Histoire de l'entreprise : En 1996, ADP Engineering GmbH basée à Dieburg a fondé la marque de vélos Rotwild après divers contrats de développement dans l'industrie du vélo. Avec le début de la production en série en 1996, Rotwild remporte le championnat du monde de descente dans la classe des maîtres. Plusieurs titres de champion du monde de marathon et de cross-country ainsi que des médailles olympiques suivent et établissent Rotwild comme une marque haut de gamme pour les vélos de montagne.
L'HISTOIRE DU CERF
Les débuts sauvages : pas toujours rouges, mais toujours sauvages !
De 0 à 100 en moins de 3 secondes : Peter Schlitt et Peter "Pedro" Böhm lancent le projet Rotwild. Les premiers cadres montrent que la vitesse n'est pas tout : les downhillers sont d'un beau rose antique au lieu de rouge cerf car la mauvaise couleur a été choisie dans l'éventail RAL. En fin de compte, cependant, ce n'est que dans le chaos qu'il devient clair qui est un vrai maître : Stefan Herrmann devient champion du monde de descente sur un vélo inachevé et Rotwild remporte le célèbre RedDot Design Award.
Avec Fiat, ils obtiennent un grand sponsor et avec Regina Stiefl, un vainqueur de la coupe du monde de VTT pour l'équipe de course. Bien que son apparition sur Playboy fasse sensation, les négociations avec les Italiens deviennent beaucoup plus faciles par la suite. Pourquoi donc? Viva Italia – s'applique également à la production. Rotwild déplace la production en Italie. Une bonne décision d'un point de vue culinaire : les pâtes et l'espresso sont excellents. Sinon, Bella Figura prévaut généralement : les montures attirent toujours l'attention, mais malheureusement, on ne sait jamais quand elles seront livrées.
Arrivé dans la réalité : Le succès a besoin de plus que des roues innovantes.
Cependant, pour réussir, il faut plus que des vélos innovants. Les deux ingénieurs s'ouvrent à de nouveaux sujets - pas tout à fait volontairement : ils s'appuient sur des spécialistes de la gestion de marque, des ventes et du contrôle de gestion. Peter Schlitt devait prendre une décision : dessiner des cadres ou gérer des affaires. D'un point de vue technologique, la production est délocalisée d'Italie vers Tawain et l'entreprise démarre son propre assemblage de roues complètes sur le site en Allemagne.
Maintenant c'est parti sur les chapeaux de roue : Rot & Wild montre pourquoi le cœur bat.
Des langues en colère affirment que le cerf fragile du logo est responsable des cadres cassés dans le passé. Cependant, toutes les corrélations ne sont pas une causalité. Néanmoins, une refonte est à venir et Rotwild affiche maintenant fièrement sa puissance, son dynamisme et sa passion au monde extérieur. Vies rouges et sauvages. Et qui a dit que vous ne montiez que des chameaux à Abu Dhabi ? Avec le nouveau partenaire de coopération AMG, Rotwild montre aux cheikhs comment faire du vélo. C'est le début d'un partenariat qui aboutira à une équipe de VTT professionnelle commune et à des modèles spéciaux basés sur les meilleurs modèles AMG.
Les grandes roues deviennent à la mode. Malheureusement, le débit lors de la conduite est absent. Rotwild parvient à adapter les cadres de manière à ce que le cycliste avec de grands diamètres puisse contourner la courbe même sans marche arrière. L'électrification ne s'arrête pas non plus aux VTT, les E-MTB commencent leur cortège triomphal. Rotwild s'appuie sur l'intégration complète de la batterie et du lecteur.
implication dans le cyclisme
Rotwild est étroitement associé au VTT professionnel depuis 1996. Depuis 2014, les vététistes professionnels de l'équipe Rotwild démarrent la saison avec AMG comme nouveau sponsor de nommage. Avec Sofia Wiedenroth, Nadine Rieder et Morgane Such, l'AMG ROTWILD MTB Racing Team est diversifiée et couvre différentes disciplines de course. En plus de la Coupe du Monde MTB UCI, les athlètes participent à des combats pour le titre nationaux et internationaux, à la Bundesliga, à des courses d'enduro et à des marathons. Les commentaires des pilotes des circuits internationaux ont toujours été intégrés à l'ensemble du processus de développement et constituent la base de nouvelles idées et optimisations.
OÙ SE TROUVE LE CERF EN 2018 ? DESIGN ET GÉOMÉTRIES PAR ROTWILD
Les vélos Rotwild se caractérisent par l'interaction de la fonctionnalité, de l'unicité, de l'intégration et de l'indépendance. S'efforçant toujours de développer le vélo idéal pour le domaine d'utilisation respectif, l'ingénierie suit strictement les exigences techniques définies à l'avance et les met en œuvre avec précision. C'est ainsi que sont créés des produits dont l'apparence est soutenue par un produit technique et un design graphique incomparables.
La technique de conduite dynamique conduit à des géométries "modernes"
Les connaissances acquises en travaillant avec les coureurs de l'équipe et leurs exigences "dynamiques" en matière de technique de conduite ont considérablement modifié la position du cycliste dans le vélo Rotwild au cours des dernières années et ont conduit à de "nouvelles géométries plus modernes". Les nouvelles tailles de roues de 29" et 27.5", les ajustements des angles de direction et de tube de selle et la portée permettent également d'intégrer beaucoup mieux le pilote dans le concept global du vélo. La raison en est la plus grande "chute" (distance verticale entre l'axe du boîtier de pédalier et l'axe de la roue) sur les roues plus grandes, ce qui signifie que le cycliste est assis "plus profondément" dans le cadre qu'avec le concept de roue de 26", par exemple. Le cycliste n'est pas confronté à la sensation de renversement et peut adopter une position détendue et détendue sur le vélo en descente.
Concept de conduite modulaire Rotwild (MRC)
Le nouveau concept de conduite modulaire Rotwild offre au cycliste de nombreuses options pour adapter la dynamique de conduite du cadre à ses préférences individuelles. À cette fin, les différentes exigences de l'utilisation respective en ce qui concerne la déflexion et la géométrie du ressort ont été analysées de manière approfondie. Deux points importants sur le cadre ont été identifiés, qui forment la base du concept de cadre MRC : la longueur de l'extrémité arrière et l'angle de braquage.
Unité d'alimentation intégrée Rotwild (IPU)
L'IPU Rotwild breveté se compose d'un moteur d'entraînement Brose et d'une unité de batterie développée par Rotwild. L'objectif du développement était d'intégrer complètement les deux éléments dans le cadre du vélo afin de conserver la dynamique de conduite (géométrie et cinématique) des VTT classiques et ainsi pouvoir les utiliser dans toutes les catégories de vélos sans restrictions majeures.
À cette fin, le boîtier du moteur en tant que partie fixe du cadre est vissé à l'unité de batterie du tube diagonal et au cadre - l'unité de batterie du tube diagonal devient ainsi l'élément de support dans la construction du cadre. La conception compacte nous permet également d'obtenir des longueurs d'extrémité arrière courtes ou de positionner en conséquence les points de pivot importants pour le développement de cadres à suspension intégrale.
Batterie Développée en collaboration avec des fabricants allemands
Rotwild a développé l'unité de batterie avec un fabricant allemand. La batterie est essentiellement composée de 4 éléments de base : les cellules, le système de gestion de la batterie (BMS) avec faisceau de câbles et connecteur moteur, la prise de charge intégrée (pour la charge interne et externe) et le boîtier, qui renferme et protège l'ensemble de la batterie unité.
L'IPU.500.Aluminium a une capacité totale de 518 Wh. Il est entièrement intégré dans le tube diagonal en aluminium et installé de manière permanente dans le cadre. La batterie se compose de 40 cellules lithium-ion, réparties en 4 packs de 10 cellules chacun. Chaque cellule délivre 3.600 500 mAh. L'IPU.XNUMX.Aluminium est utilisé en standard dans toutes les configurations de base.
L'IPU.R.660.Carbon a une capacité totale de 648 Wh. La batterie est intégrée dans un tube diagonal en carbone, est amovible et peut être chargée à la fois lorsqu'elle est installée et lorsqu'elle est retirée. 660 cellules lithium-ion de haute qualité sont utilisées pour l'IPU.R.50.Carbon, chaque cellule délivrant une tension de 3.6 volts avec une capacité de 3.600 660 mAh. La particularité de cette cellule Li-ion est la structure chimique à l'intérieur, qui a été spécialement conçue pour les applications pedelec et automobiles. L'IPU.R.XNUMX.Carbon est installé en standard dans toutes les configurations Ultra et Pro.
L'IPU.R.660.Carbon est rétrocompatible et peut être intégré dans tous les modèles hybrides Rotwild/Brose.
Site web