vélo de montagne: Test : Nicolai ION G13 – long, plat et raide

Test : Nicolai - une petite entreprise d'environ 25 employés construit des cadres en aluminium "made in Germany" depuis plus de 20 ans dans un village appelé Lübbrechtsen dans le nord de l'Allemagne. Depuis plusieurs années, Nicolai est connu pour son concept de cadre - Geolution (long, plat et raide). Ils s'appuient également sur ce concept pour le vélo de trail, le ION G13 TechLine. Comment le ION G13 TechLine se déplace-t-il sur la piste et le concept fonctionne-t-il ?

Techline Nicolai ION G13 : cadre/géométrie

Geolution est le concept de géométrie qui sous-tend tous les modèles de cadre Nicolai actuels. Au cours des trois dernières années, cette voie a été poursuivie avec constance. Le concept est basé sur la connaissance qu'un empattement plus long, un angle de direction plus lâche et un angle de siège plus raide rendent le vélo plus rapide, plus doux, plus facile à monter et plus sûr. Le cycliste est intégré au vélo grâce à la longue portée, à l'angle d'assise raide et au long empattement, de sorte que le centre de gravité est idéalement situé entre les essieux des roues avant et arrière.

Le cadre est composé d'un ensemble de tubes en aluminium 7000, de pièces fraisées optimisées et des soudures frappantes de Nicolai. L'arrière Boost intégré offre une rigidité supplémentaire et une liberté de pneu. Les roulements à billes quadruples scellés à tous les points de pivot doivent assurer une réponse sensible et un entretien minimal. Même si vous ne trouvez que des vitesses à 1 vitesse sur la plupart des cadres de nos jours, Nicolai offre toujours la possibilité de monter un dérailleur avant et des manivelles à 2 vitesses. Il existe également un support ISCG05 pour le guide-chaîne ou le bash guard sur le cadre.

Afin de pouvoir adapter encore mieux le ION G13 aux besoins des motards, la clé ET intégrée dans le support d'amortisseur arrière a les réglages bas et haut. Selon la position, la géométrie est plus raide ou plus plate de 0,7° et le boîtier de pédalier est plus haut ou plus bas. Un autre détail : les lignes sont fixées à l'extérieur du cadre avec des supports fraisés CNC - aucun clip en plastique ou serre-câble n'est nécessaire ici. Tous les cadres Nicolai sont disponibles en cinq tailles de cadre différentes de S à XXL. Les conducteurs d'une hauteur de 1,60 m à plus de 2 m devraient trouver leur bonheur ici. 

Contrairement à d'autres fabricants qui essaient de rendre le look aussi propre que possible, Nicolai présente formellement leurs coutures soudées et leurs pièces fraisées sur le cadre. Que vous l'aimiez ou non, c'est clairement une question de goût. En tout cas, je pense que c'est bien que l'entreprise continue à fabriquer ses cadres en Allemagne et pas comme beaucoup d'autres entreprises en Extrême-Orient.

Nicolai ION G13 TechLine : équipement

Il existe deux modèles de la Nicolai ION G13, qui ne diffèrent que par la suspension et les freins. La version QLFLine est disponible à partir de 6 $.999,- Euro. La TechLine que j'ai testée démarre à 5999Les deux modèles sont équipés d'une transmission SRAM XO1 Eagle. Celle-ci offre une plage de vitesses de 500 % et est déjà appréciée par de nombreux passionnés de vélo.

Sur le cockpit se trouve un guidon Renthal Fatbar d'une longueur de 780 mm et d'une élévation de 20 mm. Celui-ci est maintenu par une tige HNF de 35 mm. Les poignées Ergon GE1 et une selle Ergon SMA30 Comp fournissent les informations nécessaires au cycliste. Avec le Nicolai ION G13 TechLine, le pilote est arrêté sur la piste avec un Magura MT5. Ce frein est connu pour sa puissance de freinage très forte et facilement contrôlable.

La variante TechLine utilise des composants de Rock Shock pour les éléments de ressort. Le Rock Shock Pike RCT 3 révisé avec un débattement de ressort de 140 mm est utilisé pour la fourche à suspension. Leur amortissement a une déviation de ressort importante et extrêmement douce. Grâce à la norme Boost, les pneus 27,5 Plus peuvent être utilisés sans problème. En parlant de pneus : le vélo complet ION G13 est livré avec des roues DT Swiss EX 1501 de 29 pouces d'une largeur de 30 mm. Les Continental Mountain King 2.4 sont utilisés à l'avant et à l'arrière. Le célèbre amortisseur Rock Shock Monarch RT3 Debon Air fonctionne sur le triangle arrière. Ceci peut être ajusté en trois étapes - ouverture, pédale et verrouillage. Le verrouillage apporte encore plus de calme à l'arrière en montée. L'arrière est une tringlerie classique à quatre barres qui est censée assurer un comportement de réponse fin grâce à de grands roulements.

Ce qui est clair, c'est que Nicolai met beaucoup d'amour dans les détails. Comme le modèle gravé, la taille dans le hauban ou la ION comme renfort du cadre. Une pièce fraisée CNC qui ne vient pas de Nicolai - le collier de selle. Il provient du fabricant britannique Hope. Un Bikeyoke Revive 2.0 avec un abaissement de 160 mm est utilisé pour la tige de selle. Cela peut être facilement ventilé grâce à la technologie la plus simple (ici pour tester le Bikeyoke Revive).

Techline Nicolai ION G13 : Sur la piste

Des vélos de trail comme ceux-ci sont montés par moi sur une piste d'essai dans les mêmes conditions que possible. Il existe deux variantes d'itinéraires - des sentiers simples plus plats et plus larges et des sentiers plus accidentés et plus étroits pour découvrir la variété et les limites possibles. J'ai testé le Nicolai en taille XL avec une hauteur de presque 2 m. La montée se fait principalement sur des routes de gravier. Le Nicolai ION G13 grimpe très bien grâce aux bases longues et à l'angle du tube de selle droit. La roue avant est toujours restée au sol. Comme presque prévu, le G13 est extrêmement rapide en raison de sa longue portée et de la descente extrêmement fluide qui en résulte. Dans les virages, en revanche, beaucoup de travail actif est demandé au cycliste, car sa longueur le rend plus difficile à manœuvrer dans les virages que les vélos de trail comparables de cette classe.

Malgré l'énorme sécurité et stabilité que véhicule le vélo, à un moment donné, vous entrez dans une zone où le débattement de 130 mm à l'arrière n'est plus suffisant. En raison de la forte progression, l'amortisseur n'est plus en mesure de suivre correctement les impacts très rapides et durs, ce qui signifie que l'arrière se durcit sensiblement. Néanmoins, le vélo reste facile à contrôler et garde le cap.

Lors du test, j'ai porté la chemise PEARL iZuMi Divide Top en taille L. La chemise est très longue et est spécialement rallongée à l'arrière pour la zone VTT. L'Alpina TWIST FIVE CM+ est parfaite pour les journées ensoleillées. La couleur de l'IXS Trail RS Evo va très bien avec l'ensemble.

Web

www.nicolai-bicycles.com