Test : Le vélo urbain autrichien attire l'attention avec des composants d'entraînement intelligemment intégrés et un poids extrêmement faible. Ajoutez à cela un look classique et vous avez un VAE urbain avec ce petit quelque chose en plus - nous avons testé le Geero Vintage Vinyl.
https://www.velomotion.de/2018/02/geero-e-bikes-made-in-austria/
Chez Geero en Styrie, les gens aiment faire les choses un peu différemment. Lors de la conception de leurs propres vélos électriques, les frères Michael et Thomas Rath, qui ont beaucoup voyagé, ne voulaient pas se contenter de composants prêts à l'emploi et de conceptions conventionnelles - ils voulaient qu'il soit léger, mince et bien fait, ce qui bien sûr peut difficilement être atteint avec le concept leader du marché du moteur central. Le choix s'est donc porté sur le principe du moteur arrière - effectivement éprouvé, mais en retard en raison du problème de chaleur bien connu. Mais qui a dit que les moteurs existants ne pouvaient pas être encore améliorés ?
Le déplacement de l'électronique de commande de la coque du moyeu dans le tube de selle du cadre a fourni la résistance à la chaleur qui est particulièrement nécessaire pour les randonnées en montagne. Et tant qu'on en est à l'intégration : les batteries fixées à l'extérieur du cadre ou même au porte-bagages étaient hors de question pour les Raths. Mais c'est bien connu, il y a de la place dans la plus petite cabane, et encore plus dans un tube diagonal épais comme un bras. Beaucoup d'espace en fait, au moins c'est assez pour un total de 420 wattheures, ce qui nous place en plein milieu, dans le Geero Vintage Vinyl. Le vélo est simple, presque puriste, avec des poignées marron et une selle rivetée avec une touche classique. Et vous devez regarder de près pour repérer le faisceau de câbles court du tube diagonal au guidon. Il y a un clavier assez réduit - bouton d'alimentation, deux boutons pour la sélection du mode et l'indicateur du niveau de charge, cela doit suffire.
La technologie de vélo du Geero est également simple avec des engrenages de dérailleur à neuf vitesses d'une conception simple et des freins sur jante, comme vous les connaissez sur les vélos de course. Après tout, vous pouvez commander un système de frein à disque pour 200 euros supplémentaires, ainsi que des garde-boue (109 euros, très courts à l'avant), des porte-bagages (114 euros, avec une belle plaque en bois) et l'éclairage à batterie sont des accessoires configurables qui vous pouvez bien sûr trouver beaucoup moins cher ailleurs.
La technologie d'entraînement est d'autant plus intéressante : le boîtier de pédalier prend place dans un bloc boulonné au cadre, qui peut être démonté et permet ensuite d'accéder à l'électronique et à la batterie. Bien sûr, le stockage d'énergie ne doit pas être retiré ; il est chargé via une connexion enfichable sous le boîtier de pédalier. Et c'est plus au sous-sol que sur un tambour de câble dans la cour avant - le vélo complet ne pèse que 17,8 kilos, il est donc assez facile à transporter dans les escaliers. Un vélo comparable sans moteur ne pèse que quatre kilos de moins.
Geero Vintage Vinyl Black : agile sur les roues
Et vous remarquez que lors de la conduite : Le Geero est facile à manier et maniable, notamment grâce à son empattement court. La solidité de la forme du cadre se traduit par une maniabilité stable, mais en raison de l'absence d'éléments de suspension et de ses pneus plutôt étroits, le vélo n'est pas trop confortable. Le moteur de moyeu compact fait du bon travail : il pousse fort et a une autonomie décente lors du test avec 75 km sur le plat et 22 km sur la montagne. En tant que vélo de tous les jours, le Geero est équipé de manière optimale, car un faible poids et une bonne maniabilité sont au moins aussi importants que l'autonomie.
Alors bravo pour l'élégant vélo d'Autriche, bien que la version testée ici ne soit pas exactement une bonne affaire. Au moins les freins à disque devraient être inclus dans le prix de base, d'autant plus qu'un jeu de roues prêt pour les deux systèmes (jante avec surface de freinage et moyeu avec support de disque) n'est pas exactement optimal.
Achim Jansen dit
Je roule sur le vélo (pour hommes) (avec freins à disque) depuis 2 mois et jusqu'à présent, il m'a non seulement impressionné, mais aussi de nombreux amis
Richard dit
Avec le cadre en diamant SANS garde-boue et porte-bagages, les freins sur jante sont déjà parfaits, on ne peut plus puriste. L'effet de freinage est également correct. Ce qui ne convient malheureusement pas du tout, c'est le rapport qualité-prix, un vélo de base non électrifié avec cet équipement coûte à peine 600€, le supplément pour le petit moteur moyeu et la batterie est immense ! Des vélos électriques comparables comme l'Orbea Gain F40 coûtent beaucoup moins cher (actuellement 1800 €, freins à disque compris !).
René dit
Je ne possède pas de Geero moi-même, mais j'ai un ami qui a également assemblé le vélo, etc. Super vélo cependant ! Mais mais. Après moins d'un an, il a été renvoyé trois fois en Autriche. Deux fois pour des problèmes de charge de batterie et plus récemment pour un bruit de craquement lors du pédalage. C'est énervant. A quoi sert le plus beau vélo si la durabilité n'est pas garantie. Malheureusement, cela semble être le cas avec les nouveaux designs ! Il n'a pas été suffisamment testé par le constructeur, l'acheteur peut alors le faire.... La qualité s'améliore avec les années, mais c'est l'acheteur qui s'énerve ! rien pour moi