Test: Le Contrail n'est pas un tout nouvel ajout au portefeuille du fabricant nord-allemand Bergamont, mais il a reçu une mise à jour complète du cadre pour l'année modèle en cours, dans laquelle, entre autres, la géométrie a été rendue un peu plus moderne . De plus, le nouveau Contrail est désormais compatible avec les roues et pneus 29″ et 27,5+ et est donc encore plus polyvalent qu'auparavant.
Bien sûr, l'orientation de base du court voyage ne changera pas non plus avec la génération de modèles actuelle: Situé quelque part entre un tourer puissant et un vélo de trail animé, il devrait se sentir aussi à l'aise sur les circuits de week-end lourds que sur cross-alpes ou en terrain exigeant. Dans notre cas, le nouveau Bergamont Contrail devait faire ses preuves dans ce dernier cas : dans le cadre du Bike Festival à Riva, nous avons saisi l'un des vélos d'essai et l'avons mis à l'épreuve sur les sentiers rocheux autour de la Mecque du VTT.
Bergamont Contrail 9.0 : trois variantes d'équipement à partir de 1.899 XNUMX €
Pour cette saison, le Contrail sera disponible en trois versions différentes : Elles sont toutes livrées avec des roues de 29″ dans un cadre en aluminium départ usine. Grâce à la puce flip, cependant, des roues de 27,5 pouces avec des pneus plus peuvent également être installées par la suite sans que la géométrie ne change sensiblement. Le Bergamont Contrail 5.0 est disponible à moins de 2.000 7.0 €. En retour, vous obtenez un châssis composé d'une fourche Rock Shox Recon et d'un amortisseur Manitou Radium, de freins à disque hydrauliques et d'un entraînement Deore. La variante Contrail 32 est un peu plus puissante - avec une fourche à suspension Fox 2.299 Float, un entraînement NX et une tige de selle télescopique est également à bord. A 9.0 3.199 €, il faut cependant creuser un peu plus dans sa poche. Si vous ne voulez faire aucun compromis, prenez le Bergamont Contrail XNUMX avec engrenages GX Eagle, fourche Revelation, amortisseur Fox et tige de selle télescopique Manitou pour XNUMX XNUMX €.
À Bergamont, il n'y avait pas beaucoup de raisons de changer fondamentalement le Contrail éprouvé, donc seuls quelques ajustements ont été apportés pour obtenir une orientation un peu plus moderne, notamment en termes de géométrie. Le vélo a beaucoup augmenté en termes de portée, mais les tubes de selle sont nettement plus courts qu'auparavant. Le fait que l'empattement ne soit pas trop long malgré le cadre principal plus long a été sauvé en utilisant les pattes et les bases. L'angle de tête modérément détendu de 67.5° et l'angle d'assise agréablement raide de 75°, qui promettent une efficacité de pédalage élevée, ont été conservés.
Géométrie Bergamote Contrail 2018
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 410 | 450 | 485 | 515 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 575 | 595 | 615 | 635 |
tube de direction (en mm) | 95 | 105 | 120 | 140 |
base (en mm) | 438 | 438 | 438 | 438 |
Empattement (en mm) | 1149 | 1170 | 1191 | 1212 |
Angle de braquage (en °) | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 |
Angle d'assise (en °) | 75 | 75 | 75 | 75 |
Portée (mm) | 423 | 440 | 455 | 470 |
Piles (mm) | 603 | 612 | 626 | 645 |
Nous avons déjà mentionné le flip chip, que Bergamont ne considère pas comme le "correct" réglage de la géométrie, mais sert uniquement à rendre le cadre compatible avec les pneus plus sans changer la géométrie. De plus, le coussinet inférieur du jeu de direction doit être remplacé - mais cela est inclus dans la livraison.
Bergamont Contrail 9.0 : Un équipement bien pensé avec de petites faiblesses dans les détails
Notre vélo de test correspondait à la configuration Contrail 9.0. Il n'y a vraiment pas grand-chose à redire ici; Le groupe Sram GX Eagle, qui s'intègre parfaitement sur un trail à part entière comme le Contrail, est le bienvenu. Vous vous épargnez le dérailleur avant et n'avez pas à vous passer de la bande passante correspondante - parfait. Pour la fourche, ils misent sur la nouvelle Revelation RC de Rock Shox. Contrairement aux années précédentes, celui-ci est désormais livré avec des plongeurs costauds de 35 mm et devrait offrir une rigidité plus que suffisante, même pour les excursions difficiles. À l'arrière, il y a un amortisseur Fox Performance Float qui, comme la fourche, offre un débattement de 130 mm.
Comme les vitesses, les freins sont également fabriqués par Sram. Le Level T n'est peut-être pas l'un des représentants les plus puissants du marché, mais il devrait tout de même être en mesure de fournir une puissance plus que suffisante pour la plupart des conducteurs. Bien sûr, vous ne voulez pas vous passer d'une tige de selle télescopique sur un vélo de trail - le Contrail 9.0 a une tige Manitou Jack. La télécommande pour le support n'est pas la meilleure solution. Bien qu'il y aurait en fait suffisamment d'espace sur le guidon pour une télécommande de type déclencheur en raison de l'absence de déclencheur de dérailleur avant, un levier plutôt peu ergonomique est utilisé. Heureusement, cela peut également être remplacé rapidement et facilement si le pire arrive au pire.
Le cockpit du Contrail provient entièrement de Syncros. syncros ? Oui, exactement - les initiés de l'industrie ne devraient guère être surpris par cette combinaison, après tout, Bergamont gère ses activités sous l'égide de Scott Sports depuis 2015, qui comprend également Syncros. La potence courte convient très bien au cadre principal long - le guidon est probablement assez large pour la plupart des utilisateurs à 760 mm, mais les cyclistes plus grands avec de larges épaules pourraient vouloir quelques millimètres de plus.
Avec le Maxxis Rekon, Bergamont s'appuie sur un assez nouveau polyvalent pour son vélo de trail, que nous connaissons déjà assez bien et qui convient très bien à l'orientation du vélo. Les jantes larges d'une largeur intérieure de 30 mm offrent également beaucoup d'adhérence et permettent aux pneus de bien monter.
Bergamote Contrail 9.0 : Sur la piste
Le débit n'est pas nécessairement la première chose qui vient à l'esprit quand on pense au VTT sur le lac de Garde. Les sentiers rocheux sont souvent assez lourds pour le vélo et le cycliste, en particulier pour une conduite plus modérée comme le Contrail. Nous avons choisi le Naranch Trail légèrement plus modéré dans l'arrière-pays nord de Riva comme terrain d'essai. C'est un peu moins violent ici et le terrain ressemble aux sentiers que vous connaissez d'ici, avec beaucoup de racines et un sol boisé.
La position assise est immédiatement attrayante et le long cadre principal place le pilote dans une position centrale confortable. L'avant plutôt haut peut sembler un peu inhabituel au premier abord, mais il assure beaucoup de confort et une posture douce pour le dos, ce qui devrait plaire particulièrement aux randonneurs. Dans les montées, le triangle arrière oscille à peine en position amortisseur ouvert, au plus tard lorsque vous allumez la plateforme avec le levier facilement accessible, il est totalement silencieux. L'angle de braquage, plutôt raide pour un vélo de trail moderne, garantit que la roue avant reste bien ancrée au sol même sur les pentes raides, malgré les haubans courts et l'avant haut.
Si le sentier pointe alors en descente et que la vitesse augmente, le Contrail évoque un large sourire sur nos visages sur un terrain fluide. L'arrière est assez rigide, mais si vous avez bien réglé la fourche, la conduite est vive et amusante, ce qui transmet sécurité et contrôle, mais transmet également les retours du sol. Cependant, lorsqu'il devient raide et technique, le vélo de trail atteint parfois ses limites : cela est dû en partie à l'avant assez raide et en partie au simple amortissement de la fourche Revelation, qui a tendance à bruisser un peu pendant le voyage.
Nous avons été agréablement surpris par les freins qui ne lâchent rien même dans les longues descentes. Nous aurions souhaité une version de 780 mm du guidon, au moins sur le cadre en L - mais c'est certainement une question de goût.
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