Test : Il y a presque exactement un an, Bosch présentait pour la première fois son ABS pour e-bike. Il a été considéré avec beaucoup de scepticisme, y compris par nous ; Cependant, les premiers tests à l'époque étaient convaincants et maintenant, avec le Flyer TX ABS, nous avons eu pour la première fois l'opportunité de tester l'ABS du vélo électrique Bosch sur une plus longue période.
Flyer TX ABS : des qualités éprouvées désormais avec Bosch E-Bike ABS
Le Flyer TX n'est pas un véritable nouvel ajout au portefeuille du pionnier suisse du vélo électrique ; le vélo e-trekking universel à suspension intégrale est très populaire depuis son introduction en 2016. Avec son facteur de confort élevé et son aptitude tout-terrain conditionnelle, il se déplace dans le champ de tension entre les vélos de trekking classiques et les VTT. C'est exactement ce que recherchent de nombreux acheteurs, car d'une part, vous obtenez la suspension complète mentionnée avec 65 ou 75 mm à la roue avant et même 100 mm à l'arrière, mais d'autre part, vous obtenez également un équipement complet avec éclairage, garde-boue et porte-bagages adapté à un usage quotidien.
Le Flyer TX ABS est un nouvel ajout pour l'année modèle 2019 et est actuellement disponible exclusivement en tant que flotte d'essai au siège social de Flyer. Comme son nom l'indique, il s'agit de l'un des premiers vélos de série à être équipé du nouveau système de freinage ABS du fabricant d'entraînements Bosch, que l'entreprise a présenté au public pour la première fois il y a un an. Le principe de fonctionnement est probablement bien connu des voitures ou encore plus des motos : Le système utilise deux anneaux ABS fixés sur les disques de frein pour surveiller la vitesse de rotation des deux roues. De plus, il reçoit des données du variateur telles que la cadence, la vitesse, l'assistance moteur, etc. Toutes ces informations sont combinées en une seule image et utilisées pour atteindre deux objectifs :
- La roue avant ne doit pas bloquer
- La roue arrière ne doit pas quitter le sol lors du freinage
L'idée sous-jacente est claire : le freinage doit être plus efficace et plus sûr, un freinage audacieux doit également être possible sur la roue avant sans craindre que la roue ne patine ou que vous ne vous renversiez.
https://www.velomotion.de/2017/06/bosch-e-bike-abs-bremse-pedelec/
L'ABS pour vélo électrique Bosch peut-il convaincre dans la pratique ?
Après la mise en route, le voyant ABS monté sur le guidon s'allume, nous signalant : C'est bon, l'ABS est prêt à l'emploi et actif. En tant que conducteur, vous n'avez pas à faire plus - il n'est pas non plus possible de (dés)activer la fonction manuellement. Bien sûr, la curiosité et l'envie de jouer ont été éveillées en nous dès les premiers mètres et nous avons voulu tester le fonctionnement réel de l'ABS du vélo. Gimmick inutile ou peut-être une petite révolution sur le marché du vélo électrique ? C'était à découvrir.
Lors des premières manœuvres de freinage quotidiennes, l'ABS du vélo électrique Bosch a été agréablement retenu et le comportement de freinage correspondait autant que possible à ce que nous savons également des autres vélos électriques avec un système de freinage comparable. En parlant du système de freinage : le Magura CMe ABS se compose d'un étrier à 4 pistons à l'avant et d'un étrier à 2 pistons à l'arrière. Cette combinaison est également connue, par exemple, du MT Trail de la même entreprise et a beaucoup de sens : l'étrier à 4 pistons plus puissant à l'avant prend la part du lion de la puissance de freinage, les deux pistons à l'arrière sont assez facilement pour bloquer la roue à tout moment. Jusqu'ici, si bien connu. Les étriers de frein sont nouveaux, ils rappellent visuellement ceux des freins hydrauliques sur jante de Magura et sont également dotés d'un long levier de frein, particulièrement apprécié des cyclistes occasionnels. En tout cas, nous n'avons rien à redire sur le plan de l'ergonomie.
Cependant, afin de vraiment mettre l'ABS du vélo électrique Bosch à l'épreuve, un véritable test d'endurance a dû être effectué. La scène du premier scénario de test était une route goudronnée en pente de près d'un kilomètre de long. Après - grâce au moteur - un démarrage extrêmement détendu, nous l'avons laissé rouler lors de la descente et même saupoudré en quelques tours de manivelle. À une vitesse d'environ 50 km/h, nous avons alors rassemblé tout notre courage et avons fait ce qu'il ne fallait pas faire dans une telle situation : nous avons tiré sur le frein avant de toutes nos forces et avec plusieurs doigts. Alors qu'une telle manœuvre de freinage nous aurait donné des heures de vol gratuites, y compris un séjour à l'hôpital ultérieur sur n'importe quel autre vélo, rien ne s'est passé avec le Flyer TX ABS. Le point d'appui du frein était là, on freinait doucement sans avoir la sensation que la roue arrière pouvait décoller ne serait-ce qu'une seconde.
Il faut un peu s'habituer au ressenti des freins lors d'un tel freinage brutal, ce qui arrive aussi rarement en pratique : plus on freine longtemps, plus le levier de frein se rapproche du guidon et on peut ressentir une légère vibration. En pratique, cependant, les deux sont négligeables : dans le meilleur des cas, un arrêt d'urgence aussi long avec un seul frein ne devrait jamais se produire ici. L'ABS pour vélo électrique Bosch a passé le "test de retournement" avec brio.
Au moins aussi intéressante est la promesse de Bosch selon laquelle l'ABS devrait empêcher la roue avant de se bloquer lors du freinage dans n'importe quelle situation et sur presque toutes les surfaces. Le contexte est clair : la roue avant est responsable de l'alimentation, de la direction et du contrôle du vélo. Si celui-ci commence à osciller, une chute ne peut généralement plus être évitée. Les manœuvres de freinage sont donc souvent une danse sur la lame de rasoir, surtout sur les routes de gravier et dans les courbes.
Sur un chemin forestier très grossièrement gravillonné, nous avons tout de suite voulu mettre cette promesse à l'épreuve. D'abord en ligne droite - accélération à 20km/h, freinage complet sur la roue avant. Ici, l'ABS intervient beaucoup plus sensiblement dans le processus de freinage que sur l'asphalte et vous rappelle inévitablement une voiture ou une moto. Dès que la roue se bloque pendant une fraction de seconde, l'ABS limite la puissance de freinage. La roue continue de tourner jusqu'à ce qu'elle se bloque (presque) puis redémarre. Cela se répète en succession rapide, ce qui fait que la roue avant continue de tourner et ne perd jamais tout à fait sa traction, même dans les graviers profonds. En même temps, vous apportez la puissance de freinage maximale possible au sol. La vibration se fait maintenant sentir un peu plus nettement dans le levier de frein, mais ce n'est en rien désagréable.
Nous provoquons à nouveau ce comportement de freinage dans une courbe de descente, également sur du gravier. Normalement, la devise ici est : lâchez le frein sur la roue avant ! Néanmoins, nous tirons à fond sur le levier de frein gauche et pouvons prendre le virage à vitesse réduite. Sans ABS, nous aurions sans aucun doute atterri sur le nez avec une roue avant qui patine.
Quelles conclusions pratiques peut-on tirer de ces deux tests extrêmes ? Le freinage d'urgence avec les deux freins est nettement plus sûr et plus efficace avec l'ABS pour vélo électrique de Bosch. Vous pouvez maintenant tirer en toute confiance sur les deux freins à pleine force - la roue avant ne se bloque pas, la roue arrière seulement dans une certaine mesure. Les performances de freinage sont bien meilleures lors de manœuvres de freinage brusques, en particulier sur de mauvaises surfaces.
Dans quelle mesure vous avez besoin de l'ABS Bosch sur le vélo électrique - les avis continueront probablement à diverger. Le fait est que la boîte sous le guidon ne fait rien que vous ne pourriez pas faire avec une bonne technique de freinage et une bonne expérience de conduite. Mais c'est aussi un fait : tout le monde n'a pas une technique de freinage aussi avancée et en cas de freinage d'urgence, même un conducteur expérimenté n'est pas à l'abri.
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