Test : Giant relooke son modèle Reign. Le cadre en aluminium ALUXX SL a été optimisé pour les roues de 27,5 pouces. Sa suspension arrière à tourillon offre un débattement fluide et actif de 160 mm et dispose désormais d'une biellette supérieure Advanced Forged Composite qui serait plus légère et plus solide que l'ancienne version.
Giant est connu pour le bon rapport prix/performance de ses vélos et enfin pour son système de triangle arrière très puissant. En attendant, les cadres s'allongent et les bases raccourcissent afin d'avoir un vélo fluide mais agile pour le trail. Le Reign devenait un peu vieux, alors Giant a emboîté le pas et lance le Reign 2018 avec une portée nettement plus longue que le modèle précédent. Nous avons pu tester le Giant Reign SX 2018 sur le lac de Garde et avons été impressionnés par les performances en descente. Vous pouvez découvrir comment le petit frère Reign 1 se comporte dans le test ici.
https://www.velomotion.de/2018/05/test-giant-reign-sx-2018-abfahrtskracher/
Giant Reign 1 - le compagnon des aventures sauvages d'enduro
géométrie/châssis
Le cadre n'a pas changé en termes de forme ou d'apparence de base. Le Giant Reign est disponible en quatre configurations. Tous les modèles Reign sont livrés avec un cadre en aluminium ALUXX SL révisé qui a été optimisé pour les roues de 27,5 pouces. Les prix commencent à 2.699 2 € : Le Giant Reign 1 est livré avec une suspension Rock Shox, des freins Deore et une transmission SLX. La fin du mât en aluminium est le Reign 4.599 pour XNUMX XNUMX € - ici, vous obtenez une fourche Lyrik RC, un amortisseur Super Deluxe Air, des freins Guide RS et un entraînement Sram GX Eagle.
Comme déjà mentionné, le cadre a été revu et s'est considérablement agrandi avec sa portée de 495 mm en taille XL. Les bases sont belles et courtes à 435 mm. Cette combinaison rend le Giant à la fois fluide et ludique. A 65°, l'angle de direction reste assez lâche, même pour un vélo d'enduro, et l'angle d'assise de 73° se situe dans la moyenne du marché.
La suspension arrière avec amortisseur à tourillon offre un débattement fluide et actif de 160 mm et dispose désormais d'une biellette supérieure en matériau "Advanced Forged Composite" qui serait plus léger et plus résistant que l'ancienne version.
Règne géant 1 2018
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 380 | 431 | 464 | 496 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 600 | 635 | 655 | 680 |
tube de direction (en mm) | 95 | 95 | 115 | 125 |
base (en mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Empattement (en mm) | 1174 | 1209 | 1232 | 1258 |
Angle de braquage (en °) | 65,0 | 65,0 | 65,0 | 65,0 |
Angle d'assise (en °) | 73,0 | 73,0 | 73,0 | 73,0 |
Portée (mm) | 424 | 459 | 473 | 495 |
Piles (mm) | 575 | 575 | 593 | 602 |
Équipements
Les vélos Giant sont en fait connus pour leur excellent rapport prix/performance. Mais même ici, vous ne pouvez pas complètement échapper à la hausse globale des prix sur le marché du vélo. Pour le modèle haut de gamme à 4.599 2 euros, l'acheteur obtient un Rock Shox Lyrik RC Debonair, Charger 160 avec un débattement de ressort de XNUMX mm et le cadre en aluminium mentionné.
DT Swiss offre la rigidité nécessaire dans le secteur des roues avec le E1700. En ce qui concerne les pneus, Giant fait confiance à la marque Maxxis avec le Shorty dans le mélange 3C MaxxTerra Triple Compound à l'avant et le Maxxis High Roller 2 dans la carcasse EXO. À mon avis, cette carcasse n'a pas sa place sur un tel enduro de descente, car elle n'offre pas la protection anti-crevaison nécessaire. Le pneu avant, en revanche, est un très bon choix.
Les freins Sram Guide RS avec des disques de 200 mm à l'avant et de 180 mm à l'arrière apportent beaucoup de puissance de freinage, mais si le Reign est tenu d'une manière adaptée à l'espèce, ils devraient éventuellement atteindre leurs limites, du moins avec les cyclistes lourds. dans les longues descentes.
Pour la tige de selle, Giant utilise sa propre marque Giant Contact S Switch-Remote. Une course de 125 mm est disponible pour la taille SM et de 150 mm pour la taille L-XL. La selle et le levier de vitesses pour la tige de selle proviennent également de la propre marque de Giant. Le guidon Giant Contact SL DH RiserBar mesure 800 mm de long, mais peut facilement être raccourci selon les besoins du cycliste. Giant obtient également les poignées de sa propre marque. La potence Truativ Descendant complète le cockpit.
Il est décalé avec un Sram GX Eagle à 12 vitesses, qui, avec une plage de transmission de 500%, a toujours le bon rapport prêt même dans les montées raides. C'est bien que Giant installe en standard un protecteur de jambe de force robuste et visuellement attrayant - malheureusement, c'est un peu trop court et nous pouvons voir des dommages à la peinture en direction du dérailleur arrière après un court laps de temps. Le Rock Shock Super Delux RT DebonAir est livré avec une télécommande qui peut être utilisée tout en roulant sur le guidon. L'amortisseur Metric Trunnion s'intègre parfaitement dans le système de triangle arrière Maestro.
Sur la piste
Le Giant Reign 1 a été testé en taille XL avec une hauteur de près de 2 mètres. J'étais dehors avec lui sur nos sentiers locaux dans la forêt bavaroise et sur les magnifiques sentiers du lac Reschen et j'ai pu découvrir où se trouvaient les forces et les faiblesses du règne.
Les points forts sont clairement évidents dans la descente. Grâce à la longue portée, qui semblait initialement étonnamment longue même pour moi à près de 2 mètres, le Géant a couru très bien sur la piste. Cela était particulièrement visible au lac Reschen à des vitesses plus élevées sur le sentier. Grâce aux bases courtes, le Reign 1 est très joueur dans les bermes ou les virages et vous contournez facilement les virages. La fourche à suspension et le puissant triangle arrière offrent beaucoup de réserves, reposent bien sur la piste et ont beaucoup de débattement de ressort.
Malheureusement, le Giant Reign 1 s'est senti assez lent dans les montées. Malgré le lock-out, le bolide d'enduro a manqué de vivacité dans les montées et a montré son côté plus tranquille. Le pneu arrière Maxxis à carcasse EXO a abandonné après la première descente au lac Reschen. Percée - aérer. À mon avis, une carcasse Maxxis DoubleDown aurait meilleure allure à l'arrière d'un tel vélo d'enduro orienté vers la descente.
Pendant le test, je portais des vêtements de Specialized. Le 2FO Cliplite offre grâce à sa rigidité, sécurité et bon retour sur le vélo. Les gants Specialized Enduro donnent aux mains une seconde couche de peau et sont très confortables à porter. Pour le pantalon, j'ai choisi le short démo car il est plus long que les autres modèles. En raison des chaudes journées d'été, j'ai opté pour un t-shirt à manches courtes assorti à la couleur du règne géant.
DÉVELOPPEMENT
Laisser un commentaire