Test : Le Bulls E-Stream EVA TR3 est le modèle féminin haut de gamme du nouveau Brose E-Fullys de Bulls pour la saison 2019. Pour près de 4.000 120 euros, le E-MTB XNUMX mm est livré avec un équipement remarquablement bon - et le tout nouveau Brose Drive Lecteur Mag S.
Avec la série de modèles E-Stream EVA, Bulls lance plusieurs vélos de montagne électriques à suspension intégrale pour la saison 2019, tous équipés de nouveaux entraînements Brose et de batteries intégrées. Avec le Bulls E-Stream Eva TR3, nous avons choisi le modèle haut de gamme de la série pour le test pour près de 4.000 120 euros - le point culminant du 24 mm est sans aucun doute le tout nouveau moteur Brose Drive S Mag, qui a été introduit l'été dernier et comparé à son prédécesseur a non seulement plus de puissance, mais est également beaucoup plus léger grâce au boîtier en magnésium. Notre vélo d'essai pèse un peu plus de XNUMX kg, ce qui ne bat aucun record, mais reste remarquable au vu de l'équipement robuste, des pneus larges et du prix global, assez bon marché pour un E-MTB de cette catégorie.
Avec un débattement de ressort de 120 mm à l'avant et à l'arrière, une largeur de 2,8 pouces plus des pneus en 27,5 pouces et une géométrie équilibrée, l'E-Stream EVA TR3 est un polyvalent comme il se doit: les cyclistes féminines avec des ambitions tout-terrain limitées en ont pour leur argent aussi ceux où un trajet sans sentier n'est pas un vrai trajet. Le reste de l'équipement correspond également - en particulier les puissants freins à disque Magura avec étriers à 4 pistons à l'avant sont vraiment attrayants et sont parmi les meilleurs que vous puissiez actuellement obtenir pour un VTT de trail sur le marché. Le circuit à 10 vitesses de la série Deore de Shimano fonctionne parfaitement et n'a pas à se cacher derrière les composants du groupe SLX ou XT de qualité supérieure en termes de performances. Grâce à "seulement" 10 vitesses, il est également nettement plus robuste et a tendance à nécessiter moins d'entretien en fonctionnement continu que les vitesses à 11 ou même 12 vitesses. Grâce à la nouvelle cassette 11-42, il offre également une autonomie plus que suffisante pour un E-MTB.
Le gros point fort de l'équipement du nouveau Bulls E-Stream EVA TR3 est sans aucun doute le duo électrique du nouveau moteur Brose Drive S Mag et de la batterie SuperCore de 750Wh. Ce dernier se trouve - comme il sied à un vélo électrique moderne en 2019 - parfaitement intégré dans le tube diagonal. Grâce aux dimensions extrêmement compactes du nouveau moteur Brose, la zone du boîtier de pédalier n'attire le regard qu'au deuxième ou troisième coup d'œil. Le boîtier innovant en magnésium réduit le poids de l'unité d'entraînement bien en dessous de 3 kg. Cela fait du Drive S Mag l'un des moteurs de vélo électrique les plus légers du marché. Il s'est également passé beaucoup de choses "sous le capot" par rapport au Drive S Alu, qui est toujours disponible : la variante en magnésium apporte plus de puissance sur les sentiers ou l'asphalte avec le même couple et le nouveau mode Flex Power assure une augmentation notable de l'agilité.
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Le châssis confortable de Fox devrait également faire sourire la plupart des pilotes. La fourche s'harmonise parfaitement avec le triangle arrière à 4 bras, qui offre une course de ressort généreuse et absorbe de manière fiable les bosses. Si vous voulez vraiment le laisser déchirer sur la piste, vous risquez de manquer un retour arrière, mais nous pensons que l'accent mis par Bull sur le confort et la sécurité est parfait avec l'E-Stream EVA TR3. Les pneus 2,6″ de large plus de Schwalbe vont aussi très bien avec. Cela vaut la peine d'expérimenter la pression d'air ici : si vous gonflez les gros pneus comme vous le feriez avec des pneus de VTT conventionnels, vous perdez les gros avantages : le confort et la traction. Les pneus ne peuvent le montrer qu'à des pressions inférieures à 1,5 bar. Bien sûr, le risque de crevaison augmente avec une faible pression d'air - c'est pourquoi nous pensons qu'il est un peu dommage que les pneus Smart Sam Performance installés en usine ne puissent pas rouler sans chambre à air.
Le vélo montre également son excellent caractère polyvalent en position assise : pas trop long, pas trop court et avec des angles modérés, il reste vif et contrôlable même sur terrain plat et en randonnée, mais peut certainement montrer ses dents en tout-terrain. La potence courte et le guidon large lui vont bien, même s'ils peuvent nécessiter un court temps d'adaptation pour les cyclistes venant de vélos plus classiques. La cerise sur le gâteau en termes de polyvalence aurait été une tige de selle télescopique, probablement victime du crayon rouge ; Cependant, si vous souhaitez les moderniser, vous pouvez désormais vous rabattre sur des supports peu coûteux et qui fonctionnent bien sur le marché secondaire. En parlant de caractère polyvalent : grâce aux fixations Monkey-Link pour l'éclairage avant et arrière, il peut être fixé et détaché en un clin d'œil et est alimenté par la batterie intégrée - une bonne chose.
Rudy Böhmetz dit
Bonjour, j'ai acheté un E-Strem Eva Tr3... Après 2400 km, j'ai voulu sortir la batterie pour la première fois car la protection anti-gravillons en caoutchouc s'est détachée.... Maintenant, le problème que la serrure ne fonctionne pas... Le cylindre tourne très facilement... Mais c'est tout... Maintenant quoi
Peter Pan dit
Cela peut sembler un peu dérangeant et simple, MAIS
Que diriez-vous d'une visite chez le détaillant ???