Product News / E-Performance : De nombreuses innovations pour les moteurs Brose e-bike 2019 ont été annoncées dans le cadre des Eurobike Media Days à Serfaus. En plus d'un tout nouveau moteur, il existe également des mises à jour pour les entraînements existants et, pour la première fois, des affichages et des commandes directement à partir de Brose.
Brose Drive S Mag – plus léger, plus compact, plus puissant
Cela fait presque exactement un an que Brose a présenté son premier disque E-MTB dédié, le Drive S. Avec le nouveau Brose Drive S Mag, les spécialistes du moteur introduisent maintenant une autre variante qui est non seulement beaucoup plus légère, mais aussi plus puissante et dynamique. Le précédent Drive S reste dans la gamme et s'appelle désormais le Brose Drive S Alu.
https://www.velomotion.de/2017/06/brose-drive-s-neuer-antrieb-speziell-fuer-e-mtbs/
À 2.900 XNUMX g, le nouveau Brose Drive S Mag rejoint les rangs des entraînements de vélo électrique les plus légers. Le secret réside principalement dans le nouveau boîtier, qui est entièrement en magnésium et donne également son nom au nouveau lecteur. Une nouveauté absolue dans le secteur du vélo électrique ! En passant au nouveau matériau, beaucoup de poids a déjà été économisé, et quelques astuces de conception ont également permis aux dimensions de rétrécir à nouveau - le moteur est donc encore plus petit que le prédécesseur déjà compact.
Il est donc devenu plus petit et plus léger, le nouveau moteur Brose ; De la musique aux oreilles des concepteurs de cadres, qui relèvent le grand défi d'intégrer le moteur aussi efficacement et discrètement que possible à chaque vélo électrique. Brose continue d'aider ici et renforce sa réputation déjà excellente en tant que fournisseur OEM pour de nombreux fabricants de vélos. Le Drive S Mag est disponible en deux versions différentes, une pour le montage vertical bien connu et une pour le montage horizontal. Cela donne aux ingénieurs encore plus d'options pour intégrer le moteur compact aussi élégamment que possible dans le cadre.
L'intérieur n'a pas été touché à part quelques réglages sur l'électronique - deux roues libres, qui assurent le découplage à plus de 25km/h, sont également de la partie. Cependant, cela ne signifie pas que le Drive S Mag roule exactement de la même manière que le célèbre Drive S. Avec une assistance maximale de 410 %, il a même un peu plus de puissance que son prédécesseur. Ceci est rendu possible par une adaptation logicielle qui apporte également le nouveau mode Flex Power. Pour faire simple, il s'agit d'un niveau de support supplémentaire qui repose sur des algorithmes légèrement différents de ceux précédemment connus.
La cadence du cycliste joue un rôle encore plus important dans ce nouveau mode qu'auparavant : si la cadence augmente, le moteur délivre également plus de puissance et ne baisse pas, comme c'est le cas avec de nombreux autres variateurs comme le précédent Drive S. Ceci est particulièrement important dans les montées techniques. La nouvelle Progressive Pedal Response aide également ici, grâce à laquelle le moteur devrait mettre plus de puissance à disposition plus tôt et ainsi fournir un meilleur soutien lors du démarrage en montée, par exemple. Le mode Flex Power et la réponse progressive de la pédale sont réservés pour le moment au Drive S Mag.
Nous examinerons bientôt le nouveau moteur lors d'un test pratique - l'article correspondant suivra dans les prochains jours.
Nouvelles commandes et affichages pour les moteurs de vélos électriques Brose 2019
Mais il n'y a pas que le cœur du moteur qui fait beaucoup à Brose 2019. Il y a aussi de nouvelles fonctionnalités sur le guidon, c'est-à-dire les affichages et les commandes. Pour la première fois, des solutions entièrement personnalisées sont proposées ici dans un package complet avec l'entraînement. Les fabricants peuvent choisir entre trois configurations différentes - en fonction du domaine d'application. La variante la plus réduite consiste uniquement en une petite télécommande qui affiche le niveau d'assistance et l'état de charge de la batterie via une LED.
Le juste milieu consiste en une unité composée d'un panneau de commande et d'un écran compact, similaire au Purion de Bosch ou à la nouvelle télécommande de Yamaha. Si vous souhaitez plus d'informations, vous pouvez utiliser le nouveau Brose Central - le grand écran LCD peut être placé au milieu de la tige et commandé via une télécommande externe.
Brose Drive T – moins de puissance = plus d'autonomie
Enfin et surtout, des modifications ont également été apportées au lecteur Drive T établi. Le moteur, qui a été développé et construit principalement pour le touring et le trekking, ne délivrera désormais « que » un maximum de 70 Nm au lieu des 90 Nm comme auparavant. L'un ou l'autre peut se demander pourquoi un moteur qui fonctionne déjà bien est artificiellement tronqué. Cependant, la réduction des performances s'accompagne également d'une augmentation significative de la portée - sans que la puissance ne devienne trop faible pour le domaine d'application ciblé. Surtout, la courbe d'appui devrait aussi être plus harmonieuse avec moins de pics de charge.
Premier tour
En collaboration avec le chef de produit "Yo" Volkmar Rollenbeck, nous avons eu l'occasion de tester le nouveau Brose Drive S Mag lors des Media Days à Serfaus-Fiss-Ladis. À titre de comparaison, Volkmar Rollenbeck a conduit avec le moteur Brose 1.3 actuel. J'ai pu choisir quatre niveaux de support avec ce modèle. Tout d'abord, un moteur prototype a été installé dans le vélo d'essai. C'est un peu plus fort que dans la dernière version de la série, car il y a un peu d'espace libre entre le moteur et le boîtier, ce qui augmente le bruit de fond. Pendant la montée, Volkmar a dit que je devais sélectionner le niveau d'assistance le plus élevé, passer dans le même rapport que lui, puis pédaler à côté de lui en même temps. Pleins gaz et voilà, je l'ai dépassé très rapidement - incroyable !
Ensuite, il m'a laissé conduire avec le moteur Brose 1.3 actuel. J'ai clairement ressenti les 30% de support en moins pour le nouveau Brose Drive S Mag. Ici, j'ai également eu le sentiment de me pousser, ainsi que le moteur, à la limite lors d'une forte pente et d'une faible cadence. Le nouveau Drive S Mag remonte la montagne sans difficulté, même à faible cadence. Comme c'est typique pour Brose, le nouveau Drive S Mag était très naturel. Je suis curieux de voir comment le nouveau Brose Drive S Mag se comportera dans le test à long terme.
Sigrid Schall dit
J'ai un tricycle avec un entraînement Brose Drive T. À une faible cadence de 25-35 (en raison de ma maladie), le moteur n'a qu'une faible puissance. Ce comportement peut-il être modifié par un réglage logiciel ?
Baujahr 2019
Danke
Christian Ettl dit
Bonjour Mme Schaal,
Nous pouvons comprendre votre inquiétude.
Les performances ne sont perceptibles qu'à partir de 45 tr/min environ. Le support complet n'est disponible qu'à environ 60-65 tours par minute.
En raison du poids total plus élevé du tricycle, le support est bien sûr encore moins visible/disponible.
Un entraînement de vélo électrique n'a pas été conçu pour cette exigence, c'est-à-dire que le cycliste doit faire son propre travail et ce n'est qu'alors qu'il est soutenu par un facteur X.
Commentaire d'un collègue : Lors de la conception d'un tel vélo, il faut plutôt opter pour une propulsion arrière, car celle-ci n'est pas tellement axée sur les performances du conducteur. Avec deux roues sur l'essieu arrière, ce sera bien sûr difficile.
Nous aurions été heureux de vous aider.
Meilleurs voeux et salutations
Chris Ettl