Essai : Pegasus Premio E10 Sport : Quotidien aujourd'hui, tournée demain ? Les vélos de trekking répondent le mieux à des exigences aussi diverses. Le Pegasus Premio E10 Sport est un modèle parfaitement polyvalent en termes de moteur et d'équipement. Velomotion a testé le vélo de manière très intensive dans le laboratoire d'essai et sur la route.
Avoir plus d'un vélo au sous-sol n'est pas rare pour les cyclistes fréquents - par exemple, un vélo de ville robuste et un vélo plus léger et plus rapide pour les randonnées. C'est bien tant que vous ne manquez pas les caractéristiques de conduite supérieures du tourer rapide dans le trafic urbain ; mais une fois que vous y aurez goûté, vous vous désintéresserez rapidement de la trancheuse de tous les jours.
Pegasus Premio E10 Sport : polyvalent parfait
Les e-bikers sont rarement confrontés à de telles décisions, car avec des prix de véhicules d'environ 3.000 XNUMX euros, il n'y a généralement pas de place pour une flotte plus importante. La polyvalence est donc requise : Toute personne qui envisage de faire plus avec son VAE que seulement dans la vie de tous les jours ou seulement Dès le départ, les passionnés de tourisme devraient rechercher un modèle comme le Pegasus Premio E10 Sport, qui convient aux deux fins. Et puis vous vous retrouvez généralement avec le bon vieux vélo de trekking, qui doit bien sûr avoir des propriétés dans la version motorisée qui ne jouent aucun rôle dans le modèle non motorisé.
Car là où le vélo de trekking se différencie du modèle citadin par une plage de démultiplication plus large avec des passages faciles en montagne, le e-trekker se doit de se démarquer avec une motorisation différente. Le transport de bagages et la montée recommandent un couple plus élevé, ce qui permet au cycliste de pédaler sans effort et de manière fluide sur la montagne. Avec le Pegasus Premio E10 Sport - parce que c'est de cela qu'il s'agit pour le trekking - cela signifie : moteur "Bosch Performance Line CX" au lieu du Bosch Active généralement utilisé sur les vélos de tous les jours. L'unité développée à l'origine pour les e-MTB est bien sûr également liée à la limite de 25 km/h, mais elle l'atteint beaucoup plus rapidement, ce qui est à son tour un grand avantage lors de la conduite en ville - mot-clé à partir des feux de circulation.
Et le facteur plaisir est également soutenu par le moteur puissant, comme nos pilotes d'essai ont pu le découvrir sur environ 700 kilomètres dans la vie quotidienne et lors de circuits - d'ailleurs dans un paysage montagneux, qui s'adapte également à la grande variété de vitesses du Pegasus. Là où le vélo de tourisme à huit vitesses typique est livré avec une gamme de vitesses d'un bon 300% (le rapport le plus élevé est trois fois plus long que le plus bas), la cassette à dix vitesses de l'E10 Sport offre près de 400% - la facilité susmentionnée les engrenages de montagne qui manquent à la plupart des vélos de tous les jours. Et grâce aux dérailleurs, l'utilisateur est également libre d'adapter la démultiplication à ses besoins.
Pegasus Premio E10 Sport : freins, pneus, fourche à suspension - une bonne combinaison
Les freins à disque sont depuis longtemps la norme sur tous les types de vélos, bien qu'ils ne soient pas aussi bons partout. Les conceptions simples ne dépassent pas nécessairement le niveau des freins sur jante ; selon le concept d'utilisation et la position d'assise, ils n'ont pas à le faire. Sur un vélo de randonnée avec une posture détendue et droite, la roue avant est soumise à une charge relativement faible, et si les freins sont trop puissants, le risque de blocage augmente. Avec le Pegasus Premio E10 Sport, en revanche, le pilote exerce une forte pression sur la roue avant, malgré le guidon agréablement haut, afin que les forces de décélération puissent être transférées en toute sécurité.
Ce qui devient rapidement évident dans la pratique et est également ressorti lors du test dyno : le système de freinage Shimano (disque de 180 mm à l'avant, 160 mm à l'arrière) brille par une maniabilité optimale et de bonnes performances - même avec un poids légèrement plus élevé du cycliste. Ou lors du transport de bagages, ce que Pegasus facilite avec un porte-bagages bien adapté et solidement boulonné. Les sacs peuvent être accrochés au cadre juste en dessous de la plaque de support proprement dite, et il y a aussi une pince à ressort stable que de nombreux cyclistes apprécient dans la vie de tous les jours.
Avec le Schwalbe Marathon Plus, un pneu solide et increvable est monté sur le Pegasus Premio E10 Sport, dont la largeur de 40 dollars va à l'encontre de la tendance aux pneus de vélo électrique extrêmement volumineux. Le pneu roule légèrement sur l'asphalte et a suffisamment d'adhérence pour les routes de gravier accidentées. Vous ne devriez probablement pas frapper le trottoir sans freiner avec le Marathon Plus, mais ce n'est pas non plus recommandé avec les pneus '60 Urban. Dans tous les cas, la fourche à suspension à course moyenne-longue assure une bonne absorption des chocs à l'avant; la tige de selle raide en aluminium, en revanche, est plutôt dure - si vous voulez plus de confort, vous devriez installer une tige de parallélogramme.
Pegasus Premio E10 Sport: excellentes gammes en laboratoire et tests pratiques
La forme du guidon et des poignées est très agréable - des spécimens de haute qualité d'Ergon, qui sont fixés au guidon sans torsion et ne causent aucun problème de pression, même sur de longues distances. « Plus longtemps » peut être pris au pied de la lettre : les mesures au banc d'essai du Pegasus Premio E10 Sport dans le célèbre laboratoire d'essai Velotech ont donné une autonomie de 95 km sur le plat à une vitesse moyenne de 25 km/h et de 21 km en montagne à une moyenne de 21 km/h. Les coureurs de tourisme n'ont pas à s'inquiéter de se retrouver sans électricité à mi-chemin de l'étape de la journée avec leur Pegasus Premio E10 Sport. Il convient de noter que ces plages ont été atteintes dans le niveau de support le plus élevé "Turbo". En mode "Tour" ou "Eco", des autonomies de 200 km peuvent tout à fait être atteintes.
Si vous aimez être assis plus droit au quotidien qu'en randonnée, vous pouvez facilement (si ce n'est sans outils) modifier la hauteur du guidon sur le Pegasus Premio E10 grâce à la potence réglable ; la hauteur d'assise, qui doit être corrigée moins souvent, peut être ajustée en un clin d'œil grâce au blocage rapide.
La combinaison du cadre et de la chaîne antivol montée sur le vélo d'essai s'est avérée extrêmement pratique et conviviale. Cependant, la sacoche utilisée pour ranger la chaîne doit être un peu plus robuste, et pour les arrêts plus longs, un cadenas solide ou un cadenas pliant doit être acheté de toute façon - ce dernier peut être monté sur les trous du porte-bidon du tube diagonal pour économiser de l'espace.
Pegasus Premio E10 Sport : 400Wh ou 500Wh ?
Le dernier engouement pour les vélos électriques est une batterie intégrée au cadre - à peu près la seule caractéristique moderne du Pegasus Premio E10 Sport. non pas offre et diffère des modèles frères Premio Evo 10. Ce n'est pas une grosse perte compte tenu de l'intégration optique réussie de l'unité de stockage d'énergie ; d'autres facteurs tels que l'acheminement des câbles très soigné parlent de toute façon en faveur du Pegasus Premio E10 Sport. Et enfin, la batterie du tube diagonal est plus facile à démonter.
Il y a une différence de 200 euros entre les variantes avec 400 et 500 Wh de stockage - un investissement qui doit être considéré et dépendra de l'utilisation prévue du vélo. En fonction de cela, vous pouvez également choisir la forme du cadre. Des variantes trapèze, pas à pas et diamant sont disponibles, la première en quatre couleurs et trois tailles, la seconde en trois couleurs et quatre tailles. Le modèle à enjambement bas est définitivement une version unisexe ; Toutes les versions sont stables et à l'épreuve des rabats. Il n'est donc pas étonnant que le Pegasus Premio E10 Sport soit l'un des vélos électriques les plus vendus en Allemagne. Et cela montre que ce vélo électrique couvre vraiment un large éventail d'applications - un vélo polyvalent motorisé rapide qui rend les spécialistes superflus.
Laisser un commentaire