Test : Le fabricant autrichien de Simplon peut se prévaloir de plusieurs décennies d'expérience dans le domaine de la construction de vélos et de cadres. En ce qui concerne le carbone, en particulier, nous sommes depuis le tout début parmi les experts qui explorent les limites techniques et ne craignent pas les nouvelles approches. À cet égard, il n'est pas trop surprenant que le Steamer Carbon, l'un des très rares VTT électriques entièrement fabriqués dans ce matériau léger et élégant, ait été présenté à la fin de l'été dernier. Nous l'avons testé.
Le fait que le Steamer Carbon avec son look extrêmement volumineux soit loin des looks 0815 convient également à Simplon. Même si - il faut l'admettre - le look du 150mm full n'est certainement pas pour tout le monde. Mais regardez ou goûtez - techniquement, le cadre est un joyau absolu avec de nombreuses solutions détaillées intelligentes.
Simplon Steamer Carbon : Le cadre
La forme du Simplon E-MTB est concise, inhabituelle et se démarque clairement de la foule. Il est dominé par le tube diagonal volumineux, qui abrite la batterie et s'écoule en douceur dans la zone du moteur au niveau du boîtier de pédalier. Le précieux fournisseur d'énergie est protégé par une plaque en plastique sur le tube diagonal. La batterie peut également être facilement retirée et remplacée si le pire arrive au pire. Il va sans dire également qu'il y a encore de la place pour les câbles et les gaines dans le tube diagonal.Les entrées pour les câbles sont vissées pour un acheminement facile et peuvent donc être agrandies rapidement et facilement.
Surtout, le cadre a su nous convaincre avec les nombreuses petites solutions détaillées, où l'on sent que les développeurs y ont beaucoup réfléchi et, surtout, une grande durabilité était à l'ordre du jour. Dans la zone du triangle arrière, par exemple, un guide-câble monté sur roulement, le Center Cable Guide, a été développé et un brevet a été déposé. En conséquence, le câble ne frotte pas contre l'extrémité arrière mobile pendant la conduite. De petites plaques métalliques à l'intérieur de la selle et des bases arrière protègent l'arrière en carbone des dommages et des rayures de la cassette ou du disque de frein lors du changement de roue - très agréable !
L'amortisseur à tourillon est comprimé par une bascule en carbone, offrant un débattement de 150 mm. La géométrie est en conséquence bien équilibrée: pas trop lourde en descente, mais juste assez pour que vous puissiez vraiment la laisser déchirer sur la piste de descente. Les bases mesurent 440 mm et se situent en plein milieu de la gamme - la roue avant doit donc rester au sol dans les montées sans que l'agilité ne souffre trop dans les descentes.
Géométrie Simplon Vapeur Carbone
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 390 | 440 | 480 | 520 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 580 | 600 | 620 | 640 |
tube de direction (en mm) | 120 | 120 | 130 | 140 |
base (en mm) | 440 | 440 | 440 | 440 |
Empattement (en mm) | 1154 | 1174 | 1196 | 1217 |
Angle de braquage (en °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Angle d'assise (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Portée (mm) | 402 | 422 | 439 | 456 |
Piles (mm) | 622 | 622 | 631 | 640 |
Simplon Steamer Carbon : L'équipement
Cadre | Cuiseur vapeur Simplon carbone |
Fourche à suspension | Rock Shox Yari RC |
Drive | Shimano E-8000 |
Akku | 500Wh |
muet | Rock Shox Deluxe RT |
Turbines | DT Suisse H1900 |
Pneu VR | Schwalbe Nobby Nic Addix Speedgrip 2,6 |
Pneu HR | Schwalbe Nobby Nic Addix Speedgrip 2,6 |
Derailleur arriere | Shimano XT |
le levier de vitesses | Shimano XT |
Manivelle | Shimano XT |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Shimano XT |
les disques de frein | Shimano RT86 180/180mm |
Tige de selle | Kind Shock Lev Integra |
Selle | Selle Italia SLR X Cross Flow |
Tige | Simplon Zéro 60mm |
Lenker | Elévateur carbone Simplon 740mm |
L'équipement du Simplon Steamer Carbon est individuel - comme pour tous les vélos autrichiens. Il existe trois variantes d'équipement de base, qui peuvent toujours être personnalisées directement sur le site officiel. Notre vélo d'essai correspondait largement à l'équipement XT-11 pour 7.299 285 €. Avec le châssis RockShox, la transmission et les freins XT et les roues DT Swiss Hybrid E-MTB, il est toujours bien équipé. Il est incompréhensible pour nous qu'un vélo dans cette classe de voyage et de prix de printemps n'ait pas de tige de selle télescopique dans toutes les configurations de base. Dans le configurateur, un supplément de XNUMX € est dû pour un Kind Shock LEV Integra.
Dans toutes les variantes d'équipement, vous comptez sur le moteur Shimano E-8000 éprouvé avec une batterie de 500 Wh et sur le cockpit ergonomique et élégant bien connu. La puissance du moteur est contrôlée par un levier au pouce de type déclencheur, l'affichage petit mais facile à lire à côté de la potence fournit les informations les plus importantes.
Le châssis mentionné se compose d'un amortisseur Monarch RT aux dimensions métriques et d'un support de tourillon à l'arrière et d'une fourche à suspension Yari RC à l'avant. En option, les amis des descentes plus rapides peuvent également configurer un Pike. Les vitesses XT à 11 vitesses offrent une plage plus que suffisante pour un E-MTB, les freins XT à 2 pistons devraient être suffisants pour la plupart des cyclistes, mais en raison du poids élevé du système, ils atteignent leurs limites dans les longues descentes. En fonction du domaine d'application et du poids du cycliste, nous vous recommandons de choisir un frein Magura à 4 pistons dans le configurateur.
Les roues DT Swiss H1900 sont un très bon choix, elles sont conçues pour les charges accrues d'un E-MTB et, avec une largeur intérieure de 30 mm, offrent un support suffisant pour les pneus Schwalbe Nobby Nic de 2,6 pouces. Ces derniers sont un compromis réussi entre une faible résistance au roulement et une adhérence suffisante. Il y a même un guidon en carbone de notre propre entreprise dans le cockpit. Par défaut, c'est beaucoup trop étroit à 700 mm à notre goût, mais cela peut aussi être amélioré dans le configurateur : Vous pouvez choisir un modèle plus large sans surcoût. Malheureusement, 740 mm est la fin - ici, nous aurions aimé une option de 760 ou 780 mm.
Simplon Steamer Carbon : Sur la piste
Le Steamer Carbon est conçu plus comme un all-mountain classique que comme un enduro de course chic. Néanmoins, nous ne voulions pas manquer l'occasion de vraiment mettre le carbone e-test à fond sur le lac de Garde. Ainsi, déjà à l'aube, nous sommes allés loin jusqu'au sentier du Val del Diaol, qui peut également être connu par certains sous le nom de Skull Trail. Il y a vraiment tout ce qu'un cœur d'enduro désire ici : des champs de pierre escarpés, de grandes bermes, des gouttes, des sauts et aussi l'un ou l'autre passage fluide.
Certes, nous nous attendions un peu à devoir tenir le Simplon en échec dans la descente compte tenu de son orientation. Mais après les premiers mètres, nous avons réalisé que nous nous trompions : aucun signe de maniabilité instable, le Steamer Carbon invitait plutôt vraiment à tirer et véhiculait beaucoup de sécurité. Bien sûr, le poids élevé s'est fait sentir dans les avant-bras à un moment donné et les freins ont atteint leurs limites au bout d'un moment. Mais quand même : sur ce sentier, il y a aussi de nombreux vrais vélos de descente et, compte tenu de cela, le Simplon s'est comporté de manière plus qu'impressionnante.
Le vélo a également maîtrisé quelques ascensions avec brio : le moteur Shimano est très amusant, surtout en mode trail dynamique, et délivre toujours plus qu'assez de puissance. Le fait que le bruit de fond soit un peu plus fort qu'avec Bosch ou Brose n'a pas beaucoup d'importance avec un E-MTB : après tout, il est généralement noyé par le craquement de la piste sous les pneus volumineux de toute façon.
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