Avec le développement ultérieur du Brose Drive S, Brose a fait un grand pas en avant avec le Drive S Mag. Non seulement les données techniques de 410% de support, 250 watts de puissance nominale continue et 90 Nm de couple maximum font du nouveau poids léger de Brose l'un des meilleurs moteurs de vélo électrique 2019 pour les vélos sportifs tels que les VTT électriques, par rapport à son petit frère L'aluminium rend le Drive S Mag 15 % plus petit et peut donc être encore mieux intégré, et les Berlinois emballent également 30 % de plus en matière de support.
Une autre nouvelle fonctionnalité du Brose Drive S Mag est le "Flex Power Mode" avec lequel jusqu'à 30% de puissance en plus peut être accessible de manière flexible même à des cadences élevées et le vélo reste toujours facile à contrôler même lors de l'accélération.
[blog specific=”94452″ order=”desc”]Brose roule désormais aussi sur des vélos de ville - le Brose Drive C
Avec le Brose Drive C, le fournisseur du secteur automobile se concentre sur le marché en croissance constante des vélos électriques de ville et de trekking, et les débuts dans ce segment ont été plus que réussis. (Pour le test) Grâce à la conception très compacte de l'unité d'entraînement, elle peut être intégrée discrètement. Le lecteur Brose Drive C délivre une puissance continue nominale de 250 watts et un couple maximal de 50 Nm. Cela prend en charge jusqu'à 280% et triple presque la puissance de pédalage.
Le Brose Drive C est un coureur d'endurance si efficace, optimisé pour les exigences urbaines. La puissance d'appui est accessible le plus confortablement et harmonieusement possible entre 20 et 70 tours par minute. Cela garantit une réponse extrêmement fluide et vous amène détendu à votre destination.
[blog specific=”105334″ order=”desc”]Les premiers vélos équipés du Brose Drive C devraient être exposés chez les concessionnaires plus tard cette année.
Un aperçu des drives Brose dans notre article :
[blog specific=”93300″ order=”desc”]Il y a des détails techniques www.brose-ebike.com
Moteurs pour vélos électriques 2019 : Bosch – focus de développement pour 2019 sur la sécurité et la convivialité.
Chez Bosch, le développement actuel se concentre principalement sur la sécurité et la convivialité. Les pionniers des entraînements pour vélos électriques établissent à nouveau de nouvelles normes avec les développements déjà présentés. En plus du système ABS très apprécié, qui fonctionne essentiellement comme une voiture, cela comprend également le nouvel écran Kiox et le chargeur rapide. Mais d'autres innovations sont déjà en cours de développement et nous seront présentées en juin de cette année.
Le système ABS (système de freinage antiblocage) est devenu une partie intégrante de la voiture et pourtant, il a fallu un certain temps de développement jusqu'à ce que la technologie de réduction des accidents soit disponible sur deux roues. Selon la recherche Bosch sur les accidents, un accident de VAE sur quatre peut être évité avec un tel système, car un freinage correct joue un rôle important en cas d'urgence. C'est ainsi que le système ABS Bosch est récemment devenu disponible pour les vélos électriques de la série de modèles 2019.
[blog specific=”93515″ order=”desc”] [blog specific=”71908″ order=”desc”]
En termes de facilité d'utilisation et de vue d'ensemble des données, Bosch a présenté l'écran compact Kiox à l'Eurobike 2018. Le nouveau système d'affichage couleur, conçu pour les e-bikers sportifs, peut être contrôlé confortablement depuis le guidon à l'aide d'une unité de commande séparée. En plus des modes d'assistance et de la vitesse, toutes les informations sur les distances et la cadence sont également affichées. Un moniteur de fréquence cardiaque peut même être connecté via Bluetooth pour un entraînement optimal.
[blog specific=”95049″ order=”desc”]Grâce au positionnement central sur la tige, l'angle de lecture est idéal et les informations peuvent être parfaitement fournies à tout moment, même en plein soleil. Ceci est réalisé en ajustant automatiquement l'éclairage de l'écran. Le système KIOX est arrondi et donc particulièrement robuste avec l'utilisation de verre Gorilla particulièrement résistant.
L'attente ennuyeuse est terminée. Le système de charge le plus rapide vient de Bosch. Avec un courant de charge allant jusqu'à 6 A, un Bosch PowerPack 500 est complètement chargé en trois heures, et même jusqu'à la moitié en 1,2 heure. Cela joue dans les cartes non seulement pour l'infrastructure de location en pleine croissance, mais aussi pour les motards amateurs. Parce qu'une courte pause déjeuner d'environ une heure suffit pour recharger la batterie vide de 40 %. Ainsi, rien ne s'oppose aux longs trajets à vélo. Le FastCharger est compatible avec tous les systèmes Bosch et se remarque à peine avec un poids supplémentaire de 20 % par rapport au chargeur standard.
Plus d'informations sur www.bosch-ebike.com.
E-Bike Motors 2019 : Fazua - Concept d'entraînement basé sur un module Lean
Avec Fazua, tout est "caché" dans le tube diagonal. Les spécialistes de l'intégration ont développé un concept modulaire, de sorte que les trois unités nécessaires - boîte de vitesses, moteur et batterie - se trouvent dans un module enfichable. Le lecteur Evation se retrouve dans 90% des vélos de course électriques ou des vélos de gravier électriques, car une apparence discrète joue ici un rôle majeur. Avec jusqu'à 400 watts de puissance nominale continue, la batterie de 250 Wh peut couvrir un maximum de 50 kilomètres. Mais si les e-racers misent davantage sur l'accélération que sur l'assistance permanente, le variateur Fazua Evation se découple imperceptiblement et une vitesse >25 km/h ne s'oppose qu'à la résistance de l'air.
Détails sur le lecteur www.fazua.com
Moteurs pour vélos électriques 2019 : Shimano
Moteurs Shimano 2019 : Steps E7000 - Entraînement E-MTB pour les chasseurs de bonnes affaires
Le système Shimano STEPS E7000 est le complément du célèbre entraînement STEPS E8000. Alors que le E8000 se concentrait sur les pentes extrêmes et les terrains techniques pour le vététiste ambitieux, le système STEPS E7000 s'adresse au public de VTT électriques plus soucieux des prix. Avec une puissance continue nominale de 250 watts (max. 500 watts) et un couple de 60 Nm, il répond à tous les besoins des vététistes amateurs.
Et pourtant, il n'y a pas d'économie sur l'intégration, car le système de commutation électronique Di2 peut également être entièrement pris en charge par les composants STEPS E7000. Les concepteurs de vélos ont également été pensés, de sorte que le système STEPS E7000 a les mêmes dimensions et points de vis que le système E8000, donc rien ne s'oppose à un simple changement.
Moteurs Shimano 2019 : Étapes E5000 et E6100 pour la ville et le trekking
Les Japonais lancent deux innovations pour les vélos de ville et de trekking. La série STEPS E5000 est l'entrée dans la famille STEPS. Le vélo de ville confortable n'est pas destiné à des accélérations extrêmes, mais avec son couple de 40 Nm, il procure un plaisir de conduite agréable et honnête en ville.
Pour plus de puissance et une autonomie plus longue, Shimano lance le système STEPS E6100 dans la course. Le successeur du STEPS E6000 éprouvé, avec un développement ultérieur axé sur l'ergonomie et le confort. Le bruit de fond a été considérablement réduit par rapport à son prédécesseur et la portée a été augmentée de 20 %.
[blog specific=”99378″ order=”desc”]
En tant que nouvelle génération de supports d'information sur les vélos électriques, le smartphone devient de plus en plus populaire. À l'automne 2018, Shimano a lancé la nouvelle application E-Tube Ride. Le téléphone mobile, qu'il s'agisse d'une plate-forme iOS ou Android, sert de source d'informations indépendante ou supplémentaire pendant la conduite. Non seulement le comportement de changement de vitesse électronique peut être ajusté et coordonné avec la transmission Di2, mais l'affichage et les informations affichées sur l'application peuvent également être individualisés.
[blog specific=”104124″ order=”desc”]
Pragma Industries Alpha 2.0 – des piles à combustible au lieu de batteries lithium-ion
Depuis 2017, la société française Pragma Industries innove en matière de mobilité électrique sur les vélos et, avec la combinaison de l'hydrogène et des piles à combustible, se concentre sur une source d'énergie qui n'est pas nouvelle - mais innovante dans l'industrie du vélo électrique. . Depuis 2004, le producteur d'énergie alternative a été recherché dans le sud-ouest de la France et maintenant le vélo électrique Alpha 2.0 actuel a été présenté. Le vélo électrique français n'est pas alimenté par une batterie lithium-ion conventionnelle, mais dans l'énorme tube diagonal se trouvent une pile à combustible et un petit réservoir d'hydrogène, cette combinaison fournit suffisamment d'électricité pour alimenter un moteur Brose à son tour.
En ce qui concerne la vitesse de conduite, les mêmes règles et données clés s'appliquent aux vélos électriques conventionnels. Avec assistance jusqu'à 25 km/h avec un moteur Brose 250 watts 36V. En termes de vitesse de charge et d'autonomie, le réservoir d'hydrogène de 2 litres a du punch. Cela offre une capacité suffisante pour déplacer le vélo électrique futuriste jusqu'à 100 kilomètres (selon l'intensité de l'assistance). Et si les réserves sont épuisées, vous n'avez "qu'à" vous rendre à une station-service d'hydrogène appropriée pour "charger" le vélo électrique des 100 prochains kilomètres en un temps record de deux minutes.
Le Pragma Industries Alpha 2.0 est initialement destiné aux clients des flottes commerciales, car le vélo n'est disponible qu'au prix fixe de 150.000 2.0 euros. Pour cela, vous obtenez dix vélos électriques Pragma Alpha 7.500 pour 75.000 XNUMX euros chacun, ainsi qu'une station de remplissage d'hydrogène de XNUMX XNUMX euros. Le vélo à pile à combustible est l'alternative idéale pour les touristes et les sociétés de location de vélos, car les temps d'attente gênants lors du chargement sont évités et une autonomie nettement plus élevée est atteinte.
Des informations détaillées sont disponibles sur le site Web du fabricant www.pragma-industries.com
Novus Bike – Un e-drive sur deux roues peut tout faire
Un peu hors sujet, mais le Novus montre ce qu'une propulsion électrique peut faire avec deux roues. Le design futuriste du cadre monocoque en carbone se passe complètement d'éléments de design supplémentaires, c'est l'élément de design. Cette beauté en fibre de carbone contient une puissante batterie haute tension qui peut alimenter le vélo électrique (à moteur) en électricité jusqu'à 3 heures dans la circulation urbaine.
Le cœur du Novus Bike est un moteur de moyeu de roue sans balais d'une puissance de pointe de 14 kW, ce qui correspond à un peu plus de 19 ch. Un couple maximal de 200 Nm est libéré. La vitesse maximale pouvant être atteinte est de 100 km/h, ce qui est tout sauf un vélo électrique classique.
L'Hyperbike a été présenté au CES de Las Vegas. Avec un prix d'un peu moins de 41.000 100 euros, c'est tout sauf bon marché, mais vous pouvez appeler votre propre moto électrique strictement limitée à XNUMX unités.
Des informations détaillées sont disponibles sur le site Web du fabricant www.novusbike.com