Test : Les vélos motorisés ont l'air maladroits, antisportifs et inefficaces ? Ils n'ont pas à le faire, comme le prouve TechniBike avec les modèles Cooper E. Le Cooper E est propulsé par un moteur de moyeu innovant avec une batterie intégrée et une récupération d'énergie au freinage. Le Cooper E est le compagnon de la grande ville grâce au cadre en acier Reynolds classiquement mince et au design rétro.
Cooper Bikes est la division de Cooper Car Company qui traite du thème des vélos. La Cooper Car Company est connue dans le monde entier pour la première Mini Cooper et comme championne du monde de Formule 1 en 1959 et 1960. En 2009, Mike et Charlie Cooper, le fils et le petit-fils de John Cooper, issus de la jeune industrie britannique du vélo en difficulté, ont ravivé le désir de la marque Cooper pour les vélos. Ensemble, ils ont développé une gamme de vélos qui ont hérité de l'ingénierie, du design et de l'innovation qui définissent Cooper.
En 2017, Cooper a conclu un partenariat innovant avec TechniBike GmbH pour améliorer conjointement le marché de la mobilité urbaine et développer le premier vélo électrique Cooper. Les vélos électriques Cooper sont produits et vendus par TechniBike.
cadre / géométrie
Le cadre et la fourche de la Cooper E ont été maintenus très minces selon les normes actuelles et sont en acier. Les garde-boue en filigrane sont peints de la même couleur que le cadre et sont en aluminium. L'arrière offre des accessoires pour un porte-bagages. Lors de notre test, nous avons profité de cette opportunité et installé un porte-bagages Ortlieb Rack3, qui peut être facilement installé avec les vis fournies.
Cooper E.
S (52) | M (57) | L (61) | |
tube de selle (en mm) | 520 | 570 | 610 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 540 | 560 | 580 |
tube de direction (en mm) | 100 | 120 | 160 |
base (en mm) | 417 | 417 | 417 |
Empattement (en mm) | 999 | 1015 | 1031 |
Angle de braquage (en °) | 72 | 72,5 | 73 |
Angle d'assise (en °) | 74 | 74 | 74 |
Portée (mm) | 388 | 402 | 423 |
Piles (mm) | 529 | 551 | 582 |
moteur / batterie
Le Cooper E est alimenté par un moteur de moyeu Zehus de 250 W et une batterie de 160 Wh. L'entraînement de couleur chromée à l'arrière intègre à la fois le contrôleur et la batterie de 160 Wh et est contrôlé si intelligemment que la batterie est rechargée de manière si imperceptible lors de la conduite que l'utilisateur le remarque à peine. Si nécessaire, la batterie peut également être rechargée sur la prise. La batterie est chargée sur le côté droit de l'essieu. Si vous retirez le capuchon noir sur l'axe, vous trouverez la connexion de charge. Le moteur Zehus peut être allumé via l'application ou en tournant la manivelle trois tours vers l'arrière. Comme c'est presque la norme de nos jours, le système est contrôlé simplement à l'aide d'une application spéciale pour smartphone. Ici, le conducteur peut définir les différents niveaux, la quantité de récupération, etc. D'autres fonctions intéressantes peuvent également être affichées via l'application smartphone : géolocalisation, gestion de flotte ou encore intégration dans les réseaux locaux. La conduite du Zehus fonctionne selon quatre niveaux d'assistance, qui sont automatiquement sélectionnés en fonction des conditions de conduite :
- pas de support
- soutien pendant la propulsion
- régénération facile en marche avant
- Régénération au freinage
L'algorithme utilisé a pour objectif d'optimiser l'efficacité du conducteur tout en maintenant la batterie compacte dans un état de charge optimal. Pour ce faire, le moteur Zehus doit à la fois assister le conducteur et extraire de temps en temps du couple afin de recharger la batterie. Cela se produit sans que le conducteur ne s'en aperçoive.
Technologie Kers - propulsion hybride avec garantie d'autonomie
Le système de récupération d'énergie cinétique est utilisé entre autres en Formule 1 et décrit un système de récupération d'énergie de freinage. Déjà testée dans le secteur automobile, les premiers fabricants de vélos électriques utilisent enfin cette technologie. Cela a du sens, après tout, le système avec générateur, batterie et segment de commande fonctionne comme une dynamo de vélo. Dans ce cas, l'énergie est collectée dans le moteur lors du freinage, stockée dans la batterie et réinjectée dans le variateur si nécessaire. Cela crée un lecteur hybride. La puissance de freinage et, si vous le souhaitez, votre propre force musculaire garantissent que les batteries de l'e-drive sont rechargées pendant la conduite. La gamme est considérablement élargie grâce à la récupération d'énergie.
Équipements
Le Cooper E est équipé de freins sur jante Tektro, de selles Brooks confortables et de poignées Brooks assorties qui s'intègrent parfaitement dans la ligne de conception du vélo électrique. L'élégant vélo électrique est équipé d'une fourche rigide et est disponible en quatre couleurs et trois tailles différentes : S (52), M (57), L (61).
Chrome à perte de vue. Toutes les pièces rapportées sont décorées de chrome et confèrent à la Cooper E un aspect très élégant en combinaison avec la peinture. Le modèle d'entrée de gamme est équipé d'un frein sur jante et d'une vitesse unique. Le modèle d'entrée de gamme est disponible pour 2499 euros. Le modèle haut de gamme à 2799 euros sur la Cooper E dispose de freins à disque hydrauliques et d'une transmission par courroie. Le guidon est très étroit et plaira aux riders fixie.
Le plateau 44 en lien avec un pignon 16 offre un rapport adapté à la circulation en ville, mais si vous habitez en montagne par exemple, vous atteindrez vos limites avec ce rapport. Les pneus étroits Vittoria Randonneur 700x28 pouces roulent super facilement sur l'asphalte, mais offrent moins de confort que des pneus plus larges.
La Cooper E dans la grande ville
Trois tours de manivelle en arrière et le moteur Zehus devrait être prêt à l'emploi, du moins c'est ce que dit la théorie. Au début, j'ai eu du mal à démarrer le moteur. D'une manière ou d'une autre, cela n'a pas si bien fonctionné. Mais avec le temps j'ai compris. Alors, comment roule la Cooper E ? J'ai fait les premiers tours dans l'allée menant à notre rédaction. Le guidon est très étroit et m'a rappelé un vélo fixie. Certains aimeront, d'autres non. Je m'entendais très bien avec la combinaison - potence longue et raide et guidon étroit. La Cooper E a une sensation très agile qui convient parfaitement à la conduite en ville. La rigidité du cadre m'a également convaincu, d'autres collègues qui ont testé la Cooper E ont eu le sentiment que le cadre principal était un peu spongieux dans les virages, mais je ne pouvais pas le dire.
Lors du test, nous en avons profité pour monter un porte-bagages Ortlieb Rack3 sur la Cooper E. Le porte-bagages a pu être fixé aux dispositifs de montage existants en un rien de temps. Une option importante pour les navetteurs pour pouvoir ranger leurs bagages en toute sécurité. Les pneus étroits roulent très facilement et facilement sur l'asphalte. Cela signifie que la Cooper E peut également être conduite sans assistance motorisée. Le moteur Zehus avec ses 250 watts fournit suffisamment de puissance pour pouvoir rouler dans la circulation urbaine. Cependant, si les choses se gâtent, vous atteindrez vos limites avec le rapport de vitesse et la puissance du moteur. Les freins sur jante Tektro ont l'air très bien sur la Cooper E, mais ils pourraient faire avec un peu plus de puissance de freinage. Ici, Cooper a maintenant amélioré son modèle haut de gamme et propose des freins à disque hydrauliques. Nous pensons que le Cooper E est un compagnon très élégant et chic pour la circulation urbaine et convient très bien aux navetteurs qui apprécient l'optique.
DÉVELOPPEMENT
Foïa dit
Bonjour,
sans assistance moteur, la phrase « vivez-vous z. B. sur la montagne vous atteignez vos limites avec cette traduction » tout de suite. Mais que signifie "Si tu montes, tu atteindras tes limites avec la puissance du moteur" ? Le moteur ne fournit-il pas suffisamment d'assistance pour, disons, gravir une pente de 10 % pendant un kilomètre sans transpirer, ou est-il très lent ? En d'autres termes : le système d'entraînement tombe-t-il en panne au Waseberg ?
Foïa
Jean Fuchs dit
Un vélo électrique qui a peu ou pas de puissance en montagne n'a pas de sens.
J'habite à la montagne. J'ai une petite pente devant la maison (env. 500 m 15-20%)
Qu'en est-il du modèle "single-spee-retro" -vintage- ?
Jochen Renard