Test : Le Propain Hugene est le premier vélo 29″ du portefeuille du vendeur direct basé près de Ravensburg. Le vélo de trail avec cadre en carbone offre 130 mm de suspension arrière et un équipement prêt pour le trail que chaque client peut assembler individuellement. Nous avons testé le vélo dans le cadre du Bike Festival à Riva.
Parmi les vendeurs directs allemands, le petit fabricant de VTT Propain du sud-ouest de l'Allemagne est éclipsé par les grands noms, mais il a néanmoins su se constituer une base de fans enthousiastes ces dernières années. Vous ne voulez pas jouer dans le concert des géants des deux-roues, mais plutôt vous concentrer sur d'autres qualités : un contact client rapide et simple et des variantes d'équipement individuelles sont ici en tête de liste.
Avec le Hugene, le premier vélo 29″ de l'histoire de Propain a été présenté ces jours-ci. Le vélo est livré avec un débattement de ressort vif de 130 mm à l'arrière et de 140 ou 150 mm à l'avant et est donc parfaitement dans l'air du temps. Un vélo de trail moderne que beaucoup de motards recherchent : quelque part entre le vélo de randonnée et l'enduro, entre le flow trail détendu et le rock field banging. Le Propain Hugene ne sera disponible qu'avec un cadre en carbone, à partir de 3.099 XNUMX €.
Propain Hugene - Le Cadre
Les fans de Propain remarqueront dès le départ que le cadre en carbone du Hugene est fidèle à l'arrière Pro10 éprouvé, mais l'ensemble de la liaison, y compris l'amortisseur, est tiré dans le triangle du cadre. Sur d'autres vélos comme l'Enduro Tyee, l'amortisseur est toujours derrière le tube de selle. Le problème : si la position éprouvée de l'amortisseur derrière le triangle du cadre avait été conservée, les bases auraient été extrêmement longues en raison des grandes roues. Le «déplacement de l'amortisseur» a également l'avantage que l'angle réel du tube de selle du Hugene est beaucoup plus raide que celui du Tyee, par exemple, ce qui devrait rendre les cyclistes aux longues jambes particulièrement heureux.
Mis à part l'arrière, il y a beaucoup de puissance cérébrale et beaucoup d'attention aux détails dans le cadre Hugene. Les protections de cadre sont fixées en usine à tous les points importants tels que le tube diagonal ou la base, les câbles acheminés à l'intérieur passent dans des manchons en mousse épais et ne vibrent pas même en cas de fortes secousses. En parlant d'acheminement des câbles: nous repérons également une sortie de câble sur le tube diagonal pour un verrouillage d'amortisseur en option. Les fans de porte-bouteilles peuvent également s'attendre à beaucoup d'espace dans le triangle du cadre pour la gourde.
Tous les roulements de cadre du Hugene sont également protégés de la saleté et de la crasse par un couvercle de roulement supplémentaire et une lèvre d'étanchéité, afin que vous puissiez profiter longtemps de votre vélo et que vous n'ayez pas à changer les roulements pourris tous les quelques mois. La décision de Propain d'utiliser des roulements BSA boulonnés classiques pour le boîtier de pédalier, malgré le matériau du cadre en carbone, est également à saluer - au moins ici, aucun problème de grincement n'est garanti.
Apparemment, ils ont également pensé à la bonne géométrie pour un vélo comme le Hugene. Le résultat est un mélange intéressant de dimensions parfois très modernes telles que la longue portée et d'approches plus conservatrices telles que l'angle de braquage plutôt raide de 67° ou les bases de 445 mm de long. Cependant, les pensées derrière cela sont tout à fait compréhensibles : si la tendance actuelle vers des angles de braquage très lâches avait été suivie, le nouveau 29er Propain aurait perdu beaucoup de sa vivacité. Les jambes de force longues et l'angle de braquage assurent une conduite en douceur dans les montées.
Géométrie Propain Hugène
S | N | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 410 | 440 | 470 | 500 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 573 | 601 | 628 | 656 |
tube de direction (en mm) | 95 | 105 | 115 | 125 |
base (en mm) | 445 | 445 | 445 | 445 |
Empattement (en mm) | 1150 | 1179 | 1208 | 1236 |
Angle de braquage (en °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Angle d'assise (en °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Portée (mm) | 407 | 432 | 457 | 482 |
Piles (mm) | 605 | 615 | 624 | 633 |
Propain Hugene - Le matériel
En ce qui concerne l'équipement, Propain suit sa propre voie, assez individuelle. Jusqu'à présent, comme chez d'autres fabricants, il existait également des variantes d'équipement fixes et un modèle "libre" que vous pouviez partiellement configurer vous-même. Quelques choses vont changer ici avec le lancement du Hugene cet été : les clients se voient toujours proposer trois variantes de modèles à vendre, mais ce ne sont qu'une suggestion d'équipement. En clair : à l'avenir, chacun pourra configurer son propre vélo Propain.
En conséquence, il y aura également une sélection beaucoup plus large de composants à l'avenir : En plus du RockShox et du Fox à l'avant, il y a aussi l'option d'une Formula Selva pour le châssis. Alors que vous n'aviez le choix qu'entre un poteau en aluminium et le BikeYoke Revive pour les poteaux de selle télescopique, le Kind Shock LEV et le Fox Transfer seront ajoutés à l'avenir. Il y a aussi beaucoup de choix en matière de roues : chez Stan, vous pouvez choisir entre le Flow S1, le Flow MK3 et le léger Arch MK3. De plus, les fans de fibre de carbone peuvent également configurer un léger Reynolds BL Enduro Carbon LRS.
Notre vélo d'essai du Propain Hugene correspondait majoritairement à la plus belle variante d'équipement qui sera disponible pour 6.399 36 €. Le châssis Fox Factory composé d'un 2er RC150 avec 2 mm à l'avant et DPX7 à l'arrière est rejoint par un frein MT1 de Magura et un entraînement complet Sram XX3 Eagle. Au lieu du Reynolds BL Enduro, nous avons utilisé un ensemble de jantes Stan's Flow MKXNUMX pour les roues. Dans l'ensemble, il est définitivement taillé pour les descentes et loin d'être un vélo de tourisme apprivoisé. Les pneus Magic Marry à l'avant et à l'arrière (!) s'y adaptent également.
Suggestions d'équipements Propain Hugene
Accueil | Best-seller | Highend | |
---|---|---|---|
fourchette | Formule Selva | Rock Shox Pike RCT3 | Fox 36 Usine RC2 |
muet | Rock Shox Deluxe RT | Rock Shox Super Deluxe RC3 | Usine Fox DPX2 |
Drive | Sram GX Aigle | Sram X01 Aigle | Sram XX1 Aigle |
freins | Formule de soin | Guide Sram RSC | Magura MT7 |
Turbines | Le flux de Stan S1 | Flux MK3 de Stan | Reynolds BL Enduro |
Prix | 3.099€ | 4.099€ | 6.399€ |
Propain Hugène - A la Trace
Dans la Mecque des sentiers du lac de Garde, il existe d'innombrables possibilités de tester un vélo comme le Hugene. Nous avons choisi le Val del Diaol - une véritable piste d'enduro avec un mélange amusant de sections naturelles difficiles pleines de rochers et de racines et de sections construites avec des bermes rapides et des sauts impairs.
Cependant, avant de prendre la piste, le Hugene devait montrer comment il se comporterait dans les montées difficiles sur asphalte. Ce qui était frappant, c'était l'arrière extrêmement efficace, qui ne secouait que très peu, même lorsque l'amortisseur était complètement ouvert. Incidemment, le levier de verrouillage du DPX2 est facile à atteindre grâce à la nouvelle position de l'amortisseur - mais comme je l'ai dit : nous n'en avions pas vraiment besoin. Grâce aux longs séjours, nous n'avons pas eu à glisser trop loin vers l'avant pour garder la roue avant au sol, même sur des rampes raides.
La moto a su briller dès le départ dans une discipline où l'on aurait d'ailleurs soupçonné ses faiblesses. Et sur la piste ? plein gaz ! Dès le départ, le Hugene cogne calmement sur un affleurement rocheux escarpé et s'en sort mieux que certains vélos d'enduro que nous avons testés dans le passé. Le châssis absorbe beaucoup - grâce à l'arrière très efficace, il ne semble pas du tout déséquilibré malgré une différence de débattement de suspension de 20 mm. Les freins Magura sont faciles à doser, mais si vous le souhaitez, ils peuvent saisir avec une force brute. Grâce aux pneus Magic Marry avec une carcasse au sommet stable, vous êtes épargné des crevaisons et avez suffisamment d'adhérence même dans des conditions légèrement humides.
La position assise est parfaite - le long cadre principal offre une grande liberté de mouvement pour déplacer le poids de votre corps et grâce aux longues bases, vous obtenez une conduite très douce. Étant donné que l'empattement reste agréable et compact, notamment grâce à l'angle de direction de 67, le Hugene se débrouille très bien même dans les passages étroits. En parlant d'angles de tête, nous nous attendions à ce que le Propain atteigne un peu ses limites lorsque les choses devenaient raides et techniques. Mais - loin de là. Ici aussi, la fusée en carbone était très amusante et se sentait très en sécurité.
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